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Newsletter UNAC n° 468 du vendredi 2 décembre 2005Sommaire :
Cafouillages, pressions et incident d’exploitation au départ de CDG
Correctif : Economie de carburant
SIN : un ressortissant australien a été exécuté pour possession d'héroïne
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Cafouillages, pressions et incident d’exploitation au départ de CDG
Il s’agissait donc d’un tri tronçons sur l'Afrique de 11 h 20 d’amplitude, CDG-DLA-NSI-DLA, (soit un TSV programmé de 13 h 10).
Après une « accélération arrêt », une possibilité de réparation de l’appareil fait que la mission est maintenue. Les heures s’écoulant, les PNC appèlent l’UNAC pour connaître leur heure de débarquement (ils sont alors toujours à bord avec les PAX).
Ce délai était déjà largement dépassé et nous leur rappelons qu’ils devraient déjà être débarqués.
Nous prenons immédiatement contact avec la REGULATION et, après plusieurs tergiversations et refus de dérogation de notre part, il est décidé par la Compagnie de retirer 2 étapes afin de rester dans les 15 h de TSV.
S’ensuivît alors des échanges interminables entre tous les services concernés, les PEQ en communication avec nous et le CDB qui voulait s’en mêler.
Quel texte nous permettait de nous opposer à tous les intervenants Compagnie (cadre de perm, régul, CCO, suivi, CDB) désireux de maintenir les PNC dans leur mission ?
Tout simplement votre Accord Collectif PNC !
Alors que le 4.6.2 page 98 de l’ACG prévoit, pour le QRF sol, une « limitation donnée par le TSV maxi (en l’occurrence 15h) dans le cas d’une « poursuite du courrier ».
Tout simplement parce que, dans un autre chapitre de l’ACG, il est écrit que « l’addition de la valeur de retard et du temps de service de vol initialement programmé, ne peut excéder… »…
« Initialement programmé »… Tout est là. Il faut donc bien comprendre que la Compagnie proposait une « re-programmation » exclue dans ce cadre.
Après plus de 2 h de palabres, nous avons obtenu la « libération » de l’équipage (7 ont débarqué)…
Mais la Compagnie n’avait pas encore « digéré » la chose et le motif inscrit en suivi était la «clause fatigue» ! Ce dont nous ne voulions pas car la stabilité des TDS n’est alors plus garantie.
24 h ont été nécessaires pour revenir sur le code de la libération de service avec la stabilité contractuelle !
Pourquoi raconter cette histoire ?
Nous avons vécu là, un « cas d’école » sur l’importance d’un Accord Collectif et sur la nécessaire confiance entre les PNC et votre syndicat…
Merci aux 7 PNC d’avoir débarqué car c’est par ce genre d’attitude que nous aurons toujours plus de poids dans nos négociations à venir.
Correctif : Economie de carburant
A propos des Boeing 777-300ER bénéficiant d’une consommation de carburant optimisée, nous commentions ainsi hier notre NL d'hier :
Désolés de cette erreur, mais seuls les 777- 300 sont concernés, soit une dizaine d'appareils et non 26 ! De fait seulement une dizaine de meubles à démonter !
SIN : un ressortissant australien a été exécuté pour possession d'héroïne
Source AFP
La peine a été exécutée ce matin", a déclaré le ministère de l'intérieur singapourien dans un bref communiqué.
Le condamné à mort, un Australien d'origine vietnamienne de 25 ans, Nguyen Tuong Van, a été pendu vendredi 2 décembre pour avoir introduit 400 grammes d'héroïne en décembre 2002 à Singapour, où la peine de mort est prévue pour toute personne trouvée en possession de plus de 15 grammes de drogue.
....
Singapour a rejeté toutes les demandes de clémence, y compris celle du premier ministre australien John Howard.
....
Selon l'organisation Amnesty International,, Singapour a le taux d'exécution capitale par habitant le plus élevé au monde. Pour une population de 4,2 millions d'habitants, environ 420 détenus ont été pendus entre 1991 et 2004, selon l'organisation.
