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Newsletter UNAC n° 397 du jeudi 25 août 2005Sommaire :
Point sur le Produit LC
Des responsables français épinglés dans le crash du Concorde
Santé en ligne
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newsletter vous
est rédigée pour les adhérents
à la section
PNC Air France de l'UNAC. Elle est néanmoins libre
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UNAC, actualisé en permanence.
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newsletter nécessitent une lecture
en connexion et en pleine page.
Point sur le Produit LC
Suite à la réunion du 19/07, voici les points importants qui s’en dégagent :
Par Frédérique FOEL DERI, Héléne SAVARY et Marie-Christine LELEU, déléguées Alliance PNC
ROCKWELL 2
La Direction reconnaît que le « système n’est pas encore mature, mais que les logiciels nécessitent des périodes d’adaptation en vue d’atteindre la perfection ». Autant dire que nous avons de la chance, nous PNC, d’être assez matures pour supporter autant de resets à effectuer, et subir le mécontentement de nos passagers.
Pourtant, la Direction affirme que l’indicateur de fiabilité correspond à 99,31%, ce qui nous paraît loin d’être en phase avec les retours RDV que les CCP veulent bien nous communiquer et qui nous permettent de contrer ces dires. Il nous paraît alors important que les CCP n’oublient pas d’indiquer sur les RDV le nombre de resets effectués.
A partir du mois de septembre sera mis en place un nouvel indicateur qui prendra en compte :
-Des mesures pour chaque classe et par avion
-Les pannes réparées seront prises en compte
-Les dispenses cabines
-La VOD inopérante au depart
-Toutes les annotations de l’ACL
Un document va être créé, accessible à tous, afin de noter et centraliser tous les problèmes par cabine.
Un plan d’action est en cours pour une installation progressive de logiciels plus performants (il serait temps !), pour une modification des boîtiers sous les fauteuils, pour une installation de filtres évitant les fréquences parasites qui provoquent les pannes, et pour un changement des câblages qui, pour l’instant, génèrent de mauvaises connections.
TOUT CE QUE L’ON VEUT, C’EST QUE CELA FONCTIONNE ! ! ! ! !
OVB
Depuis 2003, la Compagnie cherche un nouvel appareil plus ergonomique et appliquant des normes empêchant les fraudes avec les cartes de crédit. C’est Logair qui a conçu ce nouvel OVB :
Léger et compact (actuellement 750 gr, le nouveau fera 420gr), il disposera d’un écran tactile et en couleur, d’une imprimante rapide, d’un clavier numérique et d’un lecteur code barre dont seront dotés les produits.
Une phase pilote en conditions réelles est effectuée depuis mi-août jusqu'à début septembre, suivie d’une phase d’analyses et corrections si besoin, puis un lancement sur l’Asie à compter du 01/10/05. Un manuel d’utilisation sera diffusé fin septembre.
Quelques remarques pourtant :
L’écran reste la partie la plus fragile, les stylets sont facilement égarés. La solution que nous proposons serait d’accrocher ces derniers à l’OVB. Logair souhaiterait qu’un joli stylet soit fourni a chaque PNC contre émargement : pour nous, c’est hors de question…il est inconcevable qu’un reproche puisse être fait à un PNC qui l’aurait égaré, ou simplement pas recupéré à sa Division, ce que nous voyons chaque fois qu’il y a émargement.
BOEING 777-300 SUR LES LIGNES COI
Planning de livraisons :
7 avions arriveront entre avril 2006 et mars 2007, les 4 premiers seront mis en ligne en juin 2006 sur PTP puis RUN.
La version sera de 14 C, 36 S, 422 M à 12 PNC. En M, il y aura 3-4-3 sièges de front et en S 3-3-3. En S, l’inclinaison des sièges sera plus importante, la taille des écrans vidéo sera augmentée. En M, tous les accoudoirs seront relevables.
L’avion disposera de 8 toilettes pour 422 M.
Les postes repos seront identiques.
TOASTER EN P
Pour quelque modification que ce soit à bord d’un avion, il faut minimum 8 mois pour que cela devienne effectif (à Air France). Mais les modifications subissent une liste d’attente et le déplacement de la pince à documents située de façon incendiaire au-dessus du toaster aura mis plus d’un an à démarrer. A croire que le risque de feu à bord n’a aucune priorité sur cette liste d’attente.
Le toaster sera réactivé dans 3 mois.
