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Newsletter UNAC n° 382 du samedi 6 août 2005Sommaire :
Retour de nos collègues de Toronto ce matin
Les accidents d'appareils Airbus depuis 1990
Polémique : Nominal ou trop long
Notre rôle de délégués
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Retour de nos collègues de Toronto ce matin
Nous ne pouvons que nous réjouir de leur retour car cette attente à Toronto a du être bien longue pour eux et pour leurs proches.
Hélas deux d'entre eux, le CDB et l'hôtesse sont restés à Toronto, à la fois pour consolider leur état de santé mais aussi pour être entendus par la commission d'enquête qui n'a pu le faire en raison de leur état. Leur retour est donc reporté.
Pour les autres, ce retour a donc eu lieu ce matin, dans la plus grande discrétion, sur le vol régulier AF. Discrétion qui est aussi la meilleure garantie de ne pas se voir assaillir par la presse. De retour avec eux, les membres de la Compagnie qui s'étaient rendus à Toronto pour leur porter assistance (encadrement PNC, assistantes sociales et service médical).
L'accueil a eu lieu en salle Max HYMANS, au Siège, avec la présence de leurs proches, de membres de la Direction et de l'encadrement PNC. Monsieur Claude CUENIN, Directeur du PNC, a, dans un discours poignant, rendu hommage à l'équipage pour ses actions héroïques, en tenant à y associer le CDB et l'hôtesse restés à Toronto. Il a, par ailleurs assuré, que la Compagnie saurait leur témoigner une reconnaissance à la hauteur de leur engagement.
L'administrateur PNC pour l'Alliance, Philippe CADOREL, présent à leur arrivée, nous rapporte le formidable collectif que forme cet équipage. Il s'est attaché, au nom de tous les PNC d'Air France, à faire part à chacun, de notre joie de les savoir tous sains et saufs, de notre fierté de PNC pour leur professionnalisme exemplaire, de nos remerciements pour la répercussion mondiale de la prise en compte de notre profession et de sa fonction majeure, la sécurité des passagers.
Enfin, ils sont de retour et nous nous en réjouissons pour eux et avec eux.
Nos pensées et voeux de très prompt rétablissement vont vers nos deux collègues PN restés à Toronto.
De retour demain, l'équipe de volontaires AF pour l'aide aux passagers qui se voit relayée par d'autres volontaires.
Les accidents d'appareils Airbus depuis 1990
NDLR : Pas un seul de ces 15 accidents sans perte humaine ! La performance de nos collègues à Toronto est bien exceptionnelle, entre conditions adverses toujours difficiles et maîtrise totale de la conduite de leur évacuation. Encore bravo !
Pour les bravos, n'oublions pas la formation sécurité du BEPN qui vient d'être si brillamment mise en oeuvre par nos collègues.
Mais surtout n'oublions pas, ceux qui s'ingénient à mettre des batons dans les roues, ou plutôt des placards aux portes sur d'autres types de machines !
A propos de conditions adverses, le placard que quelques "surdoués" ont jugé utile d'installer en porte 5G des B777 constituera-t-il, à votre avis, une gène ou une aide à l'évacuation ?
A ce jour 90% d'entre vous pensent que c'est un obstacle. Votez sur notre site ici !
Gageons que les 10% qui pensent le contraire, sont tout sauf des PNC parfois responsables d'une porte 5G à moitié obstruée !
Source le Monde
- 14 fév. 1990 : un Airbus A320 de la compagnie Indian Airlines s'écrase à l'atterrissage à Bangalore (Inde) : 90 morts.
- 20 jan. 1992 : un Airbus A320 de la compagnie française Air Inter s'écrase dans la région du mont Sainte-Odile près de Strasbourg (France) : 87 morts.
- 31 juil. 1992 : un Airbus A310-300 de la compagnie Thai Airways International s'écrase près de Katmandou (Népal) : 113 morts.
- 28 sept. 1992 : un Airbus A300 de la Pakistan International Airlines s'écrase non loin de Katmandou (Népal) : 167 morts.
- 14 sept. 1993 : un Airbus A320 de la compagnie allemande Lufthansa prend feu lors de son atterrissage à Varsovie : deux morts, 54 blessés.
- 23 mars 1994 : un Airbus A310 de la compagnie russe Aeroflot s'écrase en pleine taïga en Sibérie : 75 morts.
- 26 avr. 1994 : un Airbus A300-600 taïwanais s'écrase sur l'aéroport de Nagoya (Japon) : 264 morts sur les 271 passagers. La commission d'enquête impute l'accident à une erreur de pilotage, mais recommande également au constructeur de revoir le système de pilotage automatique.
- 30 juin 1994 : un Airbus A330 d'essai s'écrase en bout de piste à l'aéroport de Toulouse (France) : sept morts.
- 31 mars 1995 : un Airbus A310-300 de la compagnie roumaine Tarom s'écrase trois minutes après son décollage de l'aéroport de Bucarest : 60 morts.
