Gate Gourmet, Delta, Alitalia et Accord Collectif PNC

Pierre RAYMOND CCP AMO Délégué UNAC

C'est super d'avoir plein d'amis autour de soi mais quand l'un d'entre eux s'enrhume, il y a fort à parier que cela mette au moins la goutte au nez aux autres. Nous connaissons tous la facilité à contaminer tout un équipage avec un simple éternuement. L'expérience récente de Delta en cessation de paiement, qui ne se voit plus livrer de prestations par son fournisseur hôtelier Gate Gourmet et assure ainsi des vols intérieurs mais aussi transatlantiques avec pour seules prestations des bouteilles d'eau donne à réfléchir sur le fragile château de cartes que constitue la puissante alliance "Skyteam". Avec un terminal 2 E écroulé, Alitalia chancelante, Delta "affamée" tout comme ses passagers (et les nôtres), il ne reste plus qu'à ajouter une giclée de SARS, du pétrole encore plus cher et un toussotement de Ben Laden pour que nous "enrhumions" gravement à notre tour.

A propos d'avenir radieux, une discussion autour d'un repas PNC me fit clairement comprendre que l'Accord Collectif PNC que nous avions élaboré et signé jusqu'en 2008 était de la merde et que s'il n'était pas reconduit à son échéance ça ne pourrait pas être pire ? Ah, bon, sûrs de cela ? Même si ça va pas vraiment bien autour de nous ? Moi pas !

Car quoi, outre "notre talent de PNC Air France envié de tous les PDG de compagnies aériennes", qu'est-ce qui nous garantit nos congés, nos N ou nos S, notre avancement, notre promotion, notre couverture sociale, nos limitations de temps de vol, nos temps de repos, notre salaire, ect...?

C'est bien cet accord collectif tant décrié. C'est cet accord qui fait que personne ne touche à toutes ces garanties alors que n'en doutons pas, nombreux sont ceux qui y pensent déjà et même au lendemain de sa signature.

Des syndicats aussi, nous assènent journellement que cet accord est de la merde.

Mais qu'adviendrait-il si demain un de ces syndicats ou une union de ces syndicats devenant majoritaire dénonçait cet accord ? Une situation de blocage comme chez Nestlé Waters ? Le risque de sortir Perrier et ses salariés du Groupe Nestlé Waters ? Et pour les envoyer où et les remplacer par qui ?

Comment une situation similaire se traduirait dans le groupe AF- KLM ?....

J'aime bien Amsterdam, ses tulipes et ses coffee-shops ! La rémunération, la garantie sociale et les conditions de travail KLM, je ne suis pas si sûr !

J'aime aussi le Connemara, de là à m'y délocaliser allègrement... Je laisse à Ryanair son manque de syndicat et d'Accord collectif ! et ses poneys aussi.

Alitalia se serait entendue avec ses syndicats sur la scission

ROME - La direction d'Alitalia a trouvé un accord avec huit de ses neuf syndicats pour scinder en deux la compagnie aérienne italienne, ont annoncé trois sources syndicales. L'opération doit permettre au transporteur d'échapper à la faillite.

Après plus de six heures de négociations avec Giancarlo Cimoli, l'administrateur délégué d'Alitalia, les organisations syndicales ont accepté le principe de la division du groupe en, d'une part, une société regroupant l'activité vol - AZ Fly - et d'autre part une entité constituée des seules opérations au sol - AZ Service.

Si l'ensemble des syndicats avaient accepté le week-end dernier le plan de restructuration de la compagnie prévoyant notamment des réductions drastiques d'effectifs, ils restaient opposés à l'idée de la scission d'Alitalia. Ils redoutaient que celle-ci ne provoque davantage de suppressions d'emplois que les 3700 convenues.

La division en deux du groupe devrait lui permettre de transférer environ 2,47 milliards de francs de dette sur AZ Service. Un désendettement qui allégerait ainsi l'activité purement aérienne d'un poids qui compromet sa viabilité.

M. Cimoli a assuré aux syndicats que l'État n'abandonnerait pas la compagnie. Selon les sources syndicales, l'accord conclu prévoit que l'État italien, actuellement premier actionnaire d'Alitalia avec 62 %, conserve une participation d'au moins 30 % dans le capital d'AZ Fly. Au cours de l'augmentation de capital proposée, les actions ne seraient placées qu'auprès d'investisseurs institutionnels.

M. Cimoli a prévenu qu'Alitalia n'aurait plus que 20 millions d'euros en trésorerie à la fin du mois. Il a également fait savoir que sa compagnie restait favorable à l'alliance avec Air France, à condition que celle-ci soit rééquilibrée.

SOS Attentats

Dimanche dernier avait lieu plusieurs cérémonies en mémoire des victimes de l’attentat contre un avion de l’UTA le 19 septembre 1989 au dessus du désert de Ténéré.

Cet attentat avait fait 170 victimes dont 158 PN et 3 PS en MEP. Une de ces cérémonies était organisée par l’association de François Rudetzky : SOS ATTENTATS. Le temps passant, de moins en moins de monde assiste à ces rassemblements et en particulier de moins en moins de PN.

