NDLR : A chaque nouvelle saison, les PSV nous sont communiqués en amont afin que nous puissions en vérifier la conformité par rapport au Protocole de Service à bord et apporter nos remarques lors de la réunion, pour des ajustements qui nous paraissent judicieux selon les temps de vol, les horaires de décollage, les charges de travail et les spécificités clientèle.

Mais si nous sommes écoutés, nous ne sommes pas forcément entendus...

Les vols de nos délégués, vos rapports de vols, vos courriers et vos retours téléphoniques à notre permanence nous sont précieux pour compléter nos demandes à propos des PSV.


Pour l’Alliance, 2 principes sont énoncés en préambule de la réunion :

COI

AF 680, ORY-RUN (déc 21h00) : Demande de positionnement des ventes après le DC dans les 3 classes
AF 688, ORY-RUN (déc 17h30) : Demande de positionnement des ventes après le DC dans les 3 classes
AF 689, RUN-ORY (déc 9h55) : Pas d’apéritif avant la CC en C et S, de plus la composition de la CC n’est pas conforme au protocole (écrevisses et tagliatelles). Positionnement d’un brunch (HC) en M (point d’achoppement). Demande unanime de remplacer le HC par un BC.
AF 683, MRU-CDG (déc 8h50) : Demandes de ventes positionnées dans les 2 classes (C et M) avant le HC.
AF 905, TNR-CDG (déc 22h20) : CC : la composition n’est pas conforme au protocole
AF 657, FDF-ORY(déc 22h40) : DC 510 => codification C correspondant au DC 230 International. L’apéritif doit être regroupé en S, de ce fait suppression des mignonnettes de Punch sur le plateau en M.

AMO

AF 503, CAI-CDG (déc 7h35): Le HC (brunch) est un service trop lourd par rapport au temps de vol et sa composition ne correspond pas à la clientèle, le HC étant proposé avec de l’alcool. Demande d’un BC.
AF 508, CDG-CAI (déc 13h40) et AF 524, CDG-CAI (déc 10h20) : Demande d’un apéritif regroupé (temps de vol :4h25)
AF 524, CAI-JED : Demande du CF iso DF du fait du temps de vol (2h05) et des store-list
AF 512, CDG-RUH (Dedicate, déc 10h50): En Y, le montage doit être un montage U et non Z (jetable sur moins de 7h30 de vol). Demande d’un RAF 003/SA iso CF, l’arrivée nécessitant de la disponibilité pour store-list et plombages.
AF 521, JED-CAI (déc 23h30) : Remplacement du DC par CC en J et CF en Y du fait du temps de vol (2h20)
AF 525, DXB-CDG (déc 02h10) : Demande d’une CF iso DF avec montage U (jetable)iso Z
AF 526, CDG-DXB (déc 13h15) : Demande de boissons J et apéritif regroupé
AF 529, DXB-CDG (déc 12h50) : Demande de RAF 003 iso RAF 006 en Y
AF 530, CDG-DXB (déc 23h20): Demande de suppression du BF avant l’arrivée pour CA 830 (Café /Traoumad) en Y et BF 400 en J (temps de vol 6h35). En P, le SC +BC est un service trop lourd pour 6h35 de vol, demande de BF en P.
AF 573, JIB-CDG (déc 23h55) : Demande de CF iso DF en Y. En J, CF iso DF , et demande de BC iso BF.
AF 593, KWI-CDG (déc 02h50) : Montage U (jetable) pour la CF et non Z, idem pour CDG-KWI
AF 703, ABJ-CDG (déc 23h10) : PSV trop lourd, demande d’un BF en P iso BC.
AF 718, CDG-DKR (déc 16h10) : Ventes après le DC dans les 3 classes
AF 719, DKR-CDG (déc 23h40) : En P demande de CC iso SC (heure tardive)et BF iso BC (temps de vol : 5h30). En J et en Y, CC iso DC.
AF 730, CDG-OUA (déc 16h25) : Demande de ventes après le DC dans les 3 classes
AF 735, OUA-CDG (déc 23h40) : En J, demande de DC 230 iso SC, et en P, BF iso BC
AF 762, CDG-CKY (déc 15h55) : Demande de ventes après le DC dans les 2 classes.
AF 813, COO-CDG (déc 00h25) : En P, BF iso BC
AF 814, CDG-COO (déc 13h40) : Suppression des mentions RAF 006 et RAF 003 puisque le TV (thé en vol) comprend déja un accompagnement de boissons
AF 848, CDG-LFW (déc 13h40) : Idem
AF 849, LFW-CDG (déc 23h20) : BF iso BC en P
AF 855, LOS-CDG (déc 23h40)  : Demande de BF iso BC en P
AF 870, CDG-PHC (déc 22h30) : BF iso BC en P
AF 884, NDJ-BGF (déc 10h25) : En Y, le montage doit être U(jetable) et non Z (1h35 de vol)
AF 941, NSI-DLA (déc 23h50) : BF iso BC en P
AF 943, DLA-CDG (déc 23h50) : Demande de BF iso BC en P
AF 976, CDG-LBV (déc 23h15) : En P, un BF iso BC
AF 977, idem