- 26 sept. 1997 : un Airbus A300 de la compagnie indonésienne Garuda s'écrase près de Medan (nord-ouest de Sumatra), dans une atmosphère obscurcie par des fumées de feux de forêts : 234 morts.
- 16 fév. 1998 : un Airbus A300-600 de la compagnie taïwanaise China Airlines (CAL) s'écrase près de l'aéroport de Taïpeh après avoir percuté plusieurs maisons, faisant 202 morts : les 196 personnes à bord et six victimes au sol.
- 11 déc. 1998 : un Airbus A310 de la compagnie Thai Airways International s'écrase près de l'aéroport de Surat Thani (Thaïlande), faisant 101 morts.
- 31 janvier 2000 : un Airbus A310 des Kenya Airways s'abîme en mer deux minutes après son décollage d'Abidjan : 169 morts, dix survivants.
- 23 août 2000 : un Airbus A320 de la compagnie Gulf Air s'abîme en mer près de Bahrein, avec 143 personnes à bord.
- 12 nov. 2001 : un Airbus A300 d'American Airlines s'écrase dans le quartier de Queens à New York peu après son décollage : 265 victimes (260 personnes à bord de l'avion et cinq habitants du quartier morts dans l'incendie de leurs maisons).
Polémique : Nominal ou trop long
Les images éventuellement associées à cette newsletter nécessitent une lecture en connexion et en pleine page.
Retour de nos collègues de Toronto ce matin
Nous ne pouvons que nous réjouir de leur retour car cette attente à Toronto a du être bien longue pour eux et pour leurs proches.
Hélas deux d'entre eux, le CDB et l'hôtesse sont restés à Toronto, à la fois pour consolider leur état de santé mais aussi pour être entendus par la commission d'enquête qui n'a pu le faire en raison de leur état. Leur retour est donc reporté.
Pour les autres, ce retour a donc eu lieu ce matin, dans la plus grande discrétion, sur le vol régulier AF. Discrétion qui est aussi la meilleure garantie de ne pas se voir assaillir par la presse. De retour avec eux, les membres de la Compagnie qui s'étaient rendus à Toronto pour leur porter assistance (encadrement PNC, assistantes sociales et service médical).
L'accueil a eu lieu en salle Max HYMANS, au Siège, avec la présence de leurs proches, de membres de la Direction et de l'encadrement PNC. Monsieur Claude CUENIN, Directeur du PNC, a, dans un discours poignant, rendu hommage à l'équipage pour ses actions héroïques, en tenant à y associer le CDB et l'hôtesse restés à Toronto. Il a, par ailleurs assuré, que la Compagnie saurait leur témoigner une reconnaissance à la hauteur de leur engagement.
L'administrateur PNC pour l'Alliance, Philippe CADOREL, présent à leur arrivée, nous rapporte le formidable collectif que forme cet équipage. Il s'est attaché, au nom de tous les PNC d'Air France, à faire part à chacun, de notre joie de les savoir tous sains et saufs, de notre fierté de PNC pour leur professionnalisme exemplaire, de nos remerciements pour la répercussion mondiale de la prise en compte de notre profession et de sa fonction majeure, la sécurité des passagers.
Enfin, ils sont de retour et nous nous en réjouissons pour eux et avec eux.
Nos pensées et voeux de très prompt rétablissement vont vers nos deux collègues PN restés à Toronto.
De retour demain, l'équipe de volontaires AF pour l'aide aux passagers qui se voit relayée par d'autres volontaires.
Les accidents d'appareils Airbus depuis 1990
NDLR : Pas un seul de ces 15 accidents sans perte humaine ! La performance de nos collègues à Toronto est bien exceptionnelle, entre conditions adverses toujours difficiles et maîtrise totale de la conduite de leur évacuation. Encore bravo !
Pour les bravos, n'oublions pas la formation sécurité du BEPN qui vient d'être si brillamment mise en oeuvre par nos collègues.
Mais surtout n'oublions pas, ceux qui s'ingénient à mettre des batons dans les roues, ou plutôt des placards aux portes sur d'autres types de machines !
A propos de conditions adverses, le placard que quelques "surdoués" ont jugé utile d'installer en porte 5G des B777 constituera-t-il, à votre avis, une gène ou une aide à l'évacuation ?
A ce jour 90% d'entre vous pensent que c'est un obstacle. Votez sur notre site ici !
Gageons que les 10% qui pensent le contraire, sont tout sauf des PNC parfois responsables d'une porte 5G à moitié obstruée !
Source le Monde
- 14 fév. 1990 : un Airbus A320 de la compagnie Indian Airlines s'écrase à l'atterrissage à Bangalore (Inde) : 90 morts.
- 20 jan. 1992 : un Airbus A320 de la compagnie française Air Inter s'écrase dans la région du mont Sainte-Odile près de Strasbourg (France) : 87 morts.
- 31 juil. 1992 : un Airbus A310-300 de la compagnie Thai Airways International s'écrase près de Katmandou (Népal) : 113 morts.
- 28 sept. 1992 : un Airbus A300 de la Pakistan International Airlines s'écrase non loin de Katmandou (Népal) : 167 morts.
