S'abonner au Flux RSS Live des Publications
Contenu de l'aide - Rubrique - Newsletter
Mes outils
Newsletter UNAC n° 323 du mardi 22 mars 2005Sommaire :
Déménagement de l'UNAC
CRPN
Infos GP
Air France augmentera son offre de 4,6% cet été
Le Terminal 2E sera reconstruit entièrement
La croissance d'Air France ne pâtira pas de la reconstruction du T2E
Air France KLM relève ses prévisions de synergies
Cette
newsletter
vous est rédigée pour les adhérents à la
section PNC Air France de l'UNAC. Elle est néanmoins libre
d'abonnement à partir de notre site
UNAC.
Les images éventuellement associées à cette newsletter nécessitent une lecture en connexion et en pleine page.
Les images éventuellement associées à cette newsletter nécessitent une lecture en connexion et en pleine page.
Déménagement de l'UNAC
Nous changeons aujourd'hui de locaux, au profit d'une plus grande surface, dans le même batiment URANUS au 4ème étage, soit deux étages au-dessus de nos locaux actuels.
De ce fait, une rupture de réseau téléphonique, nous interdit de tenir notre permanence.
Vous pourrez, néanmoins laissez un message sur notre répondeur. Nous l'exploiterons dès que possible. Nous excusons pour cette gêne momentanée.
CRPN
La
réforme votée par le conseil d’administration en
juin
dernier n’a toujours
pas
été mise en place par les
pouvoirs publics (trois ministères de tutelle). On nous dit que
le nouveau décret devrait paraître avant la fin du mois.
Une information détaillée sur la réforme vous sera
envoyée dès sa publication.
Le bilan
définitif présenté lors du dernier conseil
d’administration de mars fait état d’un N
définitif
à 7,25 ce qui est une bonne nouvelle, on s’éloigne
ainsi
(provisoirement) de la valeur fatidique de 7. Chacun doit garder
à l’esprit que contrairement à ce qu’on entend souvent
nous ne sommes pas assurés d’avoir droit à une retraite
après 25 années de carrière, cela dépend du
montant en réserve à la CRPN et comme ce montant diminue
de façon continue depuis plusieurs années nous devrons
tous faire quelques mois voire quelques années de plus que les
25 ans communément admis jusqu’à présent.
Le
déficit du régime est de 81,6 millions d’euros. Il
est
heureusement compensé par de bons résultats à la
Bourse où sont placées les réserves
mobilières et par de bons résultats des placements
immobiliers. Avec le résultat de ces placements, le
résultat final est de + 109,3 millions d’euros. Ce
résultat additionné à la valeur totale des
réserves donne 7,5 années de réserve (N=7,5).
 |
Lors du Conseil d’Administration de décembre dernier, après la présentation des comptes 2004, la valeur de N (nombre d’années de réserve) était de 7 ans. Comme vous le savez, la valeur de N est déterminante pour la durée de carrière permettant de bénéficier d’une retraite à taux plein. Tant que N est supérieur à 7 il faut 25 années validées pour une retraite à taux plein, et lorsque N devient inférieur à 7 la durée de carrière nécessaire augmente. |
| Nous travaillons à la CRPN à un deuxième volet de réforme pour établir de nouvelles règles de calcul d’attribution des pension. Ces discussions sont l’occasion de vives discussions entre les affiliés et les employeurs et malheureusement entre les affiliés aussi. Les Pilotes et les PNC n’ont pas la même vision de la durée de carrière nécessaire pour bénéficier d’une pension (cela ne surprendra personne). Heureusement, les deux syndicats représentants les PNC (le SNPNC et l’UNAC) sont rigoureusement sur la même ligne pour défendre notre population. Ces positions communes facilitent grandement l’élaboration de propositions moins caricaturales que celles des Pilotes du SNPL. Sachant que le régime est déficitaire et que la durée de carrière pour bénéficier d’une pension à taux plein ne peut qu’augmenter, la question est celle de la répartition des efforts entre les catégories. Ce sera l’objet de difficiles négociations au cours des 12 prochains mois. L’unité des PNC derrière leurs représentants est le meilleur moyen d’obtenir des solutions équilibrées. |  |
Infos GP
 |
Malgré des rumeurs, le R4
(billet partenaire) n’a aucune
priorité sur les autres R2. Le partenaire de voyage
listé en R4 bénéficie simplement de
l’ancienneté de l’agent Air France qui voyage avec lui. Pour les R2 pris en cabine 127 ou C : Si la cabine Tempo est complète et qu’il reste de la place en J, c’est l’ancienneté qui jouera entre le R2 Tempo et le R2 J pour la priorité d’embarquement. |
Air France augmentera son offre de 4,6% cet été
Air France a présenté
mercredi son programme de vols pour la saison estivale (fin mars
à fin octobre) en hausse de
4,6% par rapport à
l'été 2004 et caractérisé notamment
par un
renforcement de son offre sur le continent américain.
