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Newsletter UNAC n° 365 du mercredi 29 juin 2005Sommaire :
Délibéré de l'affaire Piel
Porte 5G du 777- 300 ER, type A ou type 1. Notre sondage se poursuit.
Air France : décision sur la surcharge pétrolière "d'ici 15 jours"
Alitalia reporte la date de son augmentation de capital
Hôtesses et stewards d'Aérolyon: renvoi devant un juge départiteur
France : appel à une grève samedi dans la sûreté aéroportuaire
Grève à l’aéroport Toulouse-Blagnac : aucun vol jusqu’à mardi
Le futur s’assombrit pour les compagnies à bas coûts européennes
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Délibéré de l'affaire Piel
L’UNAC s'était porté partie civile dans le procès initié par la famille d’Eric PIEL et sa compagne Christine RIEU. Le résultat du jugement du 20 mars 2003 se traduisait ainsi :
- Le chauffeur était relaxé.
- Le PDG d’ACNA était condamné à une peine d’emprisonnement d’un an assortie du sursis et à payer des dommages et intérêts aux parents d’Eric PIEL et à la mère de ses enfants.
- L’ACNA était déclarée civilement responsable.
Le PDG d’ACNA et ACNA ont, bien entendu, interjeté en appel.
Le délibéré, prononcé par la Cour d'Appel de Paris, le lundi 27 juin 2005, relaxe le PDG d'ACNA et déboute l'UNAC et le SNPNC dans leur constitution de partie civile.
Les dommages et intérêts aux parents d’Eric PIEL et à la mère de ses enfants restent en l'état car ne faisant pas l'objet de l'appel.
Nous renouvellons aux proches d'Eric, tout notre soutien dans ce dernier, décevant et déroutant, épisode de procédure.
NDLR : La jurisprudence n'en sort pas grandie et ouvre, si besoin était, un boulevard de quiètude aux employeurs peu soucieux de sécurité.
Les installateurs de placards en porte 5G des 777 ou autres grille-pains, peuvent donc poursuivre sereinement sur leur dangereux fil, "réglementaire".
Nous ne manquerons pas d'intervenir, hélas à nouveau, sur ces sujets au travers de notre constitution de partie civile, dans le procès qui fera suite à la plainte contre X pour homicide involontaire à la suite de la chute mortelle de notre collègue Laurence le 1er février 2005.
Porte 5G du 777- 300 ER, type A ou type 1. Notre sondage se poursuit.
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Jugez-vous que la porte 5G du 777- 300 ER permet l'évacuation à deux de front comme le prévoit la réglementation ? OUI ou NON |
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Pour l'heure
sur 663
votants, 90.8% jugent que l'évacuation
à deux de
front posera un problème.
NDLR : Sous le coup d'un avis de danger grâve et imminent émis par le CHSCT PN, ces aménagements, d'évidence accidentogènes, perdureront-ils ? Seules les prochaines livraisons de 777 prévus pour le COI nous le dirons !
Air France : décision sur la surcharge pétrolière "d'ici 15 jours"
Air France décidera d'une éventuelle hausse de sa surcharge carburant appliquée au prix des billets d'avion "dans les quinze jours qui viennent", a déclaré mardi son président Jean-Cyril Spinetta.
"On y réfléchit. On n'a pas encore pris de décision. Si on en prend une, ce sera dans les quinze jours qui viennent", indiquait-il à des journalistes en marge d'un colloque au Sénat sur l'aviation commerciale.
Néanmoins, "on sera attentif à ne pas créer de surcharge supérieure à celle des autres pour garder notre compétitivité."
Le groupe Air France-KLM "a de bonnes couvertures" qui permettent d'atténuer l'effet de l'actuelle flambée des prix du pétrole, qui a atteint 60 dollars le baril, soulignait cependant M. Spinetta.
Depuis son instauration en mai 2004, la surcharge carburant d'Air France a déjà été augmentée à trois reprises. Elle va de 6 à 34 euro, selon les destinations.
Les compagnies britanniques British Airways et Virgin Atlantic de même que les trois compagnies portugaises Tap Portugal, Portugalia et Air Luxor ont annoncé vendredi une nouvelle augmentation de leur surcharge carburant.
Swiss a annoncé mardi qu'elle allait procéder à une nouvelle hausse de sa surtaxe carburant sur tous ses vols à partir du 1er juillet : elle coûtera 53 francs suisses (35 euro) sur les vols longs courriers (au lieu de 48 FS) et 20 FS sur les vols européens (au lieu de 18 FS).
Alitalia reporte la date de son augmentation de capital
Au cours d’un conseil d’administration qui s’est tenu hier, la compagnie aérienne italienne Alitalia a reporté au 31 décembre – au lieu du 31 juillet - la date butoir pour présenter son projet d’augmentation de capital à hauteur de 1,2 milliards d’euros.
Parallèlement, le conseil d’administration a également repoussé l’échéance d’un emprunt convertible de 1,93 milliard d’euros de 2007 à juillet 2010 et de porter le coupon de cet emprunt à 7,5 % au lieu de 2,9 % précédemment. Le 29 juillet prochain, Giancarlo Cimoli, directeur général de la compagnie, présentera aux actionnaires, réunis à l’occasion d’une assemblée extraordinaire, la restructuration de cet emprunt.
Le conseil a également approuvé hier les résultats financiers de l’exercice 2004 : 812 millions d’euros de perte, soit l’un des plus mauvais résultats de la compagnie enregistrés durant cette décennie après les pertes record de 907 millions d’euros en 2001.
