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Newsletter UNAC n° 489 du lundi 16 janvier 2006Sommaire :
Air France-KLM : en repli après des propos de Thierry Breton
Malaysia Airlines : l'Asie à partir de 500 euros
Les redevances perçues par Aéroports de Paris augmenteront de 5% par an jusqu'en 2010
Près de 8 Français sur 10 favorables à un nombre limité de syndicats
More US Airline pilots complain of fatigue
Northwest Pilots Agree To Freeze Pension Plan
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Air France-KLM : en repli après des propos de Thierry Breton
(Cercle Finance) - Le titre Air France-KLM abandonne 2,3% à 18,4 euros, signant au passage l'une des plus fortes baisses du SRD ce vendredi, alors que le ministre de l'Economie, Thierry Breton, a confirmé ce matin sur France Inter que le gouvernement français entendait vendre ses participations "non stratégiques" dans plusieurs entreprises.
Pour mémoire, l'Etat français détenait, au 30 septembre dernier, une participation de 18,6% dans le capital d'Air France-KLM.
Certains analystes estiment cependant que la cession des parts de l'Etat n'aurait qu'un impact limité sur le cours de Bourse de la compagnie aérienne.
Lors de son intervention sur les ondes, Thierry Breton a tenu à rappeler que l'Etat était empêché par la réglementation de céder ses participations dans certaines entreprises telles que GDF ou EDF.
Malaysia Airlines : l'Asie à partir de 500 euros
Ces tarifs sont soumis à conditions. Les billets pour Denpasar, Bangkok, Phuket, Djakarta, Saïgon, Hanoï, Phnom Penh, Siem Reap ou Manille sont à réserver avant le 31 janvier 2006 pour des départs avant le 31 mars 2006. Dernier retour le 30 avril.
Les redevances perçues par Aéroports de Paris augmenteront de 5% par an jusqu'en 2010
Source Figaro
AVANTAGE Aéroports de Paris. Dominique Perben a sifflé hier la fin du bras de fer qui, depuis septembre, oppose Aéroports de Paris (ADP) à Air France et aux autres compagnies aériennes qui posent leurs avions à Orly ou Roissy. A quelques semaines de l'introduction en Bourse d'ADP prévue pour mars, le ministre des Transports a autorisé Pierre Graff, le PDG de l'entreprise publique, à relever de 5% par an entre 2006 et 2010 (inflation comprise, soit 3,25% hors inflation) les redevances aéroportuaires à la charge des compagnies.
C'est moins que les 6% demandés par ADP. Mais c'est beaucoup plus que les 2,5% préconisés par la commission consultative qui a joué les médiateurs entre ADP et ses clients. Présidée par Michel Bernard, l'ancien patron de l'ANPE, elle a estimé que «les plates-formes aéroportuaires parisiennes, qui ont pris du retard par rapport à leurs concurrentes européennes, doivent bénéficier d'investissements importants entre 2006 et 2010». Les 2,5 milliards d'euros d'investissement prévus par ADP couvrent la construction du satellite S3 destiné à recevoir l'A 380 et celle du CDG VAL... Pierre Graff, président d'ADP, ne crie pas victoire. «Ce qui est en jeu, c'est la compétitivité des compagnies qui viennent à Paris», analyse-t-il.
«Monopoles de fait»
La veille de cette décision, lors d'un déjeuner avec les journalistes de la presse aéronautique, Jean-Cyril Spinetta, le PDG d'Air France, n'avait pas mâché ses mots. «Roissy est déjà l'aéroport le plus cher d'Europe après Francfort, a-t-il expliqué. Il ne faudrait pas que la hausse ait des effets négatifs sur le trafic.» Hostile à la privatisation des aéroports comme en Allemagne et en Grande-Bretagne, «car ce sont des monopoles de fait», Jean-Cyril Spinetta juge que les relations entre compagnies et aéroports sont toujours difficiles. «Ce sont des relations classiques de clients à fournisseurs, sauf que les compagnies-clientes ne peuvent pas changer de fournisseurs et elles travaillent dans des usines qui ne leur appartiennent pas.» Hier, un communiqué plus cinglant de la compagnie relevait que les redevances d'ADP allaient croître «presque trois fois plus vite que l'inflation».
