et voilà le commentaire d'un PNC sur place le lendemain :

J’étais à BZV et j’ai appris au départ de la 897 cette histoire. J’ai interrogé l’agent d’escale sur cette affaire, il paraissait très embarrassé et peu loquace. J’ai insisté et il a fini par me raconter ce qu’il savait. C’est sur le taxi way, en bout de piste, que quelqu’un s’est précipité pour grimper dans le train d'atterrissage. Les militaires qui gardent l’aéroport à cet endroit ont effectivement vu le type escalader les roues, ils se sont précipités mais l’avion a tourné et mis la puissance. Le souffle des réacteurs les a empêchés d’intervenir, puis l’avion a décollé. Ces militaires sont équipés en tout et pour tout d’un canon, ils n’ont aucun véhicule ni moyens de communication. Il a insisté sur le fait qu’ils sont démunis en précisant qu’ils passent la nuit à la belle étoile sans abri.
Ils ont donc dû se déplacer pour prévenir qui de droit, ce qui a pris beaucoup de temps.
On peut imaginer qu’une trentaine de minutes, en étant large, ont été nécessaires pour atteindre l’aéroport et déclencher l’alerte, 1h20 me paraît énorme. Il y a certainement eu de la rétention d’information et le CDB a dû avoir une version de l’événement un peu édulcorée. Car comment peut-on s’imaginer une minute qu’il n’ait pas pris la décision de revenir à BZV ou de se poser en urgence sur une piste à proximité. En dehors du fait qu’il n’était peut-être pas trop tard pour sauver la vie de ce clandestin, a t-il pensé à un kamikaze ?
Voilà ce que je sais de cette affaire, je dois t’avouer que j’ai un goût amer, BZV est décidément une escale sensible. Quant à la sûreté autour de l’avion à BZV, j'ai fait le constat que c’est parfaitement organisé, il y a pléthore d’agents de sécurité et la fouille paraît sérieuse.

NDLR : Une "pléthore d’agents de sécurité et une fouille sérieuse" mais ça ne suffit pas. C'est bien pour cela qu'était prévue cette surveillance de bout de piste dont on ne peut que déplorer l'inefficacité.
Quant à la décision du CDB, elle a eu être bien délicate entre l'éventualité d'un kamikaze déjà congelé et d'un éventuel pauvre malheureux pouvant gêner la sortie normale du train et toutes les autres possibilités....!

Notre demande va donc à nouveau vers un accompagnement assuré par un véhicule de surveillance et du personnel réservé à cette tâche équipé de moyens de communication efficaces et directs.
Nous avons déjà fait cette requête sur l'ensemble des aéroports sur lesquels nous identifions une protection périmétrique dégradée. L'afrique de l'ouest est sur le podium de ce type de risque.
Ces procédures sont déjà en vigueur dans diverses escales. Il conviendra donc pousser la Compagnie à définir une procédure rapide de contact avec l'équipage et une procédure commune à tous les PNT pour la gestion de ce type de situations ( pas nouvelles... ).

AF 897 du 9 octobre 2003, Brazzaville-Paris

réédition

A la suite de cet incident relaté dans la Newsletter UNAC n° 113 du mardi 14 octobre 2003, nous interpellons la Compagnie par l'intermédiaire du CHSCT PN afin d'obtenir une présentation qui nous dresse de façon exhaustive la réponse qu’apporte la Compagnie Air France à ce risque majeur sur son réseau. Nous ne manquerons pas de vous tenir informé des mesures prises.

Pierre RAYMOND
Représentant au CHSCT PN Air France

Monsieur Jan-Lou MIRIAL
Président du CHSCT PN Air France

Par email

La Ferté Milon, le 19 octobre 2003

Monsieur le Président,

Au départ du vol AF 897 du 9 octobre 2003, Brazzaville-Paris, un passager clandestin a pu embarquer dans le puits de train au moment du décollage.

Selon les informations qui m’ont été données, cet embarquement s'est fait sous les yeux des militaires en charge de la surveillance du bout de piste.
La transmission de cette information, mettant en cause la sécurité et la sûreté de ce vol, n'a pu être faite à l'équipage qu'avec un délai de 1h30, faute de moyen de communication radio fourni aux militaires en faction.

