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Newsletter UNAC n° 322 du dimanche 20 mars 2005Sommaire :
Comptage, pourquoi ? 4/5
Cette
newsletter
vous est rédigée pour les adhérents à la
section PNC Air France de l'UNAC. Elle est néanmoins libre
d'abonnement à partir de notre site
UNAC.
Les images éventuellement associées à cette newsletter nécessitent une lecture en connexion et en pleine page.
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Comptage, pourquoi ? 4/5
Nous poursuivons notre information à propos du comptage, vous pouvez retrouver les UV précédentes ici.
Le comptage PNC est le sujet de nombreuses discussions et plus particulièrement entre décideurs d’Air France dont la spécialité n’est, bien entendu, pas la sûreté. Ces derniers se posent toujours des questions sur la nécessité de cette procédure.
Cette explication en 5 unités de valeur, est destinée au 5,5 % d’entre vous qui considèrent le comptage comme « Pas essentiel » selon le sondage en cours sur notre site internet. Exprimez-vous sur ce sujet en votant et en envoyant un commentaire.
Ces UV constituent une formation initiale pour nos directeurs, plus soucieux de ponctualité que de sûreté !
*************************
Unité de valeur n° 1 : Historique
Unité de valeur n° 2 : Le rapport image / coût et l’adaptation des mesures
Unité de valeur n° 3 : La problématique des infrastructures
UV n° 4 La base principale, un exemple à ne pas suivre
Contrairement à l’exemple actuel du terminal 2E, il n’est pas nécessaire de s’écrouler pour se fragiliser !
 Terminal F |
Pour
exemple les contrôles que nous avions effectués le 3
juillet 2001, entre 7 h 00
et 7 h 40, sur les circuits passagers, des
vols AF 7700 NCE au stand F27, AF
1000 MAD au stand F28, AF 7660 MRS au stand F30, AF 1024 LIS au stand
F34. Ces contrôles sur les circuits PAX, nous ont permis de passer l’ATB ( Automatic Ticket Boarding ) puis de nous rendre dans la passerelle d’accès et de retourner sans aucun contrôle en salle d’arrivée. Ces essais ont eu lieu dans le très récent terminal F dont les circuits ont été étudiés avec un esprit de sécurisation des flux de passagers. Ils ont été effectués dans le cadre des missions de visites du CHSCT PN. |
Ce
test a mis en évidence que, soit
par mauvaise utilisation humaine, soit par une
conception inappropriée, les circuits PAX permettent bien
souvent des
possibilités de
d’échappement après l’ultime
contrôle réalisé par le personnel
sol. Ce qui prouve la nécessité absolue du dernier
contrôle à bord par le comptage PNC.
Outre CDG, les escales du réseau subissent continuellement des disfonctionnements divers.
Pour exemple, l'actuelle mauvaise volonté de l'aéroport de Genève Cointrin à accorder ses systèmes informatiques aux notres à la suite du nouvel aménagement des salles F61 à F65. Raison de cette mauvaise volonté, les différents qui opposent à la Compagnie Air France et Easy Jet à propos de cette plate-forme. Cela se traduit par de multiples erreurs ATB et MCD.
Ainsi peut-on, légitimement, penser que la sûreté voit son niveau se dégrader de façon aléatoire sur l'ensemble des escales et ce pour des raisons, dont la multiplicité interdit toutes prévisions et de facto toutes mises aux normes. Le comptage PNC constitue alors le seul contrôle fiable de la bonne corrélation MCD/ nombre de passagers à bord.
Outre CDG, les escales du réseau subissent continuellement des disfonctionnements divers.
Pour exemple, l'actuelle mauvaise volonté de l'aéroport de Genève Cointrin à accorder ses systèmes informatiques aux notres à la suite du nouvel aménagement des salles F61 à F65. Raison de cette mauvaise volonté, les différents qui opposent à la Compagnie Air France et Easy Jet à propos de cette plate-forme. Cela se traduit par de multiples erreurs ATB et MCD.
Ainsi peut-on, légitimement, penser que la sûreté voit son niveau se dégrader de façon aléatoire sur l'ensemble des escales et ce pour des raisons, dont la multiplicité interdit toutes prévisions et de facto toutes mises aux normes. Le comptage PNC constitue alors le seul contrôle fiable de la bonne corrélation MCD/ nombre de passagers à bord.
Glossaire :
ATB : Automatic Ticket Boarding, lecteur de carte d'embarquement
MCD : Document de Masse et centrage définitif incluant le total passagers en cabine
| Autocontrôle
des acquis de l’UV n° 4 : Sur quelle escale majeure de la Compagnie ont été identifié de graves manquements ? Au départ de quel terminal un test a établi qu’il était possible de s’exclure de l’embarquement quatre vols après passage de l’ATB ? Les circuits les plus modernes sont-ils une garantie d’anti-échappement ? Quelles sont les raisons de la mauvaise volonté de l'aéroport de Genève Cointrin ? |
Dimanche prochain : UV n° 5 Des matérialisations fragiles voire inexistantes
L'UNAC rappelle,
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