Aggravation des retards aériens en Europe en 2004

Après  quatre  années  d'amélioration,  les  retards  aériens  sur les vols intra-européens   ont   atteint   un   niveau  record  en  2004,  a  établi l'Association  des  compagnies  européennes  (AEA)  dans  son bilan annuel. Celui-ci relève que 19,5 % des vols ont connu des retards de plus de quinze minutes,  contre 19,1 % en 2003. L'aéroport le plus affecté par ces retards est,  une  nouvelle fois, Londres-Heathrow, avec 27,8 % de vols retardés au départ, et 29 % à l'arrivée. Paris Charles-de-Gaulle est aussi au-dessus de la  moyenne  européenne,  avec  22 % de vols retardés au départ et 18,5 % à l'arrivée.  Selon  le  porte-parole de l'AEA, la majorité des retards n'est pas  de  la  responsabilité  des  compagnies  aériennes mais du contrôle du trafic aérien, des aéroports ou des intempéries.

La compagnie des aéroports égyptiens a attribué à ADP le contrat de gestion de 5 aéroports régionaux en Egypte. Les aéroports de Sharm el Cheikh, Hurghada, Luxor, Asswan et Abu Simbel connaissent un trafic cumulé de 10 millions de passagers environ. Le contrat de gestion porte sur 6 ans, et d’après ses termes aucune exigence en matière d’investissement n’est faite à ADP sur aucun des aéroports en question. ADP est déjà présent en Egypte, gestionnaire de l’aéroport de Marsa Alam.

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Les questions DP ALLIANCE UNAC/SNPNC de février et les réponses de la Direction

QUESTION ALLIANCE UNAC /SNPNC 05 02 04 GENERALITES FLQ  
        
Les Délégués du personnel demandent des explications sur le fait qu’un partenaire de voyage puisse être listé en FLQ à un rang supérieur à l’ancienneté de l’agent ‘ouvrant droit’(PNC),Les Délégués du personnel demandent que le listage FLQ reprenne les mêmes fonctions de ‘cross check’ que le listage internet.
   
Réponse :
Sur un listage en  FLQ, il n'y a pas de contrôle sur les données renseignées (au niveau de l'ancienneté entre autres),  Il n'y a pas de lien entre le serveur Gp et l'environnement Alpha 3 dans lequel se trouve la FLQ. Pour cette raison, seul le PNRSA permet les contrôles (pour les personnels connus du serveur Gp) qui répondent à cette demande.
Cette situation sera régularisée avec la généralisation de la procédure PNR SA.

QUESTION ALLIANCE UNAC / SNPNC 05 02 57                    RN – Facilités de transport

Les Délégués du personnel ont été informés que les ouvrants droits doivent signer une procuration au bureau des ayants droits, afin que ceux-ci puissent retirer eux-mêmes leurs billets dans les escales auprès des comptoirs AF lorsque les BLS sont en panne.
Les Délégués du personnel demandent confirmation de cette information et également une diffusion rapide auprès de la population PNC.
   
Réponse :
Tout d'abord, l'ouverture des droits aux facilités de transport est soumise à l'accord du salarié OUVRANT DROIT, d'autre part, le RPC1 facilités de transport reproduit ci-dessous indique :
2.4.7. Emission de billets R ou N pour les ayants droit
L’ouverture des droits aux facilités de transport pour les ayants droit est soumise à l’accord du salarié  qui peut autoriser ses ayants droit à faire émettre, hors de sa présence, les billets de type R ou N auxquels ils peuvent prétendre.
En conséquence, le salarié doit effectivement demander à son service gestionnaire de valider cette autorisation d'émission.

QUESTION ALLIANCE UNAC / SNPNC 05 02 67 – RRH/THR et le voile
       
Les Délégués du personnel demandent s’il est vrai que le DRH-PNT déclare : « que les PNT féminins qui ne souhaitent pas se rendre à THR » en raison des contraintes vestimentaires imposées sur place, verront leur activité retirée de leur planning sur simple demande ».
   
