Des structures provisoires pour remplacer le terminal 2E de l'aéroport Charles-De-Gaulle

Source Le Moniteur

Aéroports de Paris (ADP) veut construire deux structures provisoires pour remplacer les capacités du terminal 2E de Roissy, dont une partie s'est effondrée le 23 mai, et envisage la construction d'un bâtiment comparable au terminal 2E, avance La Tribune dans son édition de lundi.
Pour compenser la capacité perdue de la zone d'embarquement du terminal 2E, ADP veut construire deux zones d'embarquement d'une capacité de 6.000 m2 chacune: l'une sera ouverte en décembre, tandis que l'autre, encore en projet projet, serait opérationnelle en juillet 2005, indique le quotidien. Ces deux structures doivent permettre de récupérer à l'été 2005 une capacité aérogare équivalente à celle perdue, soit 6 millions de passagers par an.
ADP projetterait par ailleurs de construire pas très loin du termiinal 2E un bâtiment d'une capacité comparable, affirme le journal, qui cite des sources proches du ministre des Transports Gilles de Robien. ADP, interrogée par le quotidien, souhaiterait ne pas se prononcer sur le sujet "avant deux ou trois semaines, le temps de finaliser le dossier".
"C'est sur la base de ces projets que la direction générale de l'aviation civile a levé à partir du 15 janvier le gel des attributions des créneaux horaires", selon le quotidien.

NDLR : Mais toujours pas de responsable, même provisoire...

Aéroports de Paris lance la «première chaîne aéroportuaire française»

Aéroports de Paris annonce le lancement d'Aéro, la première chaîne de télévision aéroportuaire, à l'aéroport d'Orly, en partenariat avec JC Decaux. Au menu de cette chaîne de « proximité » : de l'information et du divertissement, mais sans le son, afin de ne pas déranger les voyageurs.

Swiss supprime 100 emplois dans le personnel de cabine

Swiss va supprimer à partir du 1er novembre 100 emplois au sein de son personnel de cabine assurant les vols européens, a indiqué mardi le syndicat du personnel Kapers.
Cette mesure, indique le syndicat, doit permettre d'économiser quelque 10 millions FS (6,6 millions d'euro).
La mesure touchera le personnel travaillant sur les vols courts courriers, indique Kapers, lequel dénonce la surcharge de travail qui pèsera alors sur les hôtesses et stewards, moins nombreux sur ces vols.
Kapers indique pour sa part qu'avec cette mesure le nombre de personnel de bord dans les avions de Swiss descendra au minimum légal.
Une porte-parole de la compagnie affirmait cependant mardi qu'il n'y aurait pas de licenciements.

QFP : Quelle est ma limitation en Temps de Service de Vol ?

Nous poursuivons notre rubrique QFP qui reprend vos questions les plus fréquemment posées à notre permanence ainsi que nos réponses.
Vous aurez reconnu en cela les fameux FAQ "Frequently Asked Questions" diffusés sur le Web.
Ces réponses ne sont pas de notre science mais sont tirées de la lecture des textes qui nous régissent.

Quelle est ma limitation en Temps de Service de Vol ?

Il existe plusieurs types de limitation enTSV

SUR 7 JOURS GLISSANTS

ENTRE DEUX REPOS (SUR MOYEN-COURRIER

JOURNALIÈRE

DANS LE CADRE DE LA RÉSERVE TERRAIN

LIMITATIONS EN TEMPS DE SERVICE DE VOL

SUR 7 JOURS GLISSANTS
L'utilisation du PNC est limitée en programmation à 55 heures de TSV sur 7 jours glissants.

Pour l'application de cette limitation, on doit prendre en compte les vols en fonction et les mises en place ainsi que les activités sol.
Les activités sol sont prises en compte avec les équivalences forfaitaires suivantes :

entretien division : 2 H
visite médicale : 2 H
visite de licence : 4 H
stage 1/2 journée : 4 H
stage journée : 4 H

Est également prise en compte pour sa durée programmée la durée d'une réserve terrain non déclenchée. En cas de départ en vol pendant cette réserve, le temps passé en réserve avant le vol est additionné au TSV du vol attribué pour cette limitation de TSV sur 7 jours glissants (voir plus loin pour la prise en compte dans la limitation journalière).