Comme Air France en a les
moyens,
Jean-Cyril Spinetta aurait préféré
financer un
nouveau terminal, le satellite 4 qui doit ouvrir à l'horizon
2012. Cela lui coûterait le prix de deux ou trois avions
long-courriers et il pourrait l'ouvrir dès 2010.
«C'est
juridiquement impossible et nous ne voulons pas de cette
solution», s'indigne-t-on chez ADP qui ne veut pas entendre
parler du modèle américain vanté par
Jean-Cyril
Spinetta.
A Detroit, le hub de Northwest appartient à la compagnie. A New York-JFK, Air France, Lufthansa et Korean sont copropriétaires du Terminal One.
Le PDG d'Air France a quand même réussi à trouver un accord avec ADP pour accélérer le terminal 2G, réservé aux avions régionaux. Il sera construit grâce aux versements de redevances par anticipation.
Près de 8 Français sur 10 favorables à un nombre limité de syndicats
PARIS, 15 jan 2006 (AFP) - Près de huit Français sur dix estiment qu'"avoir un, deux ou trois syndicats nationaux comme ailleurs en Europe" favoriserait la "défense des salariés", selon un sondage TNS Sofres effectué pour l'association Dialogues.
Selon ce sondage, 79% des Français estiment que pour "défendre les intérêts des salariés, il faudrait mieux avoir un, deux ou trois syndicats nationaux comme ailleurs en Europe". 10% des sondés pensent au contraire qu'en "avoir sept ou huit comme aujourd'hui en France" est plus efficace.
72% des personnes interrogées déplorent d'ailleurs qu'il y ait "trop de concurrence entre les syndicats", et 59% que les organisations syndicales "se ressemblent" sans que l'on "voie bien ce qui les distingue".
Une "approche trop idéologique" des réalités économiques et sociales par les syndicats est également dénoncée par 67% des Français. Seuls 39% des personnes interrogées relèvent toutefois que "les syndicats sont inefficaces", contre 51% qui pensent le contraire.
45%
des sondés notent par ailleurs que "pour défendre
ses intérêts en tant que salarié", il
vaut mieux "discuter directement avec sa hiérarchie", contre
26% qui estiment qu'il faut "s'adresser aux syndicats" et 24%
favorables à une "coordination avec d'autres
salariés qui partagent ses préoccupations".
Pour 70% des personnes interrogées, les syndicats sont "attentifs" à défendre les salariés du service public, alors qu'ils ne sont que 28% à penser que les organisations syndicales s'attachent à défendre les intérêts des chômeurs et 21%, ceux des retraités.
De même, seuls 30% des sondés prêtent aux syndicats la volonté de défendre les salariés des petites entreprises et des travailleurs précaires.
Ce sondage a été effectué les 20 et 21 décembre auprès d'un échantillon national de 1.000 personnes représentatif de la population française âgée de 18 ans et plus, au domicile des personnes interrogées, selon la méthode des quotas.
NDLR : Moins de syndicats pour plus d'intérêts des personnels !? Peut-être, mais ça pourrait aussi être pire ! Difficile à imaginer, au vu de nos lamentables % de participation aux votes divers concernant la défense de notre profession.
More US Airline pilots complain of fatigue
January 13, 2006, Reuters
A growing number of US airline pilots are complaining about fatigue from longer work days brought on by crew schedule changes at airlines that have restructured, or continue to restructure in bankruptcy, the ALPA pilots' union said on Thursday.
The Air Line Pilots Association also said at least one airline, JetBlue Airways, is pressuring regulators for an exemption to federal limits on crew time, especially on long-haul flights.
JetBlue says it would like more flexibility to improve quality of life for pilots, not for economic reasons.
The union represents pilots at the biggest airlines that have sought bankruptcy since 2002 -- United Airlines, US Airways, Northwest Airlines and Delta Air Lines as well as some smaller carriers.
Regulations limit pilots to eight hours of flying time on domestic service in any 24 hour period. But actual work days negotiated in union contracts -- including flight preparation and airport down time -- were usually capped around 16 hours.