Réponse :
Cette déclaration n'est pas confirmée. Il a été précisé dans les réponses aux QDP PNT de décembre que les PNT effectuant les rotations sur THR doivent s'adapter aux contraintes locales imposées par l'Etat. Dans la séance du 20 janvier le DRH PNT a confirmé la réponse déjà exprimée en décembre.

QUESTION ALLIANCE UNAC/SNPNC 05 02 28 GENERALITES
       
Les Délégués du Personnel demandent une précision quant à l’association obligatoire de la pochette (uniforme féminin) avec un vêtement (pantalon plat ou tout autre vêtement sauf la robe) et demandent qu’une commande anticipée de la pochette soit organisée au plus vite afin que le PNC soit en conformité le jour J , n’ayant pas été informés de l’obligation de port de la pochette lors de la commande.
   
Réponse :
La pochette n'est obligatoire qu'avec le pantalon plat ( qui n'a pas de poches ) quand la veste est retirée, afin que le PNC puisse avoir sur lui à tout moment du vol sa fiche de sécurité.
Pour celles qui ne l'auraient pas dans leur dotation, une commande anticipée sur la prochaine campagne Gismau peut être faite avec un retrait de 5 points.

La compagnie DBA, ancienne filiale de British Airways, a pris le contrôle de sa petite consoeur Germania Express (Gexx).
Annoncée depuis plusieurs semaines, la fusion entre les deux low cost allemandes DBA et Germania Express est maintenant effective et va donner naissance au troisième transporteur national derrière Lufthansa et la compagnie à bas coûts Air Berlin. A compter du 28 mars, DBA reprendra 12 avions Fokker 100 de la flotte de Germania Express avec leurs équipages et techniciens, ainsi que 15 lignes entre l'Allemagne et l'étranger. A l'issue de cette prise de contrôle, la marque Germania Express devrait disparaître et laisser DBA à la tête d'une flotte de 27 appareils opérant 180 liaisons quotidiennes.
En France, Germania Express opère une ligne entre Bastia et Berlin. DBA opère des vols au départ de Nice vers Munich, Berlin, Stuttgart, Dusseldorf et Hambourg.

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Ryanair commande 140 Boeing 737

L'annonce de la commande de 140 Boeing 737 dont 70 fermes pour 4 milliards de dollars par la compagnie irlandaise Ryanair témoigne du succès des low cost en Europe sur fond de reprise du transport aérien.
Ces compagnies, au premier rang desquelles l'Irlandaise Ryanair et la Britannique easyJet, sont championnes des économies de coûts et absentes du créneau des vols internationaux qui ont été les plus affectés par la crise de l'aérien.
Ryanair, qui revendique le rang de numéro un européen du low cost a annoncé jeudi à Londres une commande de 140 Boeing 737-800, dont 70 ferme à livrer entre 2008 et 2012.

La compagnie compte ainsi "étendre sa stratégie de forte croissance jusque dans les dernières années de la décennie."
"Pour enregistrer une croissance significative de leurs résultats, les low cost doivent obligatoirement augmenter leurs ventes et pour cela, elles doivent ouvrir toujours plus de nouvelles lignes", explique un analyste ayant requis l'anonymat.

Le modèle économique de ces compagnies repose notamment sur l'achat d'un seul type d'avions pour uniformiser leur flotte et en limiter le coût d'entretien, ce qui leur permet également de négocier des conditions avantageuses auprès des constructeurs.
Cette commande porte à 225 le nombre total de commandes fermes passées par Ryanair à Boeing et à 193 le nombre d'appareils en option.

Les économistes estiment que les compagnies à bas prix celles-ci s'adjugeront un quart du marché européen d'ici 2010, soit environ cinq fois plus qu'actuellement.
Sur le marché français, depuis 2004, deux des trois premières compagnies sont des low cost. Air France garde un solide premier rang avec plus de 46 millions de passagers en 2004, en progression de 4,3% sur 2003.

Mais easyJet a conforté sa deuxième place avec une progression de près de 50% à 4,7 millions de passagers, selon les chiffres de la Direction générale de l'aviation civile.

Ryanair a pointé pour la première fois au troisième rang avec plus de 3 millions de passagers, devant British Airways et Lufthansa.

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