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Newsletter UNAC n° 493 du vendredi 20 janvier 2006Sommaire :
Accident de NKC, des nouvelles de nos collègues
Air France fera payer le billet papier
Alitalia contrainte d'annuler 122 vols à cause d'une grève
Plane clothes investigation
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Accident de NKC, des nouvelles de nos collègues
Lors d'une sortie avec deux voitures pendant leur relève à NKC (3 PNC, un OPL et un CDB), une des deux voitures a été accidentée.
Les PN blessés ont été évacués rapidement grâce à l'hélicoptère d'une plate forme pétrolière vers hôpital de Nouakchott.
La Compagnie a organisé une évacuation sanitaire en Falcon 50 vers Le Bourget, ce jour même.
En l'état actuel des informations que nous possédons : 4 de nos collègues sont bléssés dont deux gravement, sans pour autant remettre en cause leur pronostic vital.
Le PNC qui ne participait pas à la sortie rentre sur le vol recalé.
Sur les quatres bléssés rapatriés en Falcon, trois sont à présent rentrés chez eux avec des contusions multiples, des points de sutures pour certains et en état de choc.
Quant à notre collègue CC, le plus touché suite à son éjection du véhicule, il est en attente d'un bloc opératoire parisien pour réduire ses 3 vertèbres fracturées, se rajoutant à un pneumothorax, le nez cassé, une tête d'humérus cassée par mauvaise manipulation des services médicaux de NKC... et bien sûr comme pour les autres un choc important et de multiples contusions.
NDLR : A noter que l'article de Jeune Afrique à ce sujet, ne relève pas les compétences particulières des services médicaux mauritaniens...
Air France fera payer le billet papier dès cette année Emettre un billet papier devrait coûter environ 15 €
La compagnie nationale est en négociation avec le Snav sur la question. Le billet papier deviendra payant cette année, probablement dès cet été, sur toutes les lignes "éligibles", soit celles sur lesquels le e-ticket peut être émis (plus de 80% des destinations d'Air France aujourd'hui).
La généralisation du billet électronique est devenu la première mesure phare permettant aux compagnies aériennes de réaliser des économies substantielles. IATA, l'association internationale du transport aérien, a pour sa part arrêté la fin de l'année 2007 comme date butoir pour le passage au « tout électronique ».
Au-delà de cette date, les compagnies ne profiteront plus du support logistique spécifique mis en place pour le passage à l'e-ticket ; d'autre part elles perdront la collaboration des agences de voyages agréées IATA qui revendent aujourd'hui leur billetterie.
Air France tient pour sa part le bon timing en matière d'e-ticket. La compagnie a introduit le billet électronique progressivement depuis 1998 : il est désormais utilisé par près de 70% de ses passagers sur son réseau France. En un an, précise le transporteur, les émissions de billets électroniques ont augmenté de près de 60%.
Pour accélérer la transition vers le tout billet électronique, Air France fera payer le billet papier cette année, et probablement dès cet été. Emettre un billet papier devrait coûter environ 15 euros. Aujourd'hui, Air France annonce qu'il est possible d'émettre un billet électronique sur plus de 80 % de ses destinations ; elle espère frôler les 100% de lignes «éligibles» d'ici la fin de l'année.
Le billet électronique est la clef de voûte des e-services, avec internet et l'enregistrement sur les bornes libre-service. Air France enregistre d'excellents résultats sur le web : près de 120% de vente en plus sur le site airfrance.fr en décembre par rapport au même mois de l'année précédente. La compagnie réalise désormais 9% de son chiffre d'affaires en France par le biais de son site, et 15% via internet (autres sites inclus).
Sur airfrance.fr, il est possible depuis décembre dernier de s'enregistrer et d'obtenir sa carte d'embarquement – de 24 heures jusqu'à 30 minutes avant l'heure limite d'enregistrement du vol – sur l'ensemble du réseau domestique, et sur une grande partie du réseau international.
Selon Air France, environ 15% de ses clients au départ de l'hexagone s'enregistrent eux-mêmes sur internet ou sur des bornes libres services ; ce chiffre atteindra les 75% à la fin 2008, d'après ses estimations. Air France a déjà installé plus de 280 bornes libre-service réparties dans 42 aéroports français et européens : elle en comptera plus de 500 sur plus de 70 escales en 2007. La compagnie entend par ailleurs mieux localiser et signaler les bornes déjà existantes pour en optimiser l'utilisation.
Elle mise beaucoup sur ces nouveaux outils pour améliorer sa compétitivité. En Grande-Bretagne par exemple, où la concurrence est rude avec l'Eurostar, les « low costs » et bien sûr British Airways (laquelle lance son concept BA Connect début février avec des prix d'appel de £25 le tronçon), Air France généralise l'implantation de « kiosques self service » dans tous les aéroports où elle est implantée.
