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Newsletter UNAC n° 325 du mardi 29 mars 2005Sommaire :
Nouvel uniforme, notre courrier à la Direction
Air France veut acheter des avions-cargo chez Boeing, selon «La Tribune»
Air France négocie des Boeing 777 cargo
Air Lib, l'ex-PDG renvoyé en correctionnelle
Indemnités repas
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Nouvel uniforme, notre courrier à la Direction
| Réf : 05/03/13 HS
Monsieur
Jacques LAPORTERIE
Directeur des Ressources Humaines PNC Air France DP-GU
Roissy, le 28 mars 2005
Objet : Nouvel uniforme Monsieur le Directeur, La
Compagnie a choisi le 05/04/05 comme date d’entrée en vigueur du
port
du nouvel uniforme. Malgré nos
alertes répétées, et une demande de
report, il s’avère à ce jour que bon nombre de PNC
n’ont toujours pas
reçu leur dotation, ou les pièces retouchées.
Aujourd’hui, nous constatons que les PNC, à qui l’on demande de prendre rendez vous pour échanges, se voient attendre au-delà de 2 h, sans pour autant récupérer la pièce adéquate qui leur permettrait d’être en règle dès le 05 avril. Bon nombre d’entre eux d’ailleurs, au vu des temps d’attente préfèrent rentrer chez eux. Comment imaginer alors (comme l’écrit le responsable de la division AMO ) que cet uniforme puisse contribuer à renforcer le sentiment et la fierté d’appartenir à Air France ou encore que les règles qui nous aurons été communiquées soient observées avec rigueur. Nous vous demandons donc d’organiser instamment une distribution et un système d’échange dignes de ce que vous demandez à la population PNC, afin d’aborder l’événement fort qui doit être mis en place avec rigueur et attention. Effectivement, si le PNC prend la peine de se déplacer sur ses jours OFF ou en amont/aval d’un vol, il est inadmissible que l’Entreprise n’ait pas su jouer tous ses atouts pour aborder cette échéance si primordiale. Sans une intervention rapide de votre part, l’intégralité du personnel ne disposera pas de la dotation nécessaire. Si l’Entreprise a délibérément choisi d’orienter sa politique sociale vers le mépris du PNC alors l’UNAC prend acte. Il est bien entendu que nous ne tolèrerons aucune sanction, l’Entreprise devant assumer ses responsabilités face à cette pagaille.
Pour l’UNAC
Hélène SAVARY |
Air France veut acheter des avions-cargo chez Boeing, selon «La Tribune»
Source AP
PARIS (AP) -- Air France n'achètera pas ses avions-cargo chez Airbus, affirme vendredi «La Tribune». La compagnie française «s'apprête à commander sept Boeing 777 cargo» pour une valeur de 1,5 milliard de dollars (1,1 milliards d'euros), affirme le quotidien économique.
Citant des sources anonymes syndicales et une source «proche du dossier au sein de la compagnie», «La Tribune» rapporte qu'Air France pense renouveler une partie de sa flotte cargo -composée de douze appareils Boeing- d'ici 2008.
Air France, qui aurait réservé les trois premiers Boeing 777, devrait être la compagnie de lancement de cet appareil, dont la version fret doit entrer en service en 2008. Au total, Air France devrait commander sept Boeing pour remplacer huit de ses actuels 747-200. AP
Air France négocie des Boeing 777 cargo
Source Figaro
Rien n'est signé à ce jour entre Air France et Boeing concernant la commande de sept Boeing 777 cargo, fait-on valoir à Paris comme à Seattle. Mais le dossier avance. Cette version fret du biréacteur long courrier, lancée par le constructeur américain en novembre dernier, intéresse en effet la compagnie nationale, devenue avec KLM leader du fret mondial, comme l'indiquait récemment son directeur général cargo, Marc Boudier.
Le Boeing 777 cargo pourra emporter 101 tonnes de fret (27 palettes sur le pont principal et 10 en soute) à 9 630 km. Il viendrait remplacer les Boeing 747-200 d'Air France âgés d'une vingtaine d'années qui, à capacité et à autonomie comparables, consomment plus de carburant et ne répondront bientôt plus aux règles environnementales. Les vols cargos, souvent utilisés de nuit, doivent respecter des contraintes sévères de bruit autour des aéroports. Le 777 cargo va satisfaire aux normes QC2, celles très strictes émises par Londres-Heathrow. Le prix du Boeing 777 cargo n'est pas encore public mais celui du 777-200LR, dont il sera dérivé, est compris entre 202 et 225,5 millions de dollars.
Le choix de cet avion-cargo par Air France répond aussi à une volonté de standardiser la flotte, principalement autour de trois familles d'appareils : en moyen courrier, ce sont les quatre appareils de la gamme Airbus A320 ; en long courrier, les Airbus A330/340 et les Boeing 777. Cette stratégie est bien sûr en harmonie avec celle des commandes d'avions de KLM. La famille 777 d'Air France compte aujourd'hui 31 appareils mais d'autres sont livrés chaque année pour atteindre la quarantaine à la fin de la décennie. Quatre levées d'options sont intervenues récemment : la mise en ligne de cet avion interviendra en 2006 en version passagers haute densité vers les Antilles et la Réunion.