In reality, thousands of ALPA pilots at struggling carriers worked less than 14 hours daily until their companies gutted contracts and sought more productivity in bankruptcy to compete better with low-cost rivals. Any schedule cushions in previous contracts have been eroded by restructuring.
"It used to be 80 percent of the industry had a 14 hour duty day. But now most of that is gone. It's just gone," Duane Woerth, president of the pilots' union, told reporters.
Woerth said financially struggling carriers are at "bare bones" scheduling minimums and complaints are growing from pilots who are flying within the rules but spending more time on the job.
He also said healthier airlines that have managed their crews productively are seeking more efficiency. For instance, Woerth said JetBlue is exploring an exemption from crew scheduling regulations for some long flights.
"My concern is that they're (airlines) going to try and chip away at the minimums we have right now for the good of the consumer and productivity enhancements," Woerth said.
The union says carriers are watching closely to see if JetBlue seeks a waiver from the Federal Aviation Administration on crew flight time.
"We don't think pilot scheduling rules are sacred cows. They should be open to examination," said JetBlue spokeswoman Jenny Dervin.
Last year, JetBlue ran tests that exceeded the eight-hour flying time limit. A consulting firm is analyzing the data and preliminary results could be available in a month, Dervin said.
The goal, she said, is to find out if changes in flying hours would improve quality of life for pilots. "We don't see any financial benefit to our business whatsoever," Dervin said.
About half of JetBlue's 355 daily flights are long-haul service. The carrier has the most flights of any airline between New York and the West Coast -- 25 per day.
Northwest Pilots Agree To Freeze Pension Plan
January 13, 2006, Reuters
Northwest Airlines pilots have agreed to freeze their defined benefit pension plan while the company changes to a plan based on employee contributions.
The measure was approved by 81.5 percent of voting members, the Northwest Airlines Air Line Pilots Association said on its web site.
As a result, the existing plan will be frozen as of January 31 and an interim 5 percent company contribution will begin on February 1, the union said.
The 5 percent rate was described as a "placeholder," until a new rate could be negotiated.
Earlier this week, a federal bankruptcy judge granted Northwest six more months to file a reorganization plan without interference from creditors.
Northwest is trying to cut USD$2.5 billion of costs, including USD$1.4 billion from labor, and is seeking court permission to scrap contracts with various unions.
Like other major US carriers, Northwest has suffered from high fuel costs and intense competition from low-fare rivals.
United Airlines and Delta Air Lines are also operating under protection from creditors.
Ne portez plus, téléchargez plutôt...
Vous promenez votre ordinateur au gré des escales et vous aimez alléger votre valise en évitant de transportez des livres trop lourds.
Téléchargez...
Hernani, de Jules Vallès
Le Chat du "Neptune", d'Ernest d'Hervilly
L'art d'être grand-père, de Victor Hugo
Contes de la bécasse, de Guy de Maupassant
Les Trois Mousquetaires, d'Alexandre Dumas père
Air France-KLM : en repli après des propos de Thierry Breton
(Cercle Finance) - Le titre Air France-KLM abandonne 2,3% à 18,4 euros, signant au passage l'une des plus fortes baisses du SRD ce vendredi, alors que le ministre de l'Economie, Thierry Breton, a confirmé ce matin sur France Inter que le gouvernement français entendait vendre ses participations "non stratégiques" dans plusieurs entreprises.
Pour mémoire, l'Etat français détenait, au 30 septembre dernier, une participation de 18,6% dans le capital d'Air France-KLM.
Certains analystes estiment cependant que la cession des parts de l'Etat n'aurait qu'un impact limité sur le cours de Bourse de la compagnie aérienne.
Lors de son intervention sur les ondes, Thierry Breton a tenu à rappeler que l'Etat était empêché par la réglementation de céder ses participations dans certaines entreprises telles que GDF ou EDF.
Malaysia Airlines : l'Asie à partir de 500 euros
Ces tarifs sont soumis à conditions. Les billets pour Denpasar, Bangkok, Phuket, Djakarta, Saïgon, Hanoï, Phnom Penh, Siem Reap ou Manille sont à réserver avant le 31 janvier 2006 pour des départs avant le 31 mars 2006. Dernier retour le 30 avril.
