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Newsletter UNAC n° 452 du samedi 12 novembre 2005Sommaire :
Comment ça ne marche pas ? : La sûreté Air France
Cette
newsletter vous
est rédigée pour les adhérents
à la section
PNC Air France de l'UNAC. Elle est néanmoins libre
d'abonnement
à partir de notre
site
UNAC, actualisé en permanence. Les
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nécessitent une lecture
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Comment ça ne marche pas ? : La sûreté Air France
Comment ça ne marche pas ? : La sûreté Air France
A contre
courant de l'approche journalistique classique, du genre "ça
m'interresse" ou
"je sais tout", nous débutons une série de
dossier "Comment
ça ne marche pas ?".
Pour notre premier dossier "Comment ça ne marche pas ?", nous choisissons un thème que nous entourons habituellement de confidentialité, à savoir la sûreté Air France. Mais après 5 ans d'incompétence totale à sécuriser un simple circuit PN, nous dérogeons à notre réserve habituelle sur ce point précis :
Brazzaville et la sécurisation du circuit PN
A l’occasion de la réouverture de la ligne AF 882, CDG-NDJ-BZV, le 2 mai 2000. La ligne CDG-NDJ-BZV était fermée depuis le dimanche 8 juin 1997 et un équipage était resté bloqué à l'hôtel Méridien du jeudi au samedi soumis à des moments très pénibles et angoissants.
Une mission d’inspection devait s’assurer de la mise en œuvre des mesures de sûreté telles que préconisées par CL.DS (direction de la sûreté) sur cette ligne ainsi que des dispositifs d’extraction des PN en relève à BZV en cas de crise. Cette visite devait également s’assurer de la qualité de l’hébergement à l’hôtel Méridien de BZV.
Cette mission d’inspection CHSCT PN AF de la ligne Paris-N’Djamena-Brazzaville AF 882 du 2/05/2000 et AF 887 du 3/05/2000 a été effectuée par Pierre RAYMOND et Jean SAUMONT, représentants au CHSCT PN Air France, il y a donc 5 ans.
A la suite de leur rapport d'inspection, le Comité d'Hygiène et de Sécurité et des Conditions de Travail avait émis 18 propositions dont 2 relatives à la sécurisation du circuit PN, que voici :
Proposition :
Le CHSCT PN propose que des unités de contrôle de bagages par rayons X soient opérationnelles sur les trois circuits, c’est à dire, le circuit bagages PN et accès piste, le circuit passagers (bagages cabine) et le circuit bagages de soutes.
Proposition :
Le CHSCT PN propose que les unités de contrôle de bagages par rayons X fassent l’objet d’une maintenance appropriée et soient utilisées par des personnels formés à ces types de matériels et de contrôles.
Or vous trouverez à l'ordre du jour des délégués du personnel du mois dernier, octobre 2005, une question sur ce sujet, toujours non traité depuis les propositions de mai 2000. Soit tout de même, 5 années plus tard.
Et une réponse de la Direction en attente d'information de son escale ?!
Brazzaville et la ligne BZV-NDJ-PARIS n'est pas une escale comme les autres, au vu de son triste passé, comme l'attestent les photos illustrant ce dossier.
On peut néanmoins constater, qu'à cette escale comme dans bien d'autres, les responsables en charge de la sûreté Air France, sont incapables de faire respecter de la mise en œuvre des mesures de sûreté qu'ils préconisent.
Pour notre premier dossier "Comment ça ne marche pas ?", nous choisissons un thème que nous entourons habituellement de confidentialité, à savoir la sûreté Air France. Mais après 5 ans d'incompétence totale à sécuriser un simple circuit PN, nous dérogeons à notre réserve habituelle sur ce point précis :
Brazzaville et la sécurisation du circuit PN
A l’occasion de la réouverture de la ligne AF 882, CDG-NDJ-BZV, le 2 mai 2000. La ligne CDG-NDJ-BZV était fermée depuis le dimanche 8 juin 1997 et un équipage était resté bloqué à l'hôtel Méridien du jeudi au samedi soumis à des moments très pénibles et angoissants.
