Toutes nos excuses pour cette rupture de présence sur le net de notre site UNAC durant le début de cette semaine. Ce même problème, à présent résolu, nous a interdit tout envoi / réception de mail et aussi de gestion de la Newsletter durant le début de semaine.

Vous pouvez si vous le souhaitez nous adresser vos pouvoirs, datés et signés à l'UNAC afin que nous vous représentions à cette assemblée générale. Laissez vierge le "je donne pouvoir à" afin que nous le renseignions en fonction des délégués qui se rendront à cette assemblée le 15/09/2004.

Communiqué de presse AF du 8/09

Il est exact qu'Air France envisage la fermeture de cette agence en 2005, malgré son emplacement prestigieux. Il s'agit pour l'instant d'un projet soumis aux instances représentatives du personnel dans le cadre habituel de consultation préalable.
Le bail de l'agence est venu à expiration en mai 2004, ce qui a autorisé le propriétaire à demander une hausse très sensible du loyer (lui-même très important compte tenu de l'emplacement de l'agence).

Le coût d'un commerce sur les Champs-Elysées n'est plus adapté à une activité de vente et de service de transport aérien. Air France continuera bien entendu à exercer ces activités dans ses 9 autres agences de Paris intra-muros ( 16 pour toute la région parisienne ).

Cinquante deux personnes travaillent actuellement dans cette agence. Air France a clairement fait connaître son engagement de maintenir l'emploi de chacune d'entre elles.

NDLR : Il n'y pas que le coût d'un commerce sur les Champs-Elysées qui ne sera plus adapté si nous continuons à faire de plus en plus d'achats à distance et par internet plus récemment. La moindre boutique ayant pignon sur rue sera trop chère et quant au personnel n'en parlons même pas. Pratiquement tous les secteurs seront ou sont déjà touchés n'en doutons pas. Seule solution, réfléchir aux conséquences de nos achats au moins cher sur le net... ! Pas facile !

NDLR : L'étude de densité de passagers à bord émanant quant à elle de l'industrie de "la boite de sardines" a quant elle déjà été faite et modélisée sur les cabines d'avions. La mer et ses ressources, c'est tout de même quelque chose...!

Par Rodolphe Leroy, Futura-sciences, le 06/09/2004 à 10h29

Franck Fisch, un biologiste de l'Université West Chester, aux Etats-Unis, a récemment découvert que les bosselures situées sur le bord antérieur des nageoires pectorales des baleines à bosses (Megaptera novaeangliae) amélioraient de manière significative leur hydrodynamisme. Cette découverte pourrait avoir des applications intéressantes en aéronautique.

Avec l'aide de mécaniciens des fluides, il a construit deux modèles réduits de ces nageoires, l'une à bord antérieur lisse et l'autre à bord antérieur bosselé, et les a testés en soufflerie. Les résultats montrent qu'une nageoire à bord bosselé a de meilleures performances aérodynamiques qu'une nageoire à bord lisse. Or, la nageoire à bord lisse se comporte approximativement comme une aile d'avion.

Il a constaté que la portance (1) augmentait alors de 8 %, que la force de traînée (2) était réduite de 32 %, et que l'angle de décrochement (3) était supérieur de 40 %.
Ce seraient les tourbillons engendrés de part et d'autre de chaque bosselure qui amélioreraient les performances aérodynamiques. Ces tourbillons permettraient au fluide d'emporter plus de quantité de mouvement, ce qui réduirait la force de traînée.

Pour qu'un avion puisse voler horizontalement à vitesse constante, le poids de l'avion doit s'équilibrer avec la portance et la puissance des moteurs doit s'équilibrer avec la force de traînée. On comprend donc l'intérêt que cette découverte peut avoir en termes de performances et d'économie de carburant. Un angle de décrochement supérieur assure lui, une meilleure sécurité au décollage et à l'atterrissage.

D'autres améliorations sont à prévoir également dans le domaine nautique.

.

(1) Portance: Force perpendiculaire à la corde de profil de l'aile et orientée vers l'extrados (surface extérieure de l'aile située sur le dessus). Si l'on observe une déviation dans le flux de l'air, ou si l'air à l'origine au repos est accéléré, alors une force y a été imprimée. La physique newtonienne stipule que pour chaque action il existe une réaction opposée de force égale. Ainsi pour générer une portance, l'aile doit créer une action sur l'air qui génère une réaction appelée portance. Cette portance est égale à la modification du moment de l'air qu'elle dévie vers le bas. Le moment est le produit de la masse par la vitesse. La portance d'une aile est donc proportionnelle à la quantité d'air dévié vers le bas multipliée par la vitesse verticale de cet air...

(2) Force de traînée: Composante de la réaction de l'air sur l'aile dans la direction opposée à la vitesse de l'avion.

(3) Angle de décrochement: Lorsque l'angle entre l'aile et le vent est trop important, l'air ne peut plus s'écouler en restant au contact du bord supérieur de l'aile. Ceci entraîne une augmentation de la force de traînée et une diminution de la portance. Quand le rapport entre la portance et la traînée devient trop petit, l'avion perd irrémédiablement de l'altitude, on dit qu'il décroche.