Mais Singapour n'est pas un cas unique en Asie, souligne l'organisation, où la peine de mort est largement répandue, notamment en Chine où dix mille personnes seraient exécutées chaque année.
Cafouillages, pressions et incident d’exploitation au départ de CDG
| En début de semaine, lundi 28 novembre, un incident d'exploitation mérite qu'on vous le conte, tant il fait intervenir plusieurs chapitres de l’ACG et illustre bien les pressions qui s’exercent parfois sur les équipages. |  |
Il s’agissait donc d’un tri tronçons sur l'Afrique de 11 h 20 d’amplitude, CDG-DLA-NSI-DLA, (soit un TSV programmé de 13 h 10).
Rappel : dans ce cadre, le tableau de
retard (page 97 ACG) prévoit un TSV maxi de 15 h.
Après une « accélération arrêt », une possibilité de réparation de l’appareil fait que la mission est maintenue. Les heures s’écoulant, les PNC appèlent l’UNAC pour connaître leur heure de débarquement (ils sont alors toujours à bord avec les PAX).
Rappel :
TSV maxi 15 h – TSV programmé 13 h 10 = 1 h 50 de
délai d’attente…
Ce délai était déjà largement dépassé et nous leur rappelons qu’ils devraient déjà être débarqués.
Nous prenons immédiatement contact avec la REGULATION et, après plusieurs tergiversations et refus de dérogation de notre part, il est décidé par la Compagnie de retirer 2 étapes afin de rester dans les 15 h de TSV.
Nous
refusons alors cette re-programmation et exigeons
le débarquement de l’équipage.
S’ensuivît alors des échanges interminables entre tous les services concernés, les PEQ en communication avec nous et le CDB qui voulait s’en mêler.
Quel texte nous permettait de nous opposer à tous les intervenants Compagnie (cadre de perm, régul, CCO, suivi, CDB) désireux de maintenir les PNC dans leur mission ?
Tout simplement votre Accord Collectif PNC !
Alors que le 4.6.2 page 98 de l’ACG prévoit, pour le QRF sol, une « limitation donnée par le TSV maxi (en l’occurrence 15h) dans le cas d’une « poursuite du courrier ».
Tout simplement parce que, dans un autre chapitre de l’ACG, il est écrit que « l’addition de la valeur de retard et du temps de service de vol initialement programmé, ne peut excéder… »…
« Initialement programmé »… Tout est là. Il faut donc bien comprendre que la Compagnie proposait une « re-programmation » exclue dans ce cadre.
Après plus de 2 h de palabres, nous avons obtenu la « libération » de l’équipage (7 ont débarqué)…
Mais la Compagnie n’avait pas encore « digéré » la chose et le motif inscrit en suivi était la «clause fatigue» ! Ce dont nous ne voulions pas car la stabilité des TDS n’est alors plus garantie.
24 h ont été nécessaires pour revenir sur le code de la libération de service avec la stabilité contractuelle !
Pourquoi raconter cette histoire ?
Car
elle démontre que, seuls,
les PNC sont bien en mal de faire respecter leurs droits…
Elle démontre aussi que notre ACG est protecteur et qu’il suffit parfois de bien le connaître pour être bien défendu…
Elle démontre encore que ceux qui gèrent les PNC ne sont pas forcément très « pointus » et profitent du fait que les PNC ne le sont, parfois, pas plus qu’eux…
Elle démontre, de plus, que parmi ceux qui gèrent le PNC, certains savent mais préfèrent se mettre des oeillères « pourvu que ça passe » !...
Elle démontre, enfin, que votre syndicat UNAC fait respecter les accords qu'il signe ; en effet, alors que tous les services de la Compagnie mettaient une pression énorme pour faire partir l’avion en l’état, un seul délégué aura suffit, pour faire débarquer les PNC…
Pour finir, elle démontre aussi que lorsque les PNC communiquent, entre eux et avec leur syndicat… lorsqu’ils ont confiance en lui malgré les pressions… la Compagnie est conduite à respecter l'accord qu'elle a signé.
