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Newsletter UNAC n° 353 du dimanche 29 mai 2005Sommaire :
Délibéré de l'affaire Piel
Air France va fermer toutes ses agences non rentables
Air France : suspension du mouvement de grève des chauffeurs de cars
Roissy 2E : ADP confirme le choix d'une voûte métallique
Air France prêt à installer un système de sécurité biométrique à Roissy
Ryanair : des aides versées pour la liaison Pau-Londres jugées illégales
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Délibéré de l'affaire Piel
Vol AF 702, CDG-ABJ, du 3
octobre 1998
A 12h40, ce 3 octobre 1998, notre collègue, Eric PIEL, Chef de cabine à l’arrière d’un Airbus A310 Air France, chute de la porte ARG en tentant de se rendre dans le camion ACNA accosté à l’arrière gauche, pour y déposer de vieux journaux.
Très gravement blessé à la tête, évacué en urgence vers l’hôpital de Sevran, il décède des suites de ses blessures le 5 octobre 1998 à l’hôpital LARIBOISIERE où il avait été transféré.
Bien que prévues au GEN-OPS, aucune mesure de maintien ou de relevé des éléments nécessaires à l’enquête n’est prise (photographie, métrage des positionnements, contrôle d’alcoolémie) puisque les opérations de chargement reprennent à 13h05 et que le push-back à lieu 13h55.
Nous avions été à l’époque et sommes toujours scandalisés par ces très courtes 20 minutes de retard de ce vol qui ont permis d’évacuer la victime, de faire monter un CC et un PNC de réserve mais n’ont pas permis de figer les preuves et ainsi d’établir rapidement les responsabilités.
Sa chute est due, à un "pontet" déformé et au dysfonctionnement du "tiroir", plate-forme métallique qui est positionnée une fois le camion "au contact" et qui rend toute chute impossible entre la plate-forme du camion et la carlingue.
Dans ce cas précis, l’assistance hydraulique du "tiroir" ne fonctionnait pas mais le chauffeur a poursuivi son travail ainsi, évoquant la pression hiérarchique et temporelle qui l’amenait à faire des impasses.
L’UNAC s’est porté partie civile dans le procès initié par la famille d’Eric PIEL ainsi que sa compagne Christine RIEU et nous venons de recevoir le résultat du jugement du 20 mars 2003.
- Le chauffeur est relaxé.
- Le PDG d’ACNA est condamné à une peine d’emprisonnement d’un an assortie du sursis et à payer des dommages et intérêts aux parents d’Eric PIEL et à la mère de ses enfants.
- L’ACNA a été déclarée civilement responsable.
Le PDG d’ACNA et ACNA ont interjeté en appel.
Air France va fermer toutes ses agences non rentables
la Compagnie joue à fond la carte Internet Air France n'a nullement l'intention de développer son réseau d'agences en propre. Bien au contraire. Selon Frédéric Allory, chargé des relations avec la Distribution, la Compagnie tire systématiquement le rideau de ses points de vente non rentables.
Si l'on voulait regarder en général la rentabilité de l'activité billetterie et en particulier depuis le 1er avril, on devrait se pencher de plus près sur le modèle de distribution "mortar" de la compagnie nationale.
Comment ne pas se poser des questions sur la viabilité de la grille de frais proposée par Air France quand on regarde ce que deviennent ses propres agences ?
En effet, la compagnie tricolore qui compte environ 104 agences en France (DOM-TOM comprises) dans l'Hexagone a fermé pas moins de six points de vente au cours des derniers mois, faute de rentabilité, et en a ouvert un seul dans le 15e arrondissement à Paris. La fermeture la plus emblématique a été celle de l'agence des Champs Elysées. 6 points de vente fermés au cours des derniers mois
En effet, la "croissance exponentielle" d'Internet (80% par an) qui représente aujourd'hui près de 6% des ventes de la Compagnie a carrément doublé et AF n'a nullement l'intention de rater une telle aubaine. "Nous passons au crible chaque compte d'exploitation dans les agences et si elles n'atteignent pas l'équilibre on ferme", a expliqué Frédéric Allory qui s'exprimait sur le nouveau modèle économique dans le cadre de la 7e Convention Snav Ile de France qui se déroulait sur le Costa Classica du 19 au 23 mai dernier. On n'a pas, à priori, raison de douter de cette louable intention. Mais elle ne consolera pas (hélas) les agences de voyages qui verront là une nouvelle confirmation de leurs craintes...