La hausse du programme de vols pour l'été 2005, exprimée en sièges-kilomètres offerts (SKO), correspond essentiellement à une augmentation en long-courrier (+5,9%), affirme la compagnie.
L'offre augmente de 1,2% en moyen-courrier et de 0,4% sur le réseau domestique.
Le programme estival s'étoffe particulièrement sur l'Amérique latine, avec une offre en hausse de 29% par rapport à la même saison l'an dernier.
Air France prévoit de renforcer la desserte de Mexico avec un deuxième vol quotidien quatre fois par semaine. Bogota bénéficiera désormais d'une liaison quotidienne ainsi que Caracas, qui sera desservie en B747-400 et la desserte quotidienne de Rio en B747-400, mise en place lors du dernier programme d'hiver, est reconduite.
De même, sur l'Amérique du Nord, l'offre augmentera cet été de 10% "grâce à l'alliance Skyteam et malgré un contexte concurrentiel très vif", indique le transporteur.
Air France s'apprête notamment à ouvrir mi-juin la ligne Paris-Detroit, hub de Northwest Airlines - nouveau membre de Skyteam - et va lancer début mai une troisième fréquence quotidienne sur Paris-Washington.
Sur l'Asie, Air France abandonne sa liaison directe avec le Vietnam, qu'elle desservira via Bangkok. Manille sera opérée par KLM. En revanche, la compagnie française augmente ses fréquences vers Pékin (ouverture d'un deuxième vol quotidien) et Tokyo (quatre vols hebdomadaires en plus).
En Inde, Bombay sera désormais desservie à raison d'un vol par jour. Plus globalement, la compagnie prévoit d'augmenter le nombre de ses vols sur le pays à 35 par semaine contre 14 actuellement, grâce à la récente signature entre la France et l'Inde d'un amendement à un accord aérien bilatéral l'y autorisant.
En Afrique, Air France ajoutera des fréquences sur Lomé (4/7), Cotonou (5/7) , Nouakchott (4/7) et Conakry (6/7).
La hausse du programme de vols pour l'été 2005, exprimée en sièges-kilomètres offerts (SKO), correspond essentiellement à une augmentation en long-courrier (+5,9%), affirme la compagnie.
L'offre augmente de 1,2% en moyen-courrier et de 0,4% sur le réseau domestique.
Le programme estival s'étoffe particulièrement sur l'Amérique latine, avec une offre en hausse de 29% par rapport à la même saison l'an dernier.
Air France prévoit de renforcer la desserte de Mexico avec un deuxième vol quotidien quatre fois par semaine. Bogota bénéficiera désormais d'une liaison quotidienne ainsi que Caracas, qui sera desservie en B747-400 et la desserte quotidienne de Rio en B747-400, mise en place lors du dernier programme d'hiver, est reconduite.
De même, sur l'Amérique du Nord, l'offre augmentera cet été de 10% "grâce à l'alliance Skyteam et malgré un contexte concurrentiel très vif", indique le transporteur.
Air France s'apprête notamment à ouvrir mi-juin la ligne Paris-Detroit, hub de Northwest Airlines - nouveau membre de Skyteam - et va lancer début mai une troisième fréquence quotidienne sur Paris-Washington.
Sur l'Asie, Air France abandonne sa liaison directe avec le Vietnam, qu'elle desservira via Bangkok. Manille sera opérée par KLM. En revanche, la compagnie française augmente ses fréquences vers Pékin (ouverture d'un deuxième vol quotidien) et Tokyo (quatre vols hebdomadaires en plus).
En Inde, Bombay sera désormais desservie à raison d'un vol par jour. Plus globalement, la compagnie prévoit d'augmenter le nombre de ses vols sur le pays à 35 par semaine contre 14 actuellement, grâce à la récente signature entre la France et l'Inde d'un amendement à un accord aérien bilatéral l'y autorisant.
En Afrique, Air France ajoutera des fréquences sur Lomé (4/7), Cotonou (5/7) , Nouakchott (4/7) et Conakry (6/7).
Le Terminal 2E sera reconstruit entièrement
Aéroports
de Paris (ADP) a finalement opté pour la
solution radicale d'une démolition puis d'une reconstruction de
la voûte de la jetée du terminal 2E de Roissy, repoussant
à la saison d'hiver 2007/2008 la réouverture totale du
terminal.
« Sur la base d'études externes et internes », Aéroports de Paris a choisi de reconstruire la toiture de la jetée d'embarquement du terminal 2E sur toute sa longueur, plutôt que de privilégier une simple consolidation.