APERITIF REGROUPE EN Y
Nous sommes toujours très impliqués pour que cette méthode soit actée sur les vols inférieurs ou égaux à 8h30. La Compagnie reste très frileuse, persuadée que les PNC ne le propose pas…ben voyons !
La réponse est prévue en septembre après avoir étudié ce qui se passe dans les compagnies concurrentes.
DIVERS
La compagnie souhaite que sur les vols à destination de LAX, les PNC distribuent à chaque passager le plan de cheminement pour les passagers en continuation sur PPT.
Nous avons dit NON. A notre avis ce n’est pas au PNC de pallier aux problèmes engendrés par les travaux en cours à l’aéroport de Los Angeles.
Des responsables français épinglés dans le crash du Concorde
PARIS (Reuters) - Un complément d'expertise remis au juge chargé de l'enquête sur Concorde met en évidence des responsabilités françaises dans le crash du supersonique, qui a fait 113 morts en juillet 2000, écrit Valeurs actuelles.
Selon l'hebdomadaire, ce rapport pourrait déboucher sur de nouvelles mises en examen, notamment de responsables du groupe européen d'aéronautique et de défense EADS et de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC).
Me Roland Rappaport, l'un des avocats des parties civiles, a confirmé à Reuters la remise de cette expertise au juge Christophe Régnard, qui instruit le dossier Concorde.
Les convocations d'un responsable d'EADS et de plusieurs personnes de la DGAC, qui risquent une mise en examen pour "homicide involontaire", auraient été envoyées cette semaine, affirme le magazine.
"Ensemble, exploitants, autorités et constructeurs ont failli sur le point de mettre en place un système de report d'incidents et donc de 'retour d'expérience efficace'", lit-on dans un extrait du rapport.
"Pourtant, en plus, de la nécessité réglementaire d'un tel système véritablement opérationnel (...) une coordination de ce type aurait été collégialement souhaitée par tous les intervenants", poursuit le texte.
Pour les parties civiles, le dossier aborde une phase cruciale après la mise en examen en mars dernier de la compagnie Continental Airlines en tant que personne morale pour "homicides involontaires et blessures involontaires".
Il s'agissait des premières poursuites, plus de quatre ans après l'accident.
La thèse de l'origine du crash reste toujours celle d'une lamelle de titane qui serait tombée sur la piste de l'aéroport de Roissy..
Un rapport d'enquête remis aux parties civiles en décembre a en effet mis au jour un "lien de causalité directe" entre l'éclatement du pneu du Concorde, quelques secondes avant qu'il ne s'écrase, et cette lamelle tombée d'un DC-10 de la compagnie américaine Continental Airlines.
Mais les experts ont également mis en cause un "défaut important" du Concorde, signalé depuis 1979 mais auquel ni le constructeur, ni les autorités administratives n'ont remédié.
L'incident le plus significatif fut celui de Washington, le 14 juin 1979, quand des pneus du train d'atterrissage avaient éclaté au décollage, perforant les ailes et provoquant une fuite de kérosène et un début d'incendie.
En outre, des "imperfections" ont été relevées en matière d'encadrement et de formation des équipages Concorde.
NDLR : Concernant les événements précurseurs du crash du Concorde, celui de Washington le 14 juin 1979 n'est qu'un évènement parmi beaucoup d'autres similaires qui auraient dû conduire la Compagnie et EADS à faire disparaitre ce risque d'éclatement de pneu touchant un élément essentiel, c'est à dire le réservoir.
Une autre façon de voir les choses, à l'époque, étant de considérer qu'un éclatement de pneu ne touchait qu'un élément moins vital, l'aile. Voilà où a failli le report d'incident et de retour d'expérience. Reste à savoir si c'était volontaire ?
Santé en ligne
Point sur le Produit LC
Suite à la réunion du 19/07, voici les points importants qui s’en dégagent :
Par Frédérique FOEL DERI, Héléne SAVARY et Marie-Christine LELEU, déléguées Alliance PNC
ROCKWELL 2
La Direction reconnaît que le « système n’est pas encore mature, mais que les logiciels nécessitent des périodes d’adaptation en vue d’atteindre la perfection ». Autant dire que nous avons de la chance, nous PNC, d’être assez matures pour supporter autant de resets à effectuer, et subir le mécontentement de nos passagers.