Une menace pour l'emploi ?
Revers de la médaille, les e-services inquiètent les salariés au sol, ceux des agences comme ceux qui travaillent dans les comptoirs d'enregistrement. Si Air France se porte bien et prévoie d´embaucher 4 200 personnes en 2006, les syndicats ne cachent pas leur inquiétude.
Cité dans le Figaro du 10 janvier dernier, un responsable de Sud-Aérien, Léon Crémieux, s´interrogeait sur l´avenir de «5 000 postes» qui seraient selon lui menacés par le développement de l´enregistrement automatique.
Pascal de Izaguirre, directeur général Exploitation d'Air France, se montrait récemment plus optimiste : «Le déploiement des e-services permet à Air France de mobiliser au mieux les ressources humaines. Le personnel au sol, dégagé des tâches techniques, sera encore plus à l'écoute des demandes de nos clients». Tous s'accordent au moins sur un point : la révolution des services au sol est en marche.
Alitalia contrainte d'annuler 122 vols à cause d'une grève
Alitalia a été contrainte jeudi d'annuler 122 vols à cause d'un mouvement de grève de son personnel navigant alors qu'un malaise social menace son redressement. Les syndicats de la compagnie, réunis en assemblée jeudi soir, ont décidé la poursuite du mouvement vendredi.
La liaison la plus touchée à été la navette Rome-Milan, utilisée par les hommes d'affaires.
Les pilotes, hôtesses et stewards de la compagnie avaient décidé de faire grève pendant 24 heures pour protester contre la dégradation de leurs conditions de travail provoquée, selon eux, par les réductions de coûts voulues par la direction pour éviter la faillite.
"Vous trouvez humain, vous, de faire en trois jours un Rome-Tokyo-Rome, avec les changements de fuseaux horaires ? On ne peut plus continuer comme ça et je vous assure que j'aime mon travail", explique Gloria De Marchis, une hôtesse gréviste.
"Nous comprenons les difficultés de l'entreprise mais on ne doit pas pour autant réclamer la peau du personnel", ajoute-t-elle.
Au cours des dix derniers exercices, Alitalia a affiché huit années de pertes. La direction a promis le retour aux bénéfices en 2006.
Plane clothes investigation
CNN checks how airlines are getting fashionable at 30,000 ft
(CNN) -- Cabin crew uniforms are often seen as an extension of an airline's identity and with more carriers hiring top designers, there is increasing competition to produce fashionable flight wear.
But who is the most stylish in the air? To find out, CNN Business Traveller set up its own fashion runway -- on a real runway: the windswept Tarmac of London's Heathrow -- and enlisted the help of fashion experts.
Says British fashion designer Giles Deacon, uniforms do not just serve a functional purpose.
"They show the quality of the airline that you're flying with -- or that's what I think they should do. Plus, they have to be there to show some form of authority, to show the airline you're flying with knows what it's doing."
While Deacon is keen to create his own uniform, Australian designer Richard Tyler has already been recruited to tailor airline employees.
Tyler was hired by troubled U.S. carrier Delta airline to refresh its image at a time when it was teetering on the brink of bankruptcy.
"I approached it like a runway," Tyler told CNN.
"I didn't tell the Delta people that, but I planned it so that the flight attendants who were walking down the concourse... would look like a runway show."
For the airline, the new outfits are seen as crucial to reviving fortunes.
"This uniform change is part of a complete transformation that's (la suite de l'article en ligne)
Accident de NKC, des nouvelles de nos collègues
Lors d'une sortie avec deux voitures pendant leur relève à NKC (3 PNC, un OPL et un CDB), une des deux voitures a été accidentée.
Les PN blessés ont été évacués rapidement grâce à l'hélicoptère d'une plate forme pétrolière vers hôpital de Nouakchott.
La Compagnie a organisé une évacuation sanitaire en Falcon 50 vers Le Bourget, ce jour même.
En l'état actuel des informations que nous possédons : 4 de nos collègues sont bléssés dont deux gravement, sans pour autant remettre en cause leur pronostic vital.
Le PNC qui ne participait pas à la sortie rentre sur le vol recalé.
Sur les quatres bléssés rapatriés en Falcon, trois sont à présent rentrés chez eux avec des contusions multiples, des points de sutures pour certains et en état de choc.
Quant à notre collègue CC, le plus touché suite à son éjection du véhicule, il est en attente d'un bloc opératoire parisien pour réduire ses 3 vertèbres fracturées, se rajoutant à un pneumothorax, le nez cassé, une tête d'humérus cassée par mauvaise manipulation des services médicaux de NKC... et bien sûr comme pour les autres un choc important et de multiples contusions.
NDLR : A noter que l'article de Jeune Afrique à ce sujet, ne relève pas les compétences particulières des services médicaux mauritaniens...
Air France fera payer le billet papier dès cette année Emettre un