Cette option est la plus coûteuse et la plus longue, mais « un seul et unique critère a joué : la sécurité des personnels et des passagers », a fait valoir le président d'ADP, Pierre Graff. « Plusieurs solutions dites de réparation ont été étudiées, mais elles ont toutes été écartées, car aucune n'offrait une garantie totale, complète et sans ambiguïté en matière de sécurité », a-t-il ajouté.
La solution annoncée hier par ADP prévoit une démolition de la voûte sur toute sa longueur, soit 650 mètres. L'ensemble des niveaux inférieurs du bâtiment sera conservé. L'entreprise se chargera de la conception du nouveau projet, cette fois sans l'architecte du 2E, Paul Andreu, qui ne travaille plus pour ADP. Mais pour l'heure, « rien n'est dessiné », affirme-t-on chez Aéroports de Paris.
En matière de coûts, la reconstruction de la voûte va s'avérer « un petit peu plus chère » qu'un renforcement, a reconnu le président d'ADP. Elle reviendra à « une centaine de millions d’euros », selon lui. Une somme qui vient s'ajouter aux 650 M¤ d'investissements initialement déboursés par ADP pour construire le terminal 2E, dont 150 M¤ pour la jetée d'embarquement.
Au final, ADP table sur "une réouverture totale du terminal 2E pendant la saison aéronautique d'hiver 2007/2008", qui s'étale de fin octobre à fin mars. En attendant, les compagnies aériennes devront s'accommoder des solutions temporaires offertes par ADP depuis l'accident. L'ouverture d'une deuxième salle d'embarquement provisoire au niveau du terminal 2E, est prévue pour juin.
« Sur la base d'études externes et internes », Aéroports de Paris a choisi de reconstruire la toiture de la jetée d'embarquement du terminal 2E sur toute sa longueur, plutôt que de privilégier une simple consolidation.
Cette option est la plus coûteuse et la plus longue, mais « un seul et unique critère a joué : la sécurité des personnels et des passagers », a fait valoir le président d'ADP, Pierre Graff. « Plusieurs solutions dites de réparation ont été étudiées, mais elles ont toutes été écartées, car aucune n'offrait une garantie totale, complète et sans ambiguïté en matière de sécurité », a-t-il ajouté.
La solution annoncée hier par ADP prévoit une démolition de la voûte sur toute sa longueur, soit 650 mètres. L'ensemble des niveaux inférieurs du bâtiment sera conservé. L'entreprise se chargera de la conception du nouveau projet, cette fois sans l'architecte du 2E, Paul Andreu, qui ne travaille plus pour ADP. Mais pour l'heure, « rien n'est dessiné », affirme-t-on chez Aéroports de Paris.
En matière de coûts, la reconstruction de la voûte va s'avérer « un petit peu plus chère » qu'un renforcement, a reconnu le président d'ADP. Elle reviendra à « une centaine de millions d’euros », selon lui. Une somme qui vient s'ajouter aux 650 M¤ d'investissements initialement déboursés par ADP pour construire le terminal 2E, dont 150 M¤ pour la jetée d'embarquement.
Au final, ADP table sur "une réouverture totale du terminal 2E pendant la saison aéronautique d'hiver 2007/2008", qui s'étale de fin octobre à fin mars. En attendant, les compagnies aériennes devront s'accommoder des solutions temporaires offertes par ADP depuis l'accident. L'ouverture d'une deuxième salle d'embarquement provisoire au niveau du terminal 2E, est prévue pour juin.
La croissance d'Air France ne pâtira pas de la reconstruction du T2E
PARIS,
17 mars 2005 (AFP)
"La stratégie de croissance de la compagnie Air France pour les prochaines années ne sera pas affectée" par la solution de reconstruction de la jetée du terminal 2E de Roissy retenue par Aéroports de Paris (ADP), a souligné jeudi son président Jean-Cyril Spinetta.
"La compagnie entend, en pleine concertation avec Aéroports de Paris, trouver les solutions qui lui permettront de continuer à assurer son exploitation à Charles-De-Gaulle dans les meilleures conditions possibles jusqu'à la réouverture du terminal", indique Air France dans un communiqué.
ADP a annoncé jeudi avoir finalement opté pour une démolition puis une reconstruction de la voûte de la jetée du terminal 2E de l'aéroport de Roissy-Charles-De-Gaulle, après son effondrement partiel en mai 2004, qui avait fait quatre morts.
La remise en service complète du terminal devrait avoir lieu "pendant la saison aéronautique d'hiver 2007/2008", selon la société gestionnaire des aéroports parisiens.
"En 2007/2008, avec la réouverture du terminal 2E et la mise en service du satellite 3, Air France et SkyTeam disposeront d'un ensemble d'installations aéroportuaires leur permettant d'offrir à leurs passagers, une qualité de service sans égale en Europe", souligne la compagnie aérienne dans son communiqué.