Les redevances perçues par Aéroports de Paris augmenteront de 5% par an jusqu'en 2010
Source Figaro
AVANTAGE Aéroports de Paris. Dominique Perben a sifflé hier la fin du bras de fer qui, depuis septembre, oppose Aéroports de Paris (ADP) à Air France et aux autres compagnies aériennes qui posent leurs avions à Orly ou Roissy. A quelques semaines de l'introduction en Bourse d'ADP prévue pour mars, le ministre des Transports a autorisé Pierre Graff, le PDG de l'entreprise publique, à relever de 5% par an entre 2006 et 2010 (inflation comprise, soit 3,25% hors inflation) les redevances aéroportuaires à la charge des compagnies.
C'est moins que les 6% demandés par ADP. Mais c'est beaucoup plus que les 2,5% préconisés par la commission consultative qui a joué les médiateurs entre ADP et ses clients. Présidée par Michel Bernard, l'ancien patron de l'ANPE, elle a estimé que «les plates-formes aéroportuaires parisiennes, qui ont pris du retard par rapport à leurs concurrentes européennes, doivent bénéficier d'investissements importants entre 2006 et 2010». Les 2,5 milliards d'euros d'investissement prévus par ADP couvrent la construction du satellite S3 destiné à recevoir l'A 380 et celle du CDG VAL... Pierre Graff, président d'ADP, ne crie pas victoire. «Ce qui est en jeu, c'est la compétitivité des compagnies qui viennent à Paris», analyse-t-il.
«Monopoles de fait»
La veille de cette décision, lors d'un déjeuner avec les journalistes de la presse aéronautique, Jean-Cyril Spinetta, le PDG d'Air France, n'avait pas mâché ses mots. «Roissy est déjà l'aéroport le plus cher d'Europe après Francfort, a-t-il expliqué. Il ne faudrait pas que la hausse ait des effets négatifs sur le trafic.» Hostile à la privatisation des aéroports comme en Allemagne et en Grande-Bretagne, «car ce sont des monopoles de fait», Jean-Cyril Spinetta juge que les relations entre compagnies et aéroports sont toujours difficiles. «Ce sont des relations classiques de clients à fournisseurs, sauf que les compagnies-clientes ne peuvent pas changer de fournisseurs et elles travaillent dans des usines qui ne leur appartiennent pas.» Hier, un communiqué plus cinglant de la compagnie relevait que les redevances d'ADP allaient croître «presque trois fois plus vite que l'inflation».
A Detroit, le hub de Northwest appartient à la compagnie. A New York-JFK, Air France, Lufthansa et Korean sont copropriétaires du Terminal One.
Le PDG d'Air France a quand même réussi à trouver un accord avec ADP pour accélérer le terminal 2G, réservé aux avions régionaux. Il sera construit grâce aux versements de redevances par anticipation.
Près de 8 Français sur 10 favorables à un nombre limité de syndicats
PARIS, 15 jan 2006 (AFP) - Près de huit Français sur dix estiment qu'"avoir un, deux ou trois syndicats nationaux comme ailleurs en Europe" favoriserait la "défense des salariés", selon un sondage TNS Sofres effectué pour l'association Dialogues.
Selon ce sondage, 79% des Français estiment que pour "défendre les intérêts des salariés, il faudrait mieux avoir un, deux ou trois syndicats nationaux comme ailleurs en Europe". 10% des sondés pensent au contraire qu'en "avoir sept ou huit comme aujourd'hui en France" est plus efficace.
72% des personnes interrogées déplorent d'ailleurs qu'il y ait "trop de concurrence entre les syndicats", et 59% que les organisations syndicales "se ressemblent" sans que l'on "voie bien ce qui les distingue".
Une "approche trop idéologique" des réalités économiques et sociales par les syndicats est également dénoncée par 67% des Français. Seuls 39% des personnes interrogées relèvent toutefois que "les syndicats sont inefficaces", contre 51% qui pensent le contraire.
Pour 70% des personnes interrogées, les syndicats sont "attentifs" à défendre les salariés du service public, alors qu'ils ne sont que 28% à penser que les organisations syndicales s'attachent à défendre les intérêts des chômeurs et 21%, ceux des retraités.