Pensez à vérifier que votre planning est bien réalisé en fonction de cette limitation, en particulier lorsqu'il a été modifié en en cours de mois par le suivi planning (cause incident d'exploitation ou retard au retour d'un vol ou absence). Ce contrôle n'est pas très rapide car pour l'instant la compagnie n'a toujours pas modifié sa présentation des tours de service individuels en faisant apparaître la valeur du TSV par rotation (c'est une de nos demandes récurrentes que nous avons reformulé encore la semaine dernière aux services de production). En l'attente, il faut donc se livrer à une petite opération en additionnant la somme des Services de Vol et en ajoutant 1H30 pour chaque vol de la rotation. Pour rappel : un service de vol commence au bloc du début du premier temps de vol et se termine au bloc de fin du dernier temps de vol. Le Temps de Service de Vol (TSV) commence 1H avant le début du service de vol et se termine 30' après la fin du service de vol.

Ce calcul est à faire sur 7 jours glissants c'est à dire que si votre activité commence un dimanche il faut faire cette opération pour l'activité du dimanche au samedi, il faut la refaire pour l'activité du lundi au dimanche, et ainsi de suite.

ENTRE DEUX REPOS (SUR MOYEN-COURRIER)

Entre deux repos et/congés, le TSV ne doit pas dépasser 40 heures (cette limitation devient 47 heures en cas de 6 ON entre deux repos et/ou congés). Cette limitation ne s'applique pas dans le cadre du Bloc Réserve.
Pour l'application de cette limitation, on doit prendre en compte les vols en fonction et les mises en place.

* Lorsque le cycle de travail entre deux repos et/ou congés comporte une immobilisation sur ordre, la limitation est réduite à 36 H
(portées à 43 H sur une période de 6 ON).
* Lorsque le cycle de travail entre deux repos et/ou congés comporte deux immobilisations sur ordre, la limitation est réduite à 28 H
(portées à 35 H sur une période de 6 ON).
* Lorsque le cycle de travail entre deux repos et/ou congés comporte trois immobilisations sur ordre, la limitation est réduite à 20 H
(portées à 27 H sur une période de 6 ON).

Cette limitation entre deux repos a été améliorée dans l'accord collectif PNC 2003/2008 par rapport au précédent. Elle n'existe pas dans les textes du Code de l'Aviation Civile ni dans les textes européens. C'est celle qui fait que si vous avez une ou deux journées chargées en TSV (proches des limitations journalières), votre activité est réduite sur les autres jours de votre cycle d'activité entre deux repos.
exemple : sur 5 jours ON, si vous avez une journée à 12 H de TSV et l'autre à 11 H de TSV il n'est plus possible de vous programmé que 17 H de TSV sur 3 jours (moins de 6 H en moyenne par jour).

Pensez à vérifier la bonne application de ces règles lorsque votre activité est modifiée en suivi.

JOURNALIÈRE

La norme journalière est de 10 H de TSV.
Cette norme peut être dépassée en programmation ou en reprogrammation jusqu'à 12 H lorsque toutes les étapes du service de vol sont effectuées en fonction. Ce dépassement compte pour une extension et il ne peut y avoir plus de 3 extensions entre deux repos et/ou congés. La somme de ces extensions ne peut dépasser 4 H (cette limitation n'est valable qu'en programmation ou en reprogrammation, donc elle n'est pas vérifiée en exploitation).

DANS LE CADRE DE LA RÉSERVE TERRAIN

En cas de départ en vol pendant une réserve terrain, si le temps passé en réserve additionné au premier TSV du courrier attribué excéde une durée de :

* 12 H (si le service de vol ne comporte que des étapes en fonction)
* 12 H 30 (si le service de vol comporte une ou plusieurs étapes en MEP)
* 14 H (dans le cas ou le courrier se compose d'un seul service de vol se terminant par une MEP d'un temps de vol < 2 H qui a pour objet de ramener le PNC à la base)

alors le PNC est relevé lors du premier passage à Paris et à défaut il lui est attribué un RADD de 18 H pour un dépassement = 3 H ou 24 H pour un dépassement > 3 H.

RAPPEL DE LA DÉFINITION DE L'ENGAGEMENT DU TSV :

Conformément à l'ACCORD COLLECTIF PNC AIR FRANCE 2003/2008 (page 143/144) :

Sous réserve de présence à l'aéroport, le temps de service de vol est systématiquement engagé en fonction de l'heure bloc départ programmée si le PNC n'a pas eu connaissance, à l'initiative de l'entreprise ou à la sienne sans pour autant qu'il soit fait obligation au PNC de téléphoner au moment de se déplacer à l'aéroport pour effectuer son courrier, de la modification de son service de vol :
à la base, avant de se déplacer pour se rendre à l'aéroport,
en escale, avant de quitter l'hôtel pour se rendre à l'aéroport.