Air France : suspension du mouvement de grève des chauffeurs de cars
Le mouvement de grève des chauffeurs de cars d'Air France a été suivi jeudi à Roissy par 100% de ceux-ci. Il a été suspendu dans la soirée mais pourrait reprendre fin juin.
Les chauffeurs protestaient entre autres contre la volonté de la direction de rattacher, selon eux, leur service "à un autre établissement" où la CGT, premier syndicat chez les chauffeurs, est minoritaire.
Une délégation a été reçue jeudi matin en comité d'établissement au siège de la compagnie, lors duquel, selon Philippe Merlin, délégué CGT, ce projet de rattachement "a été temporairement gelé".
En revanche, concernant la première revendication des grévistes, c'est-à-dire le refus de la sous-traitance de ces lignes de cars, la CGT indique n'avoir "rien obtenu" et fait état d'une reprise possible du mouvement fin juin.
D'après ce syndicat, les salariés de statut Air France qui partent ne sont pas remplacés et, de fait, les lignes seront sous-traitées à terme.
Deux des quatre lignes de cars Air France en région parisienne sont déjà sous-traitées par la société Aircar.
Selon une source syndicale, la grève a également été suivie par des chauffeurs à Orly, ce que contestent des sources aéroportuaires.
Roissy 2E : ADP confirme le choix d'une voûte métallique
Aéroports de Paris a confirmé jeudi son projet de reconstruire à l'identique la toiture accidentée de la jetée d'embarquement du terminal CDG2E mais avec une voûte métallique à la place de l'ancienne structure en béton.
ADP indique, dans un communiqué, avoir adopté "une structure constituée d'arcs métalliques" dont la forme extérieure "sera identique à l'ancienne mais la technique de construction radicalement différente" et précise que l'ouvrage offrira les mêmes fonctionnalités que l'ancien".
Le gestionnaire des aéroports parisiens, qui confirmait ainsi des informations obtenues mercredi de source syndicale, précise que "les aménagements détaillés, notamment intérieurs, ne sont pas arrêtés à ce jour".
Il rappelle qu'il "prévoit une remise en service du terminal 2E au cours de l'hiver aéronautique 2007/2008, c'est-à-dire entre la fin octobre 2007 et la fin mars 2008.
Il indique également avoir retenu comme principaux critères de sélection "la meilleure sécurité et faisabilité technique, les meilleures conditions d'exploitation durant le chantier, les meilleurs coûts et délais de mise en oeuvre et la meilleure protection de l'environnement".
Le coût de l'opération est estimé à 150 millions d'euro et sera "très largement couvert par les assurances", selon ADP.
Air France prêt à installer un système de sécurité biométrique à Roissy
Source AFP
Le groupe aérien français Air France est prêt à mettre en place un système de sécurité biométrique à l'aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle, à titre d'expérimentation, à partir du 1er juin, une fois l'opération autorisée par les services du Premier ministre, a déclaré un porte-parole du groupe.
Le projet, baptisé Pegase, prévoit de faire appel aux passagers volontaires usagers du terminal 2F de Roissy. Il prévoit que ceux-ci se présentent à la Police de l'Air et des Frontières (PAF), fournissent une empreinte de leur index et se voient remettre une carte.
Munis de cette carte, ils passent par un sas de sécurité automatique, sans avoir à se présenter devant les services de la PAF. Tous les passagers du terminal sont concernés et pas uniquement ceux d'Air France.