Pourtant, le travail effectué par SOS ATTENTATS pour toutes les victimes d’attentats et notamment pour les familles de PN du DC 10 est admirable.

Depuis 15 ans cette association à fait modifier de nombreuses lois pour faire reconnaître le statut de victimes à tous ceux qui malheureusement se sont trouvés au mauvais endroit au mauvais moment. Cette association continue de pourchasser les auteurs de ces attentats (crimes) pour les faire juger.

En tant que PN nous sommes évidemment très sensibles aux combats de SOS ATTENTATS et soutenons l’action de cette association dont l’UNAC est membre bienfaiteur puisque nous lui reversons une partie des subventions versées par Air France à votre syndicat.

Pour plus d'informations sur l'action de cette association, connectez vous sur le site : www.sos-attentats.org

Limitations en temps de vol par période

- dans le mois civil (en programmation ou reprogrammation) 80 heures attention, en exploitation une marge de 2 heures est autorisée - du 16 au 15 du mois suivant 92 heures - dans une période de 3 mois consécutifs 234 heures - dans l’année civile 784 heures dans ces limitations doivent être prises en compte : -les heures de vol en fonction pour 100% de leur durée réelle, -les heures de vol en mise en place pour 50% de leur durée réelle -les heures d’accompagnement de passagers par voie de surface pour 100% de leur durée réelle ;

Pierre DESTUGUES CCP AMO Délégué UNAC

Calcul de l’abaissement de la limitation en temps de vol dans le mois civil

Jusqu’au 10ème jour,

La limitation dans le mois civil ( 80 heures) est réduite d’autant de fois 2 heures que de jour pour maladie, inaptitude, accident, immobilisation sur ordre, congés, d’une durée supérieure à 1 jour au cours du mois considéré.

Du 11ème jour au 14ème jour,

Cette réduction est portée à 2,2 heures soit 2 heures et 12 minute par journée d’immobilisation.

A partir du 15ème jour,

Cette réduction est potée à 2,5 heures soit 2 heures et 30 minutes par journée d’immobilisation.

Toute fois cette limitation ainsi réduite ne peut être inférieure à 21 heures réelles en régime d’emploi long-courrier, et à 18 heures réelles en régime d’emploi moyen-courrier.

Exemple : pour 20 jours de vacances attribuées

Du 1er jour au 10ème -> 10 X 2 heures = -20 heures
Du 11 jour au 14ème -> 4 X 2,2 heures = -8,8 heure
Du 15ème jour au 20ème -> 6 X 2,5 heures = -15 heures
Au total la limitation en temps de vol sera donc de :
(-20) + (-8,8) + (-15) = 43,8 heures
43,8 – 80 = 36,2 heures

remarque : il n’existe pas d’abattement pour la période du 16 au 15 du mois suivant

Privatisation repoussée au pays des soviets

MOSCOU (Reuters) - L'Etat russe ne vendra sa participation dans la compagnie aérienne Aeroflot qu'après l'adhésion de celle-ci à l'alliance SkyTeam dirigée par Air France, prévue à la fin 2005, a déclaré son directeur général Valéry Okoulov.

Moscou, qui contrôle un peu plus de 51% d'Aeroflot, n'a pas encore arrêté sa décision sur l'inclusion de la compagnie aérienne à son programme de privatisations de l'année 2005. La liste des sociétés concernées doit être établie en octobre, indique-t-on de sources proches du gouvernement.

"La réalité est claire : il n'y aura pas de privatisation", a déclaré Valéry Okoulov à la presse à l'issue d'un entretien avec Jean-Cyril Spinetta, son homologue à Air France.

"Et c'est une très bonne décision, car après l'adhésion d'Aeroflot à SkyTeam, la modernisation de sa flotte et celle de l'aéroport de Cheremetievo, la participation détenue par l'Etat vaudra beaucoup plus cher."

Le ministère de l'Economie réclame depuis longtemps une vente de la participation de l'Etat à un investisseur stratégique, afin de faciliter la croissance de la société. Mais beaucoup de responsables politiques, à commencer par le ministre des Transports Igor Levitine - également membre du conseil d'administration d'Aeroflot - ont exprimé leur opposition à une privatisation rapide.

Valery Okoulov et Jean-Cyril Spinetta se sont rencontrés vendredi à Moscou pour s'entretenir des modalités techniques de l'accession d'Aeroflot à SkyTeam, provisoirement prévue pour la fin 2005.

"Le travail actuellement accompli aboutira à l'adhésion d'Aeroflot à l'alliance SkyTeam. Les neuf membres de l'alliance attendent que cela se produisent et accueilleront Aeroflot avec plaisir", a déclaré Jean-Cyril Spinetta, qui se tenait à côté d'Okoulov.

L'accession de la compagnie aérienne russe à SkyTeam favorisera probablement sa croissance et accélèrera nettement sa progression vers les marchés mondiaux. Elle développera aussi son réseau mondial. Aeroflot ne dessert actuellement qu'un peu plus de 40 pays, contre 110 pour les membres de l'alliance.

En échange, Aeroflot devra améliorer la qualité de son service et harmoniser ses systèmes de vol avec ceux de l'alliance.

Constituée en 2000, SkyTeam regroupe notamment la compagnie aérienne américaine Delta et Alitalia.