Pourtant, la Direction affirme que l’indicateur de fiabilité correspond à 99,31%, ce qui nous paraît loin d’être en phase avec les retours RDV que les CCP veulent bien nous communiquer et qui nous permettent de contrer ces dires. Il nous paraît alors important que les CCP n’oublient pas d’indiquer sur les RDV le nombre de resets effectués.
A partir du mois de septembre sera mis en place un nouvel indicateur qui prendra en compte :
-Des mesures pour chaque classe et par avion
-Les pannes réparées seront prises en compte
-Les dispenses cabines
-La VOD inopérante au depart
-Toutes les annotations de l’ACL
Un document va être créé, accessible à tous, afin de noter et centraliser tous les problèmes par cabine.
Un plan d’action est en cours pour une installation progressive de logiciels plus performants (il serait temps !), pour une modification des boîtiers sous les fauteuils, pour une installation de filtres évitant les fréquences parasites qui provoquent les pannes, et pour un changement des câblages qui, pour l’instant, génèrent de mauvaises connections.
TOUT CE QUE L’ON VEUT, C’EST QUE CELA FONCTIONNE ! ! ! ! !
OVB
Depuis 2003, la Compagnie cherche un nouvel appareil plus ergonomique et appliquant des normes empêchant les fraudes avec les cartes de crédit. C’est Logair qui a conçu ce nouvel OVB :
Léger et compact (actuellement 750 gr, le nouveau fera 420gr), il disposera d’un écran tactile et en couleur, d’une imprimante rapide, d’un clavier numérique et d’un lecteur code barre dont seront dotés les produits.
Une phase pilote en conditions réelles est effectuée depuis mi-août jusqu'à début septembre, suivie d’une phase d’analyses et corrections si besoin, puis un lancement sur l’Asie à compter du 01/10/05. Un manuel d’utilisation sera diffusé fin septembre.
Quelques remarques pourtant :
L’écran reste la partie la plus fragile, les stylets sont facilement égarés. La solution que nous proposons serait d’accrocher ces derniers à l’OVB. Logair souhaiterait qu’un joli stylet soit fourni a chaque PNC contre émargement : pour nous, c’est hors de question…il est inconcevable qu’un reproche puisse être fait à un PNC qui l’aurait égaré, ou simplement pas recupéré à sa Division, ce que nous voyons chaque fois qu’il y a émargement.
BOEING 777-300 SUR LES LIGNES COI
Excellente
nouvelle, ces nouveaux venus n’auront plus de meuble en 5G !
Et pourtant les experts PNC qui nous avaient présenté ce meuble en 5G affirmaient y voir une réponse appropriée aux demandes des PNC d’avoir des logements dédiés à leurs affaires. Un tel culot ne peut pas s’inventer !
La Compagnie s’attachera, peut-être, au démontage de ce meuble sur les 7 avions équipés afin de rendre sa flotte 777 homogène et plus sure.
Et pourtant les experts PNC qui nous avaient présenté ce meuble en 5G affirmaient y voir une réponse appropriée aux demandes des PNC d’avoir des logements dédiés à leurs affaires. Un tel culot ne peut pas s’inventer !
La Compagnie s’attachera, peut-être, au démontage de ce meuble sur les 7 avions équipés afin de rendre sa flotte 777 homogène et plus sure.
Planning de livraisons :
7 avions arriveront entre avril 2006 et mars 2007, les 4 premiers seront mis en ligne en juin 2006 sur PTP puis RUN.
La version sera de 14 C, 36 S, 422 M à 12 PNC. En M, il y aura 3-4-3 sièges de front et en S 3-3-3. En S, l’inclinaison des sièges sera plus importante, la taille des écrans vidéo sera augmentée. En M, tous les accoudoirs seront relevables.
L’avion disposera de 8 toilettes pour 422 M.
Les postes repos seront identiques.
TOASTER EN P
Pour quelque modification que ce soit à bord d’un avion, il faut minimum 8 mois pour que cela devienne effectif (à Air France). Mais les modifications subissent une liste d’attente et le déplacement de la pince à documents située de façon incendiaire au-dessus du toaster aura mis plus d’un an à démarrer. A croire que le risque de feu à bord n’a aucune priorité sur cette liste d’attente.
Le toaster sera réactivé dans 3 mois.
APERITIF REGROUPE EN Y
Nous sommes toujours très impliqués pour que cette méthode soit actée sur les vols inférieurs ou égaux à 8h30. La Compagnie reste très frileuse, persuadée que les PNC ne le propose pas…ben voyons !