"La période d'essai serait d'environ 6 mois", a déclaré le porte-parole d'Air France. La compagnie est à l'origine de ce projet, au-delà de la période de 6 mois, la décision de généraliser la procédure relèvera d'Aéroports de Paris et de la PAF, a précisé Air France.
"Nous attendons désormais l'autorisation du Premier ministre, qui doit apposer sa signature", a ajouté le porte-parole d'Air France, qui a précisé que la Commission Nationale informatique et liberté (CNIL) avait validé le projet, et que le Conseil d'Etat s'était également penché dessus.
Air France ne souhaite pas faire de commentaires sur le coût de cette expérimentation, distincte et indépendante du projet européen de visas multibiométriques Biodev, qui devrait être mis en place au cours du 1er semestre 2005 dans plusieurs aéroports européens.
Ryanair
:
des aides versées pour la liaison Pau-Londres
jugées
illégales
"La décision qui approuve la convention instaurant une aide financière au profit de la société Ryanair est, en l'absence de notification préalable à la Commission européenne, illégale et doit être annulée", indique le tribunal dans son jugement.
Réagissant à cette décision, Ryanair et la CCI -gestionnaire de l'aéroport de Pau - estiment pour leur part que le tribunal administratif de Pau n'a fait que signaler de simples "problèmes de procédure" et que ce jugement ne remet absolument pas en cause la liaison Pau-Londres.
"La CCI a déjà décidé de rédiger à nouveau et le plus rapidement possible le contrat avec Ryanair en reprenant les conclusions du tribunal", selon un communiqué commun de la compagnie et de la CCI diffusé mercredi.
"Les services Ryanair sur la ligne vers Londres se poursuivent et nous espérons développer le nombre de ligne à bas tarifs sur l'aéroport de Pau", indique dans le même communiqué le président de la CCI, Michel Brau.
Le tribunal administratif avait été saisi en septembre 2003 par la société charter Air Méditerranée qui s'estimait lésée par ce qu'elle considérait comme une concurrence déloyale pour ses propres liaisons entre Tarbes-Ossun-Lourdes - aéroport situé à seulement 40 kilomètres de Pau - et Londres.
Le tribunal rappelle dans son jugement, rendu le 3 mai, que la CCI de Pau qui gère l'aéroport Pau-Uzein-Pyrénées, s'était engagée à verser "sans contrepartie" à Ryanair 80.000 euro pour l'ouverture en 2003 de sa ligne entre Pau-Uzein et Londres-Stansted.
Ensuite était prévu le versement par la CCI de 11 euro par passager à Ryanair, jusqu'à un plafond annuel de 400.000 euro, "en contrepartie d'actions destinées à valoriser la ville de Pau".
Ryanair bénéficiait en outre de tarifs avantageux pour les "redevances d'atterrissage et de balisage", selon la dénonciation effectuée par Air Méditerranée.
Le tribunal estime que cette convention constitue "une aide financière au profit de la société Ryanair" assimilable à une aide d'Etat, qui aurait dû être notifiée préalablement aux services communautaires et qui, en l'absence d'une telle notification, s'avère "illégale".
Le tribunal estime en outre que le président de la CCI n'était pas habilité à signer une telle convention avec Ryanair parce qu'il ne disposait pas de la délégation adéquate.
Il demande en conséquence que la convention entre la CCI et Ryanair soit "annulée" ou "résiliée" dans un délai de deux mois à compter de la notification, avec une astreinte de 1.000 euro par jour de retard.
Il condamne également la CCI et Ryanair à verser 800 euro chacun à Air Méditerranée comme dédommagement, soit un montant nettement inférieur à la somme de 12.000 euro réclamée par cette compagnie.
Ryanair qui opère un aller-retour quotidien entre Pau-Uzein et Londres, a transporté en 2004, quelque 96.800 passagers entre ces deux villes.
Elle a déjà rencontré des problèmes similaires à Strasbourg et à Charleroi.
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