- 14 sept. 1993 : un Airbus A320 de la compagnie allemande Lufthansa prend feu lors de son atterrissage à Varsovie : deux morts, 54 blessés.
- 23 mars 1994 : un Airbus A310 de la compagnie russe Aeroflot s'écrase en pleine taïga en Sibérie : 75 morts.
- 26 avr. 1994 : un Airbus A300-600 taïwanais s'écrase sur l'aéroport de Nagoya (Japon) : 264 morts sur les 271 passagers. La commission d'enquête impute l'accident à une erreur de pilotage, mais recommande également au constructeur de revoir le système de pilotage automatique.
- 30 juin 1994 : un Airbus A330 d'essai s'écrase en bout de piste à l'aéroport de Toulouse (France) : sept morts.
- 31 mars 1995 : un Airbus A310-300 de la compagnie roumaine Tarom s'écrase trois minutes après son décollage de l'aéroport de Bucarest : 60 morts.
- 26 sept. 1997 : un Airbus A300 de la compagnie indonésienne Garuda s'écrase près de Medan (nord-ouest de Sumatra), dans une atmosphère obscurcie par des fumées de feux de forêts : 234 morts.
- 16 fév. 1998 : un Airbus A300-600 de la compagnie taïwanaise China Airlines (CAL) s'écrase près de l'aéroport de Taïpeh après avoir percuté plusieurs maisons, faisant 202 morts : les 196 personnes à bord et six victimes au sol.
- 11 déc. 1998 : un Airbus A310 de la compagnie Thai Airways International s'écrase près de l'aéroport de Surat Thani (Thaïlande), faisant 101 morts.
- 31 janvier 2000 : un Airbus A310 des Kenya Airways s'abîme en mer deux minutes après son décollage d'Abidjan : 169 morts, dix survivants.
- 23 août 2000 : un Airbus A320 de la compagnie Gulf Air s'abîme en mer près de Bahrein, avec 143 personnes à bord.
- 12 nov. 2001 : un Airbus A300 d'American Airlines s'écrase dans le quartier de Queens à New York peu après son décollage : 265 victimes (260 personnes à bord de l'avion et cinq habitants du quartier morts dans l'incendie de leurs maisons).
Polémique : Nominal ou trop long
Nous n'entrerons pas dans
ce débat et ne relaierons pas les articles sur ce sujet.
Nous limiterons ainsi la diffusion de sottises ou
d'énormités.
Sachez seulement que diverses commissions d'enquête sont en
cours et seuls leurs analyses et résultats permettront
d'avoir une connaissance précise de ce qui s'est
réellement passé et d'établir les
responsabilités de tous les acteurs.
Nos représentants au CHSCT-PN participeront à l'enquête que le Comité Hygiène Sécurité et Conditions de Travail n'a pas manquer d'initier immédiatement après l'accident. C'est une enquête très longue, ne se cantonnant pas à l'accident mais englobant, entre autre, le suivi des PN concernés.
Notre rôle de délégués
Pour l'heure, notre rôle de délégués sera de nous assurer que nos collègues trouvent bien auprès de la Compagnie les facilités et aménagements qu'ils souhaitent dans la poursuite de leur carrière à Air France.
Nous nous devons de le reconnaitre, c'est une responsabilité que la Compagnie Air France assure, en règle générale, très bien grâce à un pôle d'assistantes sociales performantes, malgré un sous-dimensionnement patent de leurs effectifs.
Ce sera en parallèle aussi le rôle des Ressources Humaines de chaque division de trouver avec chaque PNC de l'AF 358, les meilleures solutions pour une reprise d'activité. Et peut-être, pour certains, leur orientation vers une autre activité au sein de la Compagnie.
Nos représentants au CHSCT-PN participeront à l'enquête que le Comité Hygiène Sécurité et Conditions de Travail n'a pas manquer d'initier immédiatement après l'accident. C'est une enquête très longue, ne se cantonnant pas à l'accident mais englobant, entre autre, le suivi des PN concernés.
Notre rôle de délégués
Pour l'heure, notre rôle de délégués sera de nous assurer que nos collègues trouvent bien auprès de la Compagnie les facilités et aménagements qu'ils souhaitent dans la poursuite de leur carrière à Air France.
Nous nous devons de le reconnaitre, c'est une responsabilité que la Compagnie Air France assure, en règle générale, très bien grâce à un pôle d'assistantes sociales performantes, malgré un sous-dimensionnement patent de leurs effectifs.
Ce sera en parallèle aussi le rôle des Ressources Humaines de chaque division de trouver avec chaque PNC de l'AF 358, les meilleures solutions pour une reprise d'activité. Et peut-être, pour certains, leur orientation vers une autre activité au sein de la Compagnie.
L'UNAC rappelle,
à la DG.OA et aux
rédacteurs de sa revue BRIEFING, que les Newsletters ne
sont pas destinées à être reproduites
sans autorisation.
| Site
UNAC PNC Air France |
Web
UNAC
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