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- Alger, le retour. Tract de ce jour.

Alger, le retour. Tract de ce jour.

Depuis la visite du Président Jacques CHIRAC, le 2 mars 2003 et l'accueil enthousiaste des Algériens, la presse locale et internationale annonce la prochaine réouverture par Air France de son escale d'Alger.

Par ailleurs, l'achat potentiel de 17 Airbus par Air Algérie pourrait être conclu courant mai lors de la visite à Alger du ministre français des Transports, Gilles de Robien. Bref tout le «who's who» va à Alger et il était déjà fort clair que nous allions suivre.

L'information interne fort tardive au travers d'un «Flashactu» laconique n'est pas à la mesure de l'historique de cette escale pas comme les autres.

Les organisations professionnelles viennent d'être reçues sur ce sujet le 20 mai 2003, c'est la raison pour laquelle nous avons attendu d'avoir des précisions pour vous en tenir informés.

Bref rappel historique :

Le 25 décembre 1994, le Groupe Islamique Armé (G.I.A.) détournait l'Airbus A 300 B2 F-GBEC d'Air France au départ d'Alger avec 239 pax à bord. Suite à une longue négociation avec les terroristes mais aussi avec le gouvernement algérien, cet avion était autorisé à décoller pour Marseille dont il ne repartira pas suite à l'intervention du GIGN. Le bilan a fait état de 3 victimes parmi les passagers.

Parmi les six membres d'équipage PNC, quatre n'exercent plus depuis lors. Une étudiante n'a pas poursuivi ses saisons. Seul un PNC, à l'époque jeune embauché a poursuivi sa carrière de PNC.

Rappelons-nous aussi :

Septembre 1993 : 2 géométres français tués dans l'ouest algérien.

Octobre 1993 : enlèvement spectaculaire de 3 fonctionnaires consulaires à Alger.

Août 1994 : meurtre de 5 agents de l'ambassade (dont 3 gendarmes ) par un commando armé.

Mai 1996 : le rapt puis l'exécution de 7 moines dans la région de Médéa.

Août 1996: assassinat de Mgr Pierre Claverie, évêque d'Oran, alors que M. Hervé de Charette, ministre des affaires étrangères français, effectuait sa première visite officielle en Algérie

Sans oublier les tueries quotidiennes, à grande échelle, d'algériens qui ont émaillées ces dernières années et l'actuel enlèvement de 30 touristes européens toujours en cours dans le sud algérien.

Que ce soit à la lumière d'un proche passé ou d'une actualité plus récente, on voit bien que l'Algérie et Alger notamment n'est pas une destination comme les autres.

Ce que nous pensons de cette reprise :

Contrairement aux audits précédents (1999), le dernier de la Direction de la sûreté en mai 2003 sur cet aéroport conclut à une évolution permettant, selon elle, la reprise des dessertes.

D'après la présentation de CL.DS, il est vrai que l'aéroport semble rassurant, du moins dans sa conception proche de fort Knox.

Reste à faire confiance aux personnels qui sont en charge de sa surveillance et de son fonctionnement.

Un large dispositif de contrôle des embarquants et d'accompagnement semble pouvoir pallier à toutes tentatives terroristes calquées sur le modèle de décembre 1994.

Il nous est difficile de vous préciser ce dispositif, sachez néanmoins que nos délégués tant en fonction qu'en mission iront dès les premiers vols s'assurer que la présentation correspond à la réalité du terrain.

Pour l'heure, deux liaisons quotidiennes au départ d'Orly et une au départ de Marseille, sont prévues.

Pour les délégués de l'UNAC, l'ouverture d'Alger est conditionnée à :

Un dispositif sûreté satisfaisant et assuré au plus près de l'avion par des personnels embarqués.

Un niveau de menace permettant une exploitation normale.
L'analyse du niveau de menace est du ressort de la Direction de la sûreté d'Air France. Nous avons toujours exigé de cette dernière d'émettre des avis très clairs. En bref, feu vert ou feu rouge. Mais en aucun cas, des hésitations autour d'un quelconque feu orange.
Cette analyse est de sa seule responsabilité.

Outre ces deux impératifs, nous resterons sur nos positions quant au « nolontariat » qui ne nous satisfait jamais du fait des pressions diverses que peuvent subir les PNC et face auxquelles ils ne sont jamais égaux (période d'essai, attente de promotion, relation avec leur secteur, planning).

Soit cette escale sera jugée sûre par la Direction de la Sûreté et tous les PN sont à même d'assurer ces vols , soit à contrario cette escale sera jugée douteuse voire dangereuse et personne ne s'y rend, même d'éventuels PNC mercenaires, volontaires de fait.

Il est bien clair que cette escale, pas comme les autres, inquiète déjà beaucoup d'entre nous.

Nous vous rappelons que, quelque soit la destination d'un vol, la page 95 de l'Accord Collectif du PNC s'applique:

« Tout membre de l'équipage doit s'abstenir d'exercer ses fonctions dès qu'il ressent une déficience quelconque de nature à lui faire croire qu'il ne remplit pas les conditions d'aptitude nécessaires à l'exercice de ses fonctions ».

Nos éventuelles angoisses légitimes peuvent nous amener à ne pas remplir les conditions d'aptitude nécessaires à l'exercice de nos fonctions.

Nous ne bataillerons pas, tant avec la Direction qu'avec les autres syndicats sur le bien fondé juridique du droit de retrait ou de son application.

Une chose est sûre et vous l'avez ou non récemment expérimentée avec le SARS sur long-courrier, il est délicat d'utiliser le droit de retrait alors que l'Accord Collectif PNC a fait toutes ses preuves récemment, sans retrait de trentième, réengagement 12 heures plus tard et paiement de la montée au terrain.