UN SUR DEUX (tract d'hier)

Le 14 décembre 2004                                                                                                                  A tous PNC

Alors que les membres « d’Equipage de Cabine » constituent la seule catégorie de personnels au contact des avions sans certification spécifique, le SNPNC et l’UNAC, réunis dans l’« ALLIANCE PNC », ont lancé un arrêt de travail, ainsi que l’ensemble des syndicats qui se sont associés au mouvement, parmi les PNC en France, toutes compagnies confondues, pour peser sur le Conseil des Ministres Européens réunis à Bruxelles les 9 et 10 décembre derniers et repousser le projet de Directive Européenne applicable aux PNC.

Il n’y a pas un PNC en France qui peut se dire que ce conflit n’est pas légitime. On peut se dire que c’est trop tôt que c’est trop tard que le conflit n’est pas le bon moyen, que c’est trop comme ceci ou pas assez comme cela ! Oui c’est sûr ! Les raisons pour ne pas participer à un conflit sont toujours nombreuses, mais aucun PNC ne peut dire que la protection de sa qualification et l’avenir de sa profession ne valent pas un conflit, même au mois de décembre, surtout quand le Conseil des Ministres des transports européen se réunit à ce moment là.

 
Les échos du Conseil des Ministres des Transports qui s’est tenu ce 10 décembre viennent de nous parvenir. Disons le tout net, ils sont très mauvais. Le Conseil des Ministres des Transports vient en effet de conclure un accord politique partiel, en première lecture, du texte que nous combattons et qui permettra, à courte échéance, aux compagnies aériennes de recourir à une main d’½uvre auxiliaire pour assister les PNC en vol. Telle est en effet la lecture que nous faisons, avec nos collègues de l’ETF (fédération européenne des travailleurs des transports), de la définition des membres d’équipages de cabine (ex PNC).

GRACE À VOUS, NOTRE ACTION VA CONTINUER

En complément de l’accord partiel du Conseil des Ministres Européen des 9 et 10 décembre, relatif aux temps de vol et de service de vol (chapitre Q) et équipages de cabine (chapitre O), la Commission Européenne doit maintenant finaliser le nouveau projet de règlement européen (règlement 3922/91) amendé. Ceci devrait prendre quelques mois et pourrait amener le Conseil des Ministres des Transports à se prononcer sur une « position commune » lors de sa réunion de juin 2005.

Une telle position commune du Conseil devra, alors, être présentée au Parlement Européen. Il convient donc maintenant, grâce à la mobilisation dont vous avez apporté la preuve, de mettre la pression et de faire du lobbying auprès du Parlement et mettre tous nos moyens en ½uvre pour inverser le cours des choses.


Nous devons obtenir :

    Des garanties sur la définition du métier de PNC
    Des garanties pérennes sur la protection médicale des PNC
    Des garanties sur une qualification de qualité en matière de sécurité
    Des garanties sur l’obligation de cotisations à la CRPN pour les Personnels Navigants exerçant leur métier en France.

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Air France rénove son site web français

La  compagnie  aérienne  muscle  sa  technologie pour augmenter ses propres ventes  en  ligne,  qui  ont  atteint 12M¤ au cours de la période d'avril à octobre  2004.
Www.airfrance.fr  permet  désormais, sur les vols intérieurs, d'élargir  sa  recherche  du meilleur tarif disponible à J+/- 1, 2, voire 3 jours. 

L'internaute  peut  donc,  en une seule requête, balayer toutes les options de voyage offertes sur une période de sept jours au maximum, contre un jour auparavant. Ce service sera étendu au réseau international d'ici le début  2005. 

Autre innovation à venir : la possibilité d'imprimer la carte d'embarquement  chez soi, depuis un ordinateur connecté à www.airfrance.fr. Cette  fonctionnalité sera ouverte aux vols entre Paris CDG et Amsterdam au premier  trimestre  2005,  avant  d'être  élargie dans les mois suivants au réseau  européen  d'Air  France (pour les vols de/vers CDG 2F).

Depuis juin dernier, les clients français de la compagnie peuvent déjà s'enregistrer en ligne.  Au  cours  de  l'exercice  2003/04, clos le 31 mars dernier, 8% des billets AF émis en France ont été réservés en ligne : environ la moitié sur Airfrance.fr,  et  l'autre  moitié sur des sites tiers comme des agences en ligne. 
Compte  tenu  de  la forte propension des internautes à acheter des sièges  sur  des  vols  court  et  moyen  courriers (à plus de 90%), le Net représente  "  seulement  " 5% du chiffre d'affaires France de la compagnie aérienne, sur la même période. La tendance est au doublement des ventes web sur  les deux dernières années. L'objectif est de poursuivre au même rythme de  croissance.Pour  le groupe dans sa globalité, soit tous pays confondus, Internet  reste  un canal de distribution aux résultats timorés : d'avril à octobre  2004, l'ensemble des sites d'Air France ont écoulé 12M¤ de billets

-  Airfrance.fr  s'arrogeant  un  peu  plus  de  60 % du gâteau. A titre de comparaison,  un  site spécialisé dans la vente de vols secs comme ebookers annonce  pour  le  seul  marché  français  des ventes proches de 40M¤ cette année.

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