APC


AF 134, CDG-BOM (déc 10h30) En J, CF iso CC ou CC sans choix. En Y, CF iso DF
AF 148, CDG-DEL (déc 10h25) : En Y, CF iso DF
AF 191, BLR-CDG (déc 02h25) : Ventes à la demande
AF 192, CDG-BLR (déc 11h00) : En Y, CF iso DF
AF 106, CDG-CAN (déc 13h25) : En J, DF iso BC
AF 117, PVG-CDG (déc 23h55) : Ventes à la demande, et en J, DC 230 iso SC
AF 125, PEK-CDG (déc 13H50) : En Y, CF iso DF
AF 129, PEK-CDG (déc 10h45) : En Y, CF iso DF
AF 161, BKK-CDG (déc 23h30) : En J, BF iso BC
AF 166, CDG-BKK (déc 23h15) : Ventes à la demande
AF 169, SGN-BKK (déc 20h20) : En J, un BC avec un seul choix
AF 256, (CDG-SIN), 257 (SIN-CDG), 185 (HKG-CDG), 188 (CDG-HKG) : Ventes à la demande
AF 278, CDG-NRT (déc 23h15) : DC 230 iso SC (décollage tardif). Ventes à la demande
AF 173, SGN-CDG (déc 9h45) : Ventes à la demande ou après le repas.

AME

AF 072, CDG-LAX (déc 13h15) : En J CC iso DC, en Y CF iso DF
AF 006, CDG-JFK (déc 13h15) En J, DC 230 iso 200
AF 008, CDG-JFK (déc 18h50) : DC 230 iso 200
AF 010, CDG-JFK (déc 16h10) : DC 230 iso 200
AF 022, CDG-JFK (déc 8h25) : Pas de ventes en fin de vol. En P, un CF iso DF et en J, un CF iso DF
AF 090, CDG-MIA (déc 10h50) : En P et J, CF iso CC et en Y CF iso DF
AF 091, MIA-CDG (déc 23h25) : DC 230 iso SC (décollage tardif)
AF 094, CDG-MIA (déc 16h40) : Erreur dans le temps median :10h00 iso 10h10. En J, DC 230 iso 200. En Y, un CF iso DF.
AF 095, MIA-CDG (déc 17h40) : DC 230 iso DC 200 et en J, BC sans choix
AF 026, CDG-IAD (déc 16h20) : DC 230 iso DC 200
AF 028, CDG-IAD (déc 10h15) : DC 230 iso 200
AF 051, ORD-CDG (déc 17h45) : En J, DC 230 iso SC et boissons J iso apéritif,et en Y apéritif regroupé
AF 344, CDG-YUL (déc 13h15) : Boissons P iso apéritif,en J, Boissons J iso apéritif, DC 230 iso 200
AF 345, YUL-CDG (déc 17h35) : Boissons P et Boissons J iso apéritif
AF 346, CDG-YUL (déc 15h55) : DC 230 iso 200
AF 358, CDG-YYZ (déc 13h15) : DC 230 iso 200
AF 301, ATL-CDG (déc 16h15) : DC 230 iso 200
AF 307, ATL-CDG (déc 21h35) : DC 230 iso 200
AF 322, CDG – BOS (15h55) : DC 230 iso 200
AF 018, CDG –EWR (déc 13h15) : DC 230 iso 200
AF 366, CDG-PHL (déc 13h20) : DC 230 iso 200
AF 454, CDG-GRU (déc 23h15) : DC 230 iso SC cause décollage tardif
AF 434, CDG-MEX (déc 16h40) : CC sans choix iso DC en J
AF 435, MEX-CDG (déc 23h55) : DC 230 iso SC et ventes à la demande
AF 460,CDG-CCS (déc 10h50) : En Y, un CF iso DF
AF 401, SCL-CDG: (déc 18h30) : Les 2 prestations principales ne sont pas protocolaires=>sur un meme troncon, il ne peut y avoir 2 prestations principales
AF 406, CDG-SCL (déc 23h15) : Idem et ventes à replacer.
AF 416, CDG-EZE (déc 23h15) : DC 230 iso 200 et ventes après DC
AF 416, EZE-SCL (déc 10h15) : CF en Y iso BC du fait du temps de vol, idem pour SCL-EZE
AF 418, CDG-EZE (déc 23h15) : En J, DC 230 iso SC, et ventes à replacer
AF 442, CDG-GIG (déc 23h20) : DC 230 iso SC et ventes à replacer

Sélection CCP n°105

L'ancienneté Chef de Cabine requise pour être admis aux épreuves de la sélection CCP n°105 vient de nous parvenir. Elle a été arrêtée au 1er octobre 2000 inclus et vous êtes 685 Chefs de Cabine à avoir fait acte de candidature.