Hôtesses et stewards d'Aérolyon: renvoi devant un juge départiteur
Le conseil de prud'hommes de Lyon a renvoyé lundi à une audience ultérieure sous la présidence d'un juge départiteur la demande de 49 hôtesses et stewards d'une ex-filiale de Nouvelles Frontières (NF), Aérolyon, d'être intégrés au sein de la compagnie Corsair, filiale de NF.
La date de l'audience n'a pas été précisée, a-t-on appris auprès de l'avocat des anciens salariés d'Aérolyon, Me Grégoire Lugagne-Delpon.
En janvier 2003, l'ensemble des 250 salariés de la compagnie aérienne Aérolyon avaient été licenciés à la suite de la liquidation judiciaire d'Aéroplus, une société qui avait repris Aérolyon en avril 2002.
Le 23 juin, le conseil de prud'hommes a condamné Corsair à verser 37.000 euros chacun à 28 pilotes d'Aérolyon mais a débouté ces derniers de leur demande de réintégration au sein de Corsair.
La section "commerce" du conseil de prud'hommes de Lyon, qui s'occupe de la demande des hôtesses et stewards, n'a pas suivi la jurisprudence de la section "encadrement" compétente pour les pilotes, a souligné Me Lugagne-Delpon, jugeant cette position "intéressante". "Je suis content que la section commerce ait eu un doute, car aller en départage c'est exprimer un doute", a-t-il ajouté.
Les conseillers prud'hommes -deux représentants des salariés et deux représentants des employeurs- n'ont pu se départager au terme de leur délibéré. Comme le prévoit la loi, un magistrat professionnel sera nommé pour présider, lors de la future audience, le conseil de prud'hommes et s'ajouter aux quatre conseillers élus.
France : appel à une grève samedi dans la sûreté aéroportuaire
Plusieurs syndicats de sociétés de sûreté aéroportuaire ont appelé à une « grève illimitée » dans tous les aéroports de France à partir du 2 juillet, selon l'AFP, qui cite des sources syndicales et aéroportuaires. Plusieurs d'entre elles évoquaient lundi une « grève du zèle » plutôt qu'un arrêt de travail massif. En mai, la grève « illimitée » des salariés des sociétés aéroportuaires avait duré 36 heures sans provoquer de perturbations dans le trafic aérien.
Outre les aéroports parisiens, ceux de Lyon, Toulouse, Marseille, Bordeaux et Nice sont concernés par ce mouvement, selon les syndicats.
Les organisations CFDT, CFTC, CGT, FO, SUD et Unsa demandent « la reprise totale du personnel qui le souhaite dans le cadre du transfert des marchés avec maintien de tous les acquis de l'ancienneté ». De son côté, le syndicat patronal appelle à une réunion le 12 juillet.
Grève à l’aéroport Toulouse-Blagnac : aucun vol jusqu’à mardi
Le trafic de l’aéroport de Toulouse-Blagnac est interrompu depuis 9h45 lundi matin en raison d’une grève des pompiers. Selon la direction de l’aéroport, l’activité ne devrait pas reprendre avant ce matin.
Les pompiers de la société Main sécurité se sont mis en grève très tôt pour réclamer des augmentations de salaires et la garantie du maintien de leur emploi en cas de changement d’employeur à l’occasion de nouveaux appels d’offres. Des négociations sont en cours.
Dernière minute : Les pompiers de l'aéroport de Toulouse-Blagnac, en grève lundi pour des revendications salariales, ont signé un accord avec leur employeur, Main Sécurité (groupe Onet) dans la nuit de lundi à mardi qui a permis la reprise du trafic aérien à partir de 04h00 mardi, selon la direction de l'aéroport.
Le futur s’assombrit pour les compagnies à bas coûts européennes
Selon une analyse du cabinet McKinsey, les compagnies à bas coûts européennes seraient aujourd’hui à un véritable carrefour en terme de potentiel de croissance.
L’étude, réalisée par Lucio Pompeo, consultant chez McKinsey, cite en effet trois raisons pour expliquer la baisse de rentabilité des «low-costs» : des marchés de plus en plus saturés, des commandes d’avions supérieures à la demande potentielle, et une compétition croissante parmi les compagnies régulières, les vols charters et les compagnies à bas coûts.
Selon Lucio Pompeo, les trois compagnies à bas coûts les plus importantes, actuellement EasyJet, Ryanair et Air Berlin, ont commandé 300 moyen-courrier pour une date de livraison d’ici 2012, avec des options sur 350 autres. A titre de comparaison, les compagnies traditionnelles ont commandé 30 avions de ce type, avec des options sur 160 autres et leur part de marché est actuellement de 66 % du trafic aérien européen global contre 16% pour les compagnies à bas coûts – 24 % d’ici 2010 selon McKinsey.
Des signes de saturation apparaissent d’ores et déjà sur certaines villes comme Dublin, Cologne et Bruxelles. D’autre part, la compétition sur certains marchés se durcit : les « low-costs » et les compagnies traditionnelles luttent aujourd’hui au coude à coude pour attirer les voyageurs d’affaires. De l’autre côté, les compagnies charters et les « low-costs » se battent sur le segment de la clientèle tourisme. Entre 2000 et 2004, les compagnies charters ont pratiquement doublé leur capacité en sièges, passant de 20 à 36 %. Sur la même période, les compagnies traditionnelles ont copié le modèle des compagnies à bas coûts, en offrant des billets moins chers, augmentant leurs ventes en ligne et en créant leurs propres filiales à bas coûts.
La conclusion du rapport est sans appel : malgré les avantages de coûts des low-costs, la croissance attendue ne suffira pas à assurer la rentabilité de l’ensemble des acteurs.
L'UNAC rappelle,
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