De même, le PNC de réserve auquel un courrier est affecté voit son temps de service de vol systématiquement engagé, qu'il assure ou non ce courrier, dès lors qu'il a pointé à la banque PN.

Si le PNC a eu connaissance de la modification de son service de vol avant qu'il ne se déplace en vue d'effectuer le courrier initialement programmé, c'est la nouvelle heure bloc départ programmée qui est prise en considération pour déterminer l'heure d'engagement du temps de service de vol.

Le temps de service de vol n'est pas considéré comme engagé si le PNC se présente moins d'une heure avant l'heure bloc départ programmée et qu'il n'assure pas ce courrier : dans ce cas il peut être placé de réserve terrain.

Ces règles sont spécifiques, pour la plupart, à l'accord collectif PNC AF. A chaque renouvellement, nous les avons améliorées de façon à empêcher les abus de la production ou contraindre une exploitation qui sinon pourrait nous construire des aberrations invivables (par exemple 4 journées de 12 heures de TSV qui seraient tout à fait légales au titre du Code de l'Aviation Civile). Elles sont compliquées et quasiment impossibles à apprendre par coeur donc prenez votre Accord Collectif avec vous à chaque courrier pour ne pas vous faire avoir. Appelez-nous en cas de problème.

Delta Air Lines pourrait déposer son bilan dès cette semaine

WASHINGTON, 23 oct (AFP) - La compagnie aérienne américaine Delta Air Lines pourrait déposer son bilan dès cette semaine si elle échoue à imposer des coupes salariales à ses pilotes et à avancer sur la restructuration de sa dette, affirme le New York Times samedi.

Un dépôt de bilan de Delta, la troisième plus grosse compagnie aérienne américaine derrière American et United, signifierait que la moitié des compagnies traditionnelles américaines seraient sous le régime des faillites, souligne le quotidien.

Une telle démarche serait particulièrement douloureuse pour Delta, qui était considérée il y a quatre ans encore comme la plus brillante des compagnies américaines traditionnelles, ajoute le quotidien.

Mais Delta, comme ses concurrentes historiques, a dû faire face à l'arrivée des compagnies à bas coûts -- notamment pour elle de JetBlue Airways et d'AirTran.

Elle a de plus les coûts salariaux les plus élevés du secteur, en raison des généreux contrats passés avec les pilotes en 2000, qui font que la paie de cette catégorie de personnel représente 15% environ de ses coûts d'exploitation.

Des négociations se poursuivent depuis janvier. Delta demande 1 milliard de dollars de réductions salariales, mais les pilotes sont prêts à concéder 705 millions de dollars seulement, note le quotidien.

Le syndicat doit se retrouver lundi, selon le New York Times.

Virgin Atlantic plans 'cozy' jet accommodations

On some 747s, sassy airline introducing double beds 'to cuddle up' in first class, but move has its critics.

In a move that could give new meaning to in-flight entertainment, Virgin Atlantic Airways is introducing double beds for first-class passengers.

The decision marks the culmination of a five-year goal by airline chairman Richard Branson to let passengers get "closer together" on long-haul flights.

"We are delighted that Virgin Atlantic is the first airline to offer this unique service" of "double suites," Branson said. "Now passengers can enjoy even 'suiter' dreams next to their loved ones."

He said many honeymoon couples fly on Virgin, and there's no reason they shouldn't be able to cuddle up on a plane as they would at home.

But critics warn that Virgin has crossed the line when it comes to decency and that the airline runs the risk of alienating more passengers than it accommodates.

Virgin's double beds actually are two separate, fully reclining, 33-inch-wide seats in the plane's premium Upper Class section. These seats can be flipped over and turned into flat beds, which become a double bed when the partition between the two seats is removed and the space is filled with a mattress.

While screens prevent occupants of these seats from being seen by nearby passengers, they could be observed by flight attendants and passengers in the aisles.

Virgin is offering the double-bed option, which can be requested at check-in, on three Boeing 747-400s that fly from London's Heathrow Airport to New York. The airline hopes to add the option to all of its Boeing 747-400s at Heathrow.

NDLR : Voilà peut-être sur quoi bossait notre fournisseur Britax pour prendre autant de retard avec nos aménagements NEV ?!