De même, seuls 30% des sondés prêtent aux syndicats la volonté de défendre les salariés des petites entreprises et des travailleurs précaires.
Ce sondage a été effectué les 20 et 21 décembre auprès d'un échantillon national de 1.000 personnes représentatif de la population française âgée de 18 ans et plus, au domicile des personnes interrogées, selon la méthode des quotas.
NDLR : Moins de syndicats pour plus d'intérêts des personnels !? Peut-être, mais ça pourrait aussi être pire ! Difficile à imaginer, au vu de nos lamentables % de participation aux votes divers concernant la défense de notre profession.
More US Airline pilots complain of fatigue
January 13, 2006, Reuters
A growing number of US airline pilots are complaining about fatigue from longer work days brought on by crew schedule changes at airlines that have restructured, or continue to restructure in bankruptcy, the ALPA pilots' union said on Thursday.
The Air Line Pilots Association also said at least one airline, JetBlue Airways, is pressuring regulators for an exemption to federal limits on crew time, especially on long-haul flights.
JetBlue says it would like more flexibility to improve quality of life for pilots, not for economic reasons.
The union represents pilots at the biggest airlines that have sought bankruptcy since 2002 -- United Airlines, US Airways, Northwest Airlines and Delta Air Lines as well as some smaller carriers.
Regulations limit pilots to eight hours of flying time on domestic service in any 24 hour period. But actual work days negotiated in union contracts -- including flight preparation and airport down time -- were usually capped around 16 hours.
In reality, thousands of ALPA pilots at struggling carriers worked less than 14 hours daily until their companies gutted contracts and sought more productivity in bankruptcy to compete better with low-cost rivals. Any schedule cushions in previous contracts have been eroded by restructuring.
"It used to be 80 percent of the industry had a 14 hour duty day. But now most of that is gone. It's just gone," Duane Woerth, president of the pilots' union, told reporters.
Woerth said financially struggling carriers are at "bare bones" scheduling minimums and complaints are growing from pilots who are flying within the rules but spending more time on the job.
He also said healthier airlines that have managed their crews productively are seeking more efficiency. For instance, Woerth said JetBlue is exploring an exemption from crew scheduling regulations for some long flights.
"My concern is that they're (airlines) going to try and chip away at the minimums we have right now for the good of the consumer and productivity enhancements," Woerth said.
The union says carriers are watching closely to see if JetBlue seeks a waiver from the Federal Aviation Administration on crew flight time.
"We don't think pilot scheduling rules are sacred cows. They should be open to examination," said JetBlue spokeswoman Jenny Dervin.
Last year, JetBlue ran tests that exceeded the eight-hour flying time limit. A consulting firm is analyzing the data and preliminary results could be available in a month, Dervin said.
The goal, she said, is to find out if changes in flying hours would improve quality of life for pilots. "We don't see any financial benefit to our business whatsoever," Dervin said.
About half of JetBlue's 355 daily flights are long-haul service. The carrier has the most flights of any airline between New York and the West Coast -- 25 per day.
Northwest Pilots Agree To Freeze Pension Plan
January 13, 2006, Reuters
Northwest Airlines pilots have agreed to freeze their defined benefit pension plan while the company changes to a plan based on employee contributions.
The measure was approved by 81.5 percent of voting members, the Northwest Airlines Air Line Pilots Association said on its web site.
As a result, the existing plan will be frozen as of January 31 and an interim 5 percent company contribution will begin on February 1, the union said.
The 5 percent rate was described as a "placeholder," until a new rate could be negotiated.
Earlier this week, a federal bankruptcy judge granted Northwest six more months to file a reorganization plan without interference from creditors.
Northwest is trying to cut USD$2.5 billion of costs, including USD$1.4 billion from labor, and is seeking court permission to scrap contracts with various unions.
Like other major US carriers, Northwest has suffered from high fuel costs and intense competition from low-fare rivals.
United Airlines and Delta Air Lines are also operating under protection from creditors.
Ne portez plus, téléchargez plutôt...
Vous promenez votre ordinateur au gré des escales et vous aimez alléger votre valise en évitant de transportez des livres trop lourds.
Téléchargez...
Hernani, de Jules Vallès
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