Une mission d’inspection devait s’assurer de la mise en œuvre des mesures de sûreté telles que préconisées par CL.DS (direction de la sûreté) sur cette ligne ainsi que des dispositifs d’extraction des PN en relève à BZV en cas de crise. Cette visite devait également s’assurer de la qualité de l’hébergement à l’hôtel Méridien de BZV.
Cette mission d’inspection CHSCT PN AF de la ligne Paris-N’Djamena-Brazzaville AF 882 du 2/05/2000 et AF 887 du 3/05/2000 a été effectuée par Pierre RAYMOND et Jean SAUMONT, représentants au CHSCT PN Air France, il y a donc 5 ans.
A la suite de leur rapport d'inspection, le Comité d'Hygiène et de Sécurité et des Conditions de Travail avait émis 18 propositions dont 2 relatives à la sécurisation du circuit PN, que voici :
Proposition :
Le CHSCT PN propose que des unités de contrôle de bagages par rayons X soient opérationnelles sur les trois circuits, c’est à dire, le circuit bagages PN et accès piste, le circuit passagers (bagages cabine) et le circuit bagages de soutes.
Proposition :
Le CHSCT PN propose que les unités de contrôle de bagages par rayons X fassent l’objet d’une maintenance appropriée et soient utilisées par des personnels formés à ces types de matériels et de contrôles.
Or vous trouverez à l'ordre du jour des délégués du personnel du mois dernier, octobre 2005, une question sur ce sujet, toujours non traité depuis les propositions de mai 2000. Soit tout de même, 5 années plus tard.
Et une réponse de la Direction en attente d'information de son escale ?!
QUESTION
ALLIANCE UNAC-SNPNC 05 10 42 SURETE
BZV
Sur l’AF 897, BZV-CDG du 02/08/05 les délégués du personnel ont constaté qu’aucun PN n’a vu ses bagages contrôlés et qu’aucun contrôle de détection corporel (portique HS) n’a été effectué.
Les délégués du personnel demandent si cette procédure anormale est ponctuelle ou si CLDS se satisfait de cette mesure dans une escale ayant pourtant un lourd passé (cf. RDS du vol)
Les délégués du personnel demandent que des mesures correctives soient mises en place le plus rapidement possible à cette escale afin que cessent de tels dysfonctionnements.
Réponse : Nous sommes en attente du compte rendu de l’escale.
NDLR : Ajoutons que ce circuit traite aussi d'autres intervenants sur la plate-forme de BZV...
Sur l’AF 897, BZV-CDG du 02/08/05 les délégués du personnel ont constaté qu’aucun PN n’a vu ses bagages contrôlés et qu’aucun contrôle de détection corporel (portique HS) n’a été effectué.
Les délégués du personnel demandent si cette procédure anormale est ponctuelle ou si CLDS se satisfait de cette mesure dans une escale ayant pourtant un lourd passé (cf. RDS du vol)
Les délégués du personnel demandent que des mesures correctives soient mises en place le plus rapidement possible à cette escale afin que cessent de tels dysfonctionnements.
Réponse : Nous sommes en attente du compte rendu de l’escale.
NDLR : Ajoutons que ce circuit traite aussi d'autres intervenants sur la plate-forme de BZV...
Brazzaville et la ligne BZV-NDJ-PARIS n'est pas une escale comme les autres, au vu de son triste passé, comme l'attestent les photos illustrant ce dossier.
On peut néanmoins constater, qu'à cette escale comme dans bien d'autres, les responsables en charge de la sûreté Air France, sont incapables de faire respecter de la mise en œuvre des mesures de sûreté qu'ils préconisent.
Nous
confirmant, si besoin était "Comment ça ne marche
pas !"
Et qu'on ne nous taxe pas de trahir des secrets d'états,
car même notre correspondant à Bombay est au courant !!!!
Et qu'on ne nous taxe pas de trahir des secrets d'états,
car même notre correspondant à Bombay est au courant !!!!
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