Elle démontre aussi que notre ACG est protecteur et qu’il suffit parfois de bien le connaître pour être bien défendu…
Elle démontre encore que ceux qui gèrent les PNC ne sont pas forcément très « pointus » et profitent du fait que les PNC ne le sont, parfois, pas plus qu’eux…
Elle démontre, de plus, que parmi ceux qui gèrent le PNC, certains savent mais préfèrent se mettre des oeillères « pourvu que ça passe » !...
Elle démontre, enfin, que votre syndicat UNAC fait respecter les accords qu'il signe ; en effet, alors que tous les services de la Compagnie mettaient une pression énorme pour faire partir l’avion en l’état, un seul délégué aura suffit, pour faire débarquer les PNC…
Pour finir, elle démontre aussi que lorsque les PNC communiquent, entre eux et avec leur syndicat… lorsqu’ils ont confiance en lui malgré les pressions… la Compagnie est conduite à respecter l'accord qu'elle a signé.
Nous avons vécu là, un « cas d’école » sur l’importance d’un Accord Collectif et sur la nécessaire confiance entre les PNC et votre syndicat…
Merci aux 7 PNC d’avoir débarqué car c’est par ce genre d’attitude que nous aurons toujours plus de poids dans nos négociations à venir.
Correctif : Economie de carburant
A propos des Boeing 777-300ER bénéficiant d’une consommation de carburant optimisée, nous commentions ainsi hier notre NL d'hier :
NDLR
: Le F-GSQK sans doute comme l'annonce le MSS. Avec porte 5G enfin
libérée de son meuble de rangement, ça
le Manuel de Sécurité Sauvetage ne le dit pas !?
Le démontage des 26 meubles en porte 5G n'a toujours pas débuté ! Encore de belles économies de carburant en vue mais aussi une notable amélioration de la sécurité à bord des 777, n'en déplaise au Marketing Central !
Vous pouvez voter sur notre site internet à propos de cet aménagement . Pour l'heure, 90% d'entre les 1093 votants estiment ne pas pouvoir mener une évacuation à deux de fronts par cette issue !
Le démontage des 26 meubles en porte 5G n'a toujours pas débuté ! Encore de belles économies de carburant en vue mais aussi une notable amélioration de la sécurité à bord des 777, n'en déplaise au Marketing Central !
Vous pouvez voter sur notre site internet à propos de cet aménagement . Pour l'heure, 90% d'entre les 1093 votants estiment ne pas pouvoir mener une évacuation à deux de fronts par cette issue !
Désolés de cette erreur, mais seuls les 777- 300 sont concernés, soit une dizaine d'appareils et non 26 ! De fait seulement une dizaine de meubles à démonter !
L'UNAC en profite pour
féliciter le Marketing Central de ne pas avoir aussi
implanté ce même meuble en 4G des 777- 200... !
SIN : un ressortissant australien a été exécuté pour possession d'héroïne
Source AFP
La peine a été exécutée ce matin", a déclaré le ministère de l'intérieur singapourien dans un bref communiqué.
Le condamné à mort, un Australien d'origine vietnamienne de 25 ans, Nguyen Tuong Van, a été pendu vendredi 2 décembre pour avoir introduit 400 grammes d'héroïne en décembre 2002 à Singapour, où la peine de mort est prévue pour toute personne trouvée en possession de plus de 15 grammes de drogue.
....
Singapour a rejeté toutes les demandes de clémence, y compris celle du premier ministre australien John Howard.
....
Selon l'organisation Amnesty International,, Singapour a le taux d'exécution capitale par habitant le plus élevé au monde. Pour une population de 4,2 millions d'habitants, environ 420 détenus ont été pendus entre 1991 et 2004, selon l'organisation.
Mais Singapour n'est pas un cas unique en Asie, souligne l'organisation, où la peine de mort est largement répandue, notamment en Chine où dix mille personnes seraient exécutées chaque année.
Nos
dépêches sont mises à jour en
permanence sur notre
site internet.
L'UNAC
rappelle, à la DG.OA et aux rédacteurs de sa
revue
BRIEFING, que les Newsletters ne sont pas
destinées
à être reproduites
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