Reste à savoir combien de poste CCP la Compagnie souhaite pourvoir, sachant que la liste des candidats admis à passer les épreuves de sélection est établie en fonction des besoins estimés. Cette liste est classée à l'ancienneté Chef de Cabine décroissante, puis PNC décroissante, puis ancienneté dans l'entreprise décroissante et enfin en cas d'égalité, les candidats seront classés par ordre d'âge décroissant.

Le nombre de candidats admissibles en sélection est fixé à la valeur maximale de 4 fois le nombre de postes à pourvoir. (cf ACG p22 chap.carrière)

L'île de Bali à nouveau frappée par une série d'attentats

LEMONDE.FR | 01.10.05

Trois ans après les attaques islamistes d'octobre 2002 à Bali, des attentats sanglants ont à nouveau frappé samedi 1er octobre des zones touristiques de "l'île des dieux". Selon un bilan provisoire fourni par la cellule de crise de l'hôpital balinais Sanglah, au moins 26 personnes ont été tuées et et une centaine blessées.Une vingtaine de personnes, dont une quinzaine d'étrangers, étaient recherchés dimanche par des hôtels ou par leurs proches, a indiqué Vika Rahmayanti, de la cellule de crise de l'hôpital. 

 
De nombreux Indonésiens sont au nombre des victimes. Un Japonais et trois Australiens, dont un adolescent, ont été tués. Parmi les blessés figurent notamment six Sud-Coréens, dix-sept Australiens, une Française, un citoyen britannique, selon un bilan provisoire.Les cadavres des victimes ont été placés dans des housses mortuaires à l'intérieur de deux conteneurs réfrigérés devant la morgue de l'hôpital Sanglah de Denpasar.

Au moins huit spécialistes en médecine légale indonésiens ont été envoyés en renfort pour aider à identifier les victimes.

UN MODE OPÉRATOIRE CONNU

Les explosions sont intervenues à quelques minutes d'intervalle dans les stations balnéaires de Djimbaran et de Kuta. La première explosion a dévasté le restaurant Raja à Kuta. Quelques minutes plus tard, deux autres explosions ont dévasté deux restaurants de bord de mer dans le pittoresque village de pêcheurs de Djimbaran, à 30 kilomètres de Kuta. "L'explosion de Kuta a eu lieu à 19 h 30 [13 h 30 à Paris]. A 19 h 40, la première explosion de Djimbaran a eu lieu, et la seconde à 19 h 41", a déclaré le porte-parole de la police de Bali, A. S. Reniban.

Les victimes ont eu le corps criblé de petits clous qui avaient probablement été placés dans les engins explosifs. Les premières constatations sur les lieux des attentats ont permis de retrouver des corps décapités ainsi que des pièces de sac à dos suspectés d'appartenir à des kamikazes, a expliqué Ansyaad Mbai, chef de la section antiterroriste au ministère de la sécurité.

"Le mode opératoire est très similaire à de précédents attentats [-suicides], avec l'utilisation de sacs à dos, dont des morceaux ont été retrouvés sur les sites des attentats", a-t-il déclaré à l'AFP. "Nous avons retrouvé des corps dont les jambes et la tête sont manquantes", a-t-il ajouté.

"Il s'agit clairement d'attaques terroristes" qui ont frappé "au hasard et dans des endroits publics", a pour sa part affirmé le président indonésien Susilo Bambang Yudhoyono dans une intervention télévisée.

LE RÉSEAU JAMAAH ISLAMIYAH SUSPECTÉ

Rohan Gunaratna, spécialiste du terrorisme à l'Institut de défense et d'études stratégiques de Singapour, a aussi évoqué la piste du réseau terroriste régional Jamaah Islamiyah. "La Jamaah Islamiyah est la seule organisation qui a la volonté et la capacité de mettre sur pied et de coordonner des attaques simultanées contre une cible occidentale en Indonésie", a estimé cet expert.

Plusieurs attentats meurtriers en Indonésie ont été imputés ces deux dernières années à la Jamaah Islamiyah, réputée liée à Al-Qaida, dont ceux de Bali en octobre 2002, qui avaient fait 202 morts, principalement des touristes étrangers.

"Les auteurs des précédents attentats sont encore pour la plupart en liberté, [cela] nous faisant courir un risque certain", a déclaré le porte-parole de la diplomatie indonésienne, Marty Natalegawa.

Des attaques meurtrières contre l'hôtel Marriott de Jakarta (12 morts le 5 août 2003) et contre l'ambassade d'Australie (12 morts le 9 septembre 2004) ont également été attribuées à des activistes musulmans présumés membres de la Jamaah Islamiyah.

Le 3 mars 2005, le chef religieux indonésien Abou Bakar Bachir a été condamné à deux ans et demi de prison ferme pour son rôle dans les attentats d'octobre 2002. Plus de trente autres personnes ont été condamnées pour ces attentats, dont trois à la peine capitale.