La réponse est prévue en septembre après avoir étudié ce qui se passe dans les compagnies concurrentes.
DIVERS
La compagnie souhaite que sur les vols à destination de LAX, les PNC distribuent à chaque passager le plan de cheminement pour les passagers en continuation sur PPT.
Nous avons dit NON. A notre avis ce n’est pas au PNC de pallier aux problèmes engendrés par les travaux en cours à l’aéroport de Los Angeles.
Des responsables français épinglés dans le crash du Concorde
PARIS (Reuters) - Un complément d'expertise remis au juge chargé de l'enquête sur Concorde met en évidence des responsabilités françaises dans le crash du supersonique, qui a fait 113 morts en juillet 2000, écrit Valeurs actuelles.
Selon l'hebdomadaire, ce rapport pourrait déboucher sur de nouvelles mises en examen, notamment de responsables du groupe européen d'aéronautique et de défense EADS et de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC).
Me Roland Rappaport, l'un des avocats des parties civiles, a confirmé à Reuters la remise de cette expertise au juge Christophe Régnard, qui instruit le dossier Concorde.
Les convocations d'un responsable d'EADS et de plusieurs personnes de la DGAC, qui risquent une mise en examen pour "homicide involontaire", auraient été envoyées cette semaine, affirme le magazine.
"Ensemble, exploitants, autorités et constructeurs ont failli sur le point de mettre en place un système de report d'incidents et donc de 'retour d'expérience efficace'", lit-on dans un extrait du rapport.
"Pourtant, en plus, de la nécessité réglementaire d'un tel système véritablement opérationnel (...) une coordination de ce type aurait été collégialement souhaitée par tous les intervenants", poursuit le texte.
Pour les parties civiles, le dossier aborde une phase cruciale après la mise en examen en mars dernier de la compagnie Continental Airlines en tant que personne morale pour "homicides involontaires et blessures involontaires".
Il s'agissait des premières poursuites, plus de quatre ans après l'accident.
La thèse de l'origine du crash reste toujours celle d'une lamelle de titane qui serait tombée sur la piste de l'aéroport de Roissy..
Un rapport d'enquête remis aux parties civiles en décembre a en effet mis au jour un "lien de causalité directe" entre l'éclatement du pneu du Concorde, quelques secondes avant qu'il ne s'écrase, et cette lamelle tombée d'un DC-10 de la compagnie américaine Continental Airlines.
Mais les experts ont également mis en cause un "défaut important" du Concorde, signalé depuis 1979 mais auquel ni le constructeur, ni les autorités administratives n'ont remédié.
L'incident le plus significatif fut celui de Washington, le 14 juin 1979, quand des pneus du train d'atterrissage avaient éclaté au décollage, perforant les ailes et provoquant une fuite de kérosène et un début d'incendie.
En outre, des "imperfections" ont été relevées en matière d'encadrement et de formation des équipages Concorde.
NDLR : Concernant les événements précurseurs du crash du Concorde, celui de Washington le 14 juin 1979 n'est qu'un évènement parmi beaucoup d'autres similaires qui auraient dû conduire la Compagnie et EADS à faire disparaitre ce risque d'éclatement de pneu touchant un élément essentiel, c'est à dire le réservoir.
Une autre façon de voir les choses, à l'époque, étant de considérer qu'un éclatement de pneu ne touchait qu'un élément moins vital, l'aile. Voilà où a failli le report d'incident et de retour d'expérience. Reste à savoir si c'était volontaire ?
Santé en ligne
Le
portail des agences sanitaires
Piloté par la direction générale de la
santé, ce site fédère les
agences sanitaires sous tutelle du ministère. Vous y
trouverez
à la
fois des informations sur la sécurité sanitaire
et des
documents
pédagogiques.
Le
Vidal en ligne Le dictionnaire
des médicaments, pour les
professionnels de santé et le grand public.
Médecine &
santé Des
réponses à vos questions, des informations et
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professionnels
de santé, médecins, pharmaciens, infirmiers et
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santé. A noter : un service d'espace personnel en ligne,
géré depuis le site.
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grand public, avec trois offres : un magazine, des guides pratiques et
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NYT Health and Medical Sites
Une sélection
de sites (en anglais) consacrés à la
santé, par le
New York Times.
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