Je dois vous avouer ne pas comprendre et ne pas accepter que les services de sûreté Air France puissent ne pas avoir sécurisé de manière plus sérieuse la phase reconnue critique de circulation au sol de l'avion.

Air France, confrontée de façon récurrente à ce type d'embarquement clandestin sur l'ensemble de son réseau, il est inadmissible de constater que la Compagnie puisse se satisfaire de mesures inéfficaces dans ce domaine.
Pour le cas cité, il semble que ce dernier ait été réalisé sans intention de nuire. Il démontre néanmoins qu’un embarquement hostile est tout aussi possible.

Je ne reviendrai pas sur le lourd tribut payé, par deux fois, par le transport aérien français sur la ligne Brazzaville-Paris. Ce laxisme évident sur le contrôle des systèmes en place est en totale contradiction avec la vigilance que l'histoire impose à cette escale.

En conséquence, je vous demande de m'apporter des précisions sur la capacité de la Compagnie à se prémunir de ce que je considère comme un danger grave à l’escale de Brazzavile mais aussi sur l’ensemble du réseau Air France.

Je vous demande donc de réunir et d'informer, le plus rapidement possible, le CHSCT sur le dispositif mis en place afin de prémunir les PN d'Air France de ce type de risques sur l'ensemble des plates-formes aéroportuaires où la stérilité des installations n'est pas garantie.

Vous l'aurez compris, ce problème majeur s'étend bien au-delà du continent africain et j'attends donc de cette présentation qu'elle nous dresse de façon exhaustive la réponse qu’apporte la Compagnie Air France à ce risque majeur sur son réseau.

Veuillez agréer, Monsieur le Président, mes respectueuses salutations.

Pierre RAYMOND

Copie : Inspection du travail, secrétaire et membres du CHSCT.

Air France revoit ses consignes lors de la présence de passagers clandestins

réédition

Source NOUVEL OBS le 04.12.03

Après la mort d'un passager clandestin dont la présence avait été signalée au pilote d'un avion de la compagnie, celle-ci conseille désormais aux pilotes de se poser dans de pareils cas.

La direction d'Air France conseille désormais à ses pilotes de descendre d'altitude puis de se poser, en cas de présomption de présence d'un clandestin dans le logement du train d'atterrissage de leur avion, selon une note interne dont l'AFP a eu copie jeudi. Cette consigne à appliquer "strictement" a été prise alors que le 9 octobre, prévenu de la probable présence d'un clandestin dans le train d'atterrissage de son Airbus A330, une heure vingt après avoir décollé de Brazzaville (Congo), un pilote d'Air France avait continué à voler plus de six heures pour atterrir à Roissy, où l'Africain a été retrouvé mort.

Polémique

Cela avait déclenché une vive polémique, plusieurs associations de défense des droits de l'Homme estimant que la décision de ne pas interrompre le vol avait accru le risque de mort pour cet homme.
Un porte-parole d'Air France a confirmé l'existence de cette note "strictement interne, destinée aux agents qui travaillent au centre de contrôle opérationnel" de la compagnie, qui sont en lien avec les pilotes, "qui restent les seuls décisionnaires au cours d'un vol".

Note UNAC : Pour l'heure, nous n'avons pas été informé d'un changement de procédure

Novembre 2004

Courrier "Alliance" à la Direction de la sûreté concernant le  passager clandestin du vol AF 791 du 16 novembre 2004

réédition                                

Air France, confrontée de façon récurrente à ce type d'embarquement clandestin sur l'ensemble de son réseau, il est inadmissible de constater que la Compagnie puisse se satisfaire de mesures inéfficaces dans ce domaine.

Nous interviendrons, une fois encore, afin que la Compagnie élimine enfin le risque d'un embarquement clandestin hostile.

Droits aux RN
   
par Pierre Paul Tramis, délégué du personnel UNAC

Nous avons été alertés, suite à de nombreux appels à notre permanence, de la nouvelle politique de la Compagnie concernant les RN.

Rappel

Intervention antérieure

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