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Newsletter UNAC n° 421 bis du dimanche 25 septembre 2005Sommaire :
Retraites complémentaires d’entreprise versus retraite par répartition
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Retraites complémentaires d’entreprise versus retraite par répartition
Régulièrement, depuis plusieurs dizaines d’années, on entend certaines organisations professionnelles françaises représentant les PNT parler de la pauvreté du rendement de notre système de retraite complémentaire par répartition (la CRPN).
Au point qu’en ce moment même ces syndicats et la Direction d’Air France réfléchissent à l’opportunité de créer un fonds de retraite supplémentaire pour les Pilotes (supplémentaire par rapport à la CRPN). Rien de nouveau dans tout cela sauf peut-être l’actualité outre-atlantique qui nous montre malheureusement les risques qu’il peut y avoir à confier la charge du versement de sa future pension retraite à son employeur.
En effet, Delta et Northwest Airlines se sont placées sous la protection du Chapître 11, c’est-à-dire la loi américaine sur les faillites. Outre la négociation sur la réduction des salaires, ceci devrait leur permettre de cesser d’alimenter leur fonds de pension pour les retraites de leurs salariés. Déjà, celui de Delta est sous-alimenté à hauteur de 10 milliards de dollars et celui de Northwest à hauteur de 5 milliards de dollars.
Le Pension Benefit Garanty Corp, organisme de garantie des fonds de retraite américain, a indiqué qu’il ne pourrait remédier qu’à 70 % du déficit cumulé par les deux compagnies, dont les retraités actuels et futurs peuvent s’attendre à une chute de leur pension de l’ordre de 30 %.
Le déficit du système américain de garantie des retraites devrait atteindre 142 milliards de dollars d’ici à vingt ans. On peut espérer pour les salariés de ces compagnies que les contribuables américains voudront bien assumer ce déficit.
En comparaison, le déficit de notre régime de retraite semble bien mince (90 millions d’euros). Pour l'instant, nos réserves (3 milliards d’euros) compensent ce déficit, mais inutile d’espérer que les contribuables français comblent ce trou…
Le Code de l’Aviation Civile est clair sur ce point : les navigants devront assurer seuls l’équilibre de leur régime de retraite. Nous allons peut-être voir nos conditions de liquidation modifiées par la prochaine réforme (recul de l’âge de retraite et augmentation du nombre d’annuités nécessaires), mais au moins nous ne prenons pas le risque que nos employeurs mettent la main sur les fonds de la CRPN pour équilibrer leurs comptes d’exploitation.
Cependant, si effectivement les pilotes et la Direction d’Air France convenaient de la mise en place d’un fonds de retraite d’entreprise, nous pourrions craindre qu’à terme Air France ne privilégie ce fonds au détriment de la CRPN, ce qui appauvrirait notre collectivité.
Prenons garde au miroir aux alouettes, en matière de retraite il n’y a ni miracle ni super loto à attendre.
Notre régime ne tient que grâce à la solidarité entre tous ses affiliés et grâce à la solidarité intergénérationnelle qui fait que nous cotisons aujourd’hui pour payer les pensions des retraités actuels et que les plus jeunes paieront pour payer notre pension lorsque nous serons nous-mêmes à la retraite.
Notre responsabilité est de tout mettre en ½uvre pour assurer le plus possible l’équilibre du régime sans jamais remettre en cause le montant des pensions versées à ceux qui sont déjà à la retraite, et en faisant le pari que les plus jeunes feront la même chose pour nous… C’est le pacte sur lequel reposent tous les régimes de retraite par répartition.
Retraites complémentaires d’entreprise versus retraite par répartition
Régulièrement, depuis plusieurs dizaines d’années, on entend certaines organisations professionnelles françaises représentant les PNT parler de la pauvreté du rendement de notre système de retraite complémentaire par répartition (la CRPN).
Au point qu’en ce moment même ces syndicats et la Direction d’Air France réfléchissent à l’opportunité de créer un fonds de retraite supplémentaire pour les Pilotes (supplémentaire par rapport à la CRPN). Rien de nouveau dans tout cela sauf peut-être l’actualité outre-atlantique qui nous montre malheureusement les risques qu’il peut y avoir à confier la charge du versement de sa future pension retraite à son employeur.
En effet, Delta et Northwest Airlines se sont placées sous la protection du Chapître 11, c’est-à-dire la loi américaine sur les faillites. Outre la négociation sur la réduction des salaires, ceci devrait leur permettre de cesser d’alimenter leur fonds de pension pour les retraites de leurs salariés. Déjà, celui de Delta est sous-alimenté à hauteur de 10 milliards de dollars et celui de Northwest à hauteur de 5 milliards de dollars.
Le Pension Benefit Garanty Corp, organisme de garantie des fonds de retraite américain, a indiqué qu’il ne pourrait remédier qu’à 70 % du déficit cumulé par les deux compagnies, dont les retraités actuels et futurs peuvent s’attendre à une chute de leur pension de l’ordre de 30 %.
Le déficit du système américain de garantie des retraites devrait atteindre 142 milliards de dollars d’ici à vingt ans. On peut espérer pour les salariés de ces compagnies que les contribuables américains voudront bien assumer ce déficit.
En comparaison, le déficit de notre régime de retraite semble bien mince (90 millions d’euros). Pour l'instant, nos réserves (3 milliards d’euros) compensent ce déficit, mais inutile d’espérer que les contribuables français comblent ce trou…
Le Code de l’Aviation Civile est clair sur ce point : les navigants devront assurer seuls l’équilibre de leur régime de retraite. Nous allons peut-être voir nos conditions de liquidation modifiées par la prochaine réforme (recul de l’âge de retraite et augmentation du nombre d’annuités nécessaires), mais au moins nous ne prenons pas le risque que nos employeurs mettent la main sur les fonds de la CRPN pour équilibrer leurs comptes d’exploitation.
Cependant, si effectivement les pilotes et la Direction d’Air France convenaient de la mise en place d’un fonds de retraite d’entreprise, nous pourrions craindre qu’à terme Air France ne privilégie ce fonds au détriment de la CRPN, ce qui appauvrirait notre collectivité.
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Vos représentants à la CRPN (Hubert Descamps, Franck Mikula) sont bien sûr très vigilants à propos de cette question et nous avons déjà mis en garde la Direction d’Air France dont les dénégations ne nous ont qu’à moitié convaincus. |  |
Prenons garde au miroir aux alouettes, en matière de retraite il n’y a ni miracle ni super loto à attendre.
Notre régime ne tient que grâce à la solidarité entre tous ses affiliés et grâce à la solidarité intergénérationnelle qui fait que nous cotisons aujourd’hui pour payer les pensions des retraités actuels et que les plus jeunes paieront pour payer notre pension lorsque nous serons nous-mêmes à la retraite.
Notre responsabilité est de tout mettre en ½uvre pour assurer le plus possible l’équilibre du régime sans jamais remettre en cause le montant des pensions versées à ceux qui sont déjà à la retraite, et en faisant le pari que les plus jeunes feront la même chose pour nous… C’est le pacte sur lequel reposent tous les régimes de retraite par répartition.
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