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Newsletter UNAC n° 259 du mardi 30 novembre 2004Newsletter UNAC n° 259 du mardi 30 novembre 2004
Sommaire :
- Rapport du sénat sur le budget de l’aviation civile
- ADP : le conseil d'administration vote une hausse de 4% des redevances à compter de février 2005
- Le crash d’Air Bourbon : Échec, bluff et crash
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Rapport du sénat sur le budget de l’aviation civile
SESSION ORDINAIRE DE 2004-2005 Annexe au procès verbal de la séance du 25 novembre 2004
Les crédits consacrés à l’aviation et à l’aéronautique civiles sont traditionnellement répartis entre trois supports différents : le budget annexe de l’aviation civile (BAAC), le budget général pour les programmes aéronautiques civils, et le compte d’affectation spécial « Fonds d’intervention pour les aéroports et le transport aérien » (FIATA). ....
Le rapport complet à télécharger en PDF
ADP : le conseil d'administration vote une hausse de 4% des redevances à compter de février 2005Source Les Echos
Le conseil d'administration d'Aéroports de Paris (ADP) a voté jeudi une hausse de 4% des redevances aéroportuaires qui sera appliquée aux compagnies aériennes à compter du 1er février 2005 si elle est avalisée par le gouvernement, selon des sources concordantes.
Le taux et la date d'application retenus "correspondent à la proposition présentée à la dernière réunion de la Commission de consultation économique (Cocoeco) mercredi 17 novembre", précisent des sources proches du dossier.
Les compagnies négociaient, depuis le début du mois, le montant des redevances qu'elles devront verser à ADP en 2005 et que le gestionnaire des aéroports parisiens souhaitait initialement en hausse de 6% par rapport à 2004 alors qu'elles demandaient un moratoire.
Le ministre des Transports, Gilles de Robien, avait précisé que l'Etat arbitrerait les négociations "en cas de désaccord", pour "favoriser un juste équilibre entre de faibles augmentations et une politique d'investissements qui doit rester soutenue".
Ces redevances aéroportuaires (passagers, stationnement, balisage, atterrissage) ont représenté un montant de 489,9 millions d'euro en 2003, sur un chiffre d'affaires total d'ADP de 1,711 milliard d'euro, selon ADP.
Le crash d’Air Bourbon : Échec, bluff et crash
Source AFP
Le crash d’Air Bourbon, dix-huit mois après son décollage, vient rappeler combien il est hasardeux pour une petite compagnie de vouloir se faire une place dans le ciel réunionnais face aux deux majors que sont Air France et Corsair. Avant elle, Minerve, AOM et Air Liberté étaient déjà restées clouées sur le tarmac de Gillot. Quatre échecs en 20 ans !
Dans cet environnement turbulent, était-il opportun pour des investisseurs locaux, forcément au fait de l’arriéré, de mettre des billes dans une aventure éphémère dont l’effondrement n’est pas uniquement imputable au cours du pétrole ? L’interrogation est bien sûr facile au lendemain d’une disparition qui n’est pas réjouissante pour la Réunion. D’abord, pour sa population confrontée au timide désenclavement aérien et qui subit toujours le joug du monopole.
Ensuite, pour le développement touristique de l’île selon l’axiome vérifié que la réduction de l’offre ne peut que s’avérer préjudiciable pour cette activité.
Le feuilleton de ces dernières semaines demeurera aussi marqué par les coups de bluff d’Erick Lazarus. Les bonnes âmes diront qu’il était dans son rôle d’un chef d’entreprise en temps de crise. à savoir occuper la scène médiatique, claironner des solutions, mêmes farfelues, et, pour ne pas effrayer ses passagers, créanciers et partenaires, laisser croire jusqu’au dernier moment que tout irait bientôt mieux. La semaine dernière, ses agents vendaient encore des billets à l’aéroport ! Ses détracteurs le rayeront définitivement du paysage aérien en clamant qu’il n’a fait qu’abuser son monde. Enfin, la célérité avec laquelle les pouvoirs publics ont, à la veille des vacances, pris les devants pour tenter de reclasser les passagers et éviter un désastre comme celui vécu en février 2003 avec Air Lib, ne passera pas inaperçue. Un pragmatisme qui tranche avec les propos parfois démagos entendus du côté des collectivités sur le soutien qu’elles ne manqueraient pas d’apporter aux salariés d’Air Bourbon en cas d’atterrissage forcé. C’est fait.
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