Air France ne confirme pas le nombre de sept 777 cargo commandés, annoncés vendredi par La Tribune. La compagnie nationale module sa flotte à raison de 2/3 en propriété et 1/3 en leasing. Cette formule permet de faire face aux aléas du transport aérien. En cas de crise comme en 2001, il est possible, à moindre coût, de rendre les avions à son propriétaire (ILFC, Gecas, etc.). Si la croissance est plus forte que prévu, cela permet de changer de modèle pour un autre à plus forte capacité.
Le 777 cargo, emportant la charge marchande maximale de 101 tonnes avec une autonomie d'un peu moins de 10 000 km, répond bien au réseau d'Air France où le très long courrier n'est pas nécessaire. Contrairement aux compagnies asiatiques qui doivent traverser le Pacifique, les grands marchés de la compagnie nationale (Etats-Unis, Amérique du Sud, Asie) sont situés à égale distance de ses bases parisienne ou néerlandaise. En dehors des intégrateurs ne transportant que du fret (FedEx, UPS), seule Emirates a commandé des Airbus A380-800 F cargo ; la capacité de transport de 150 tonnes est jugée actuellement trop importante pour Air France.
Air Lib, l'ex-PDG renvoyé en correctionnelle
Source NOUVELOBS.COM
Le juge d'instruction Renaud Van Ruymbeke a ordonné le renvoi devant le tribunal correctionnel de l'ancien PDG d'Air Lib, Jean-Charles Corbet, et de six autres personnes.
L'ex-PDG renvoyé en correctionnelle
L e juge d'instruction Renaud Van Ruymbeke a ordonné lundi 21 mars le renvoi devant le tribunal correctionnel de l'ancien PDG d'Air Lib, Jean-Charles Corbet, et de six autres personnes. Ils sont tous soupçonnés de malversations financières qui auraient conduit la compagnie aérienne à la faillite, a-t-on appris mardi de sources judiciaires.
Le procès pourrait se tenir en 2005 ou début 2006 devant le tribunal correctionnel de Paris.
Jean-Charles Corbet, a été mis en examen le 24 juillet 2002 pour "abus de biens sociaux" et "abus de confiance" au détriment de la compagnie aérienne. A ses côtés vont notamment comparaître l'avocat d'Holco, holding personnel de Jean-Charles Corbet, Me Yves Leonzi, l'homme d'affaires néerlandais Eric De Vlieger et la banque canadienne CIBC en tant que personne morale.
Trois autres mises en examen
Trois autres personnes qui avaient été mises en examen dans le dossier ont finalement bénéficié d'un non-lieu: le directeur général d'Holco, François Bachelet, le commissaire aux comptes de la société, Olivier Bafuno, et le directeur financier, Alain Bard, a-t-on précisé de sources judiciaires.
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L'instruction s'est notamment intéressée aux gratifications personnelles dont ont bénéficié les dirigeants d'Air Lib depuis juillet 2001, date à laquelle le tribunal de commerce de Créteil a confié la reprise de la compagnie à l'équipe de Jean-Charles Corbet. Ce dernier a notamment bénéficié d'une prime d'arrivée de plus de 785.000 euros.
Le juge Van Ruymbeke a également tenté d'établir pourquoi Holco, maison mère d'Air Lib, n'avait consacré qu'une partie des 150 millions d'euros versés par la Swissair au redressement de la compagnie aérienne française. Par ailleurs, Jean-Charles Corbet a versé plus de 8 millions d'euros d'honoraires à la CIBC avec laquelle il avait passé un contrat de conseil.
La liquidation judiciaire d'Air Lib, prononcée le 17 février 2003 par le tribunal de commerce de Créteil, a entraîné le licenciement de 3.200 personnes. Leur reclassement a coûté plus de 100 millions d'euros. Le gouvernement et les syndicats ont regretté à l'époque un "énorme gâchis".
(AP)
LE RAPPORT DE LA COMMISSION D'ENQUETE AIR LIB
Extraits :
Un
salarié d'Air France, responsable syndical et
représentant d'une partie des actionnaires d'Air France
pouvait-il
reprendre un concurrent d'Air France ?
Les fonctions
cumulées par Jean-Charles Corbet n'étaient-elles
pas incompatibles avec sa démarche de repreneur ?
Protéger
Air France et préserver l'emploi ?
L'affaire de la
Canadian Imperial Bank of
Commerce (CIBC) World Markets : Jean-Charles Corbet acquiert une
crédibilité
financière apparente
Le recrutement de deux anciens cadres supérieurs d'Air France pour crédibiliser le projet
Indemnités repas
Vous avez été nombreux à nous appeler à notre permanence, très impatients de recevoir à domicile le tableau d'indemnités afférentes aux rotations, recréé tous les 6 mois, en fonction des saisons été/hiver. Il est en cours de création, ce dernier ne peut être édité avant certains passages obligés, à savoir :
- Réception par notre syndicat du tableau « Plan de Prestations PNC » sur lequel certains de nos délégués travaillent afin de rectifier des erreurs éventuelles, et de faire des demandes hors plan mais qui semblent plus adaptées
- Participation à la réunion Direction/délégués du personnel afin d'y faire nos remarques et nos demandes
- Attente de l'accord des différents CDL pour la finalisation
- Création du tableau
- Envoi à l'imprimeur et réception
- Mise sous plis
Ne vous impatientez pas, il va arriver !
L'UNAC rappelle,
à la DG.OA et aux rédacteurs de sa revue BRIEFING, que
les Newsletters ne sont pas destinées à
être reproduites
sans autorisation.
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