Depuis l'accident du 23 mai 2004, Air France a pu assurer tous ses vols sans aucune annulation, fait valoir le groupe.
NDLR : Allons même plus loin et surfons sur la vague de langue de bois optimiste : "La reconstruction du Terminal 2 E, nous arrange...!?".
Mais son écroulement ? Car à parler de reconstruction souhaitée, on en oublierait que l'écroulement et la destruction, nous emmerde bougrement, dégrade de façon importante le service offert aux passagers et les conditions de travail du personnel sol.
Prière de ne pas transférer ce commentaire à nos actionnaires.
"La stratégie de croissance de la compagnie Air France pour les prochaines années ne sera pas affectée" par la solution de reconstruction de la jetée du terminal 2E de Roissy retenue par Aéroports de Paris (ADP), a souligné jeudi son président Jean-Cyril Spinetta.
"La compagnie entend, en pleine concertation avec Aéroports de Paris, trouver les solutions qui lui permettront de continuer à assurer son exploitation à Charles-De-Gaulle dans les meilleures conditions possibles jusqu'à la réouverture du terminal", indique Air France dans un communiqué.
ADP a annoncé jeudi avoir finalement opté pour une démolition puis une reconstruction de la voûte de la jetée du terminal 2E de l'aéroport de Roissy-Charles-De-Gaulle, après son effondrement partiel en mai 2004, qui avait fait quatre morts.
La remise en service complète du terminal devrait avoir lieu "pendant la saison aéronautique d'hiver 2007/2008", selon la société gestionnaire des aéroports parisiens.
"En 2007/2008, avec la réouverture du terminal 2E et la mise en service du satellite 3, Air France et SkyTeam disposeront d'un ensemble d'installations aéroportuaires leur permettant d'offrir à leurs passagers, une qualité de service sans égale en Europe", souligne la compagnie aérienne dans son communiqué.
Depuis l'accident du 23 mai 2004, Air France a pu assurer tous ses vols sans aucune annulation, fait valoir le groupe.
NDLR : Allons même plus loin et surfons sur la vague de langue de bois optimiste : "La reconstruction du Terminal 2 E, nous arrange...!?".
Mais son écroulement ? Car à parler de reconstruction souhaitée, on en oublierait que l'écroulement et la destruction, nous emmerde bougrement, dégrade de façon importante le service offert aux passagers et les conditions de travail du personnel sol.
Prière de ne pas transférer ce commentaire à nos actionnaires.
Air France KLM relève ses prévisions de synergies
Reuters
PARIS - Air France KLM prévoit de dégager 580 millions d'euros de synergies à l'horizon 2008-2009, déclare son P-DG, Jean-Cyril Spinetta, dans une interview à paraître mardi.
Jusqu'à présent le groupe né du rapprochement d'Air France et de la néerlandaise KLM tablait sur 385 à 495 millions d'euros de synergies à la même échéance.
Le P-DG, élu stratège de l'année par le quotidien économique, confirme dans la Tribune de mardi l'objectif, déjà relevé, de 100 millions d'euros de synergies dégagées sur l'exercice se terminant le 31 mars 2005.
Jean-Cyril Spinetta indique par ailleurs que le groupe pourrait accélérer son programme d'intégration des deux sociétés, notamment dans le fret.
"L'accord Air France-KLM prévoit le maintient pendant huit ans de la société KLM (...). Mais, dans certains domaines comme le fret pour lequel la question de la marque est moins importante nous sommes prêts à aller vers plus d'intégration", explique Jean-Cyril Spinetta.
Concernant l'activité passagers, le P-DG déclare ne pas exclure une coordination plus poussée "mais uniquement à condition que cela crée de la valeur".
L'UNAC rappelle,
à la DG.OA et aux rédacteurs de sa revue BRIEFING, que
les Newsletters ne sont pas destinées à
être reproduites
sans autorisation.
Web UNAC , adresses, n° de tel utiles, astuces, grilles de salaires, fiches métiers, jeux concours, etc...
Les archives de la Newsletter UNAC
Les archives de la Lettre de l'Administrateur
| UNAC PNC AF, 3 Place de Londres, Batiment Uranus - BP 12797 - 95727 - ROISSY CDG CEDEX |
CDG
: 01 48 64 49 29 ou
le 4 49 29 depuis un poste AF
Télécopie
: 01 48 64 49 33 |
Site UNAC national : http://www.unac.asso.fr
Nous écrire |
ORY : 01 41 75 65
90 ou
06 07 25 22 56 |
Vous avez fait la démarche de vous inscrire à cette newsletter UNAC ou vous avez été inscrit par nos soins. En tout état de cause,il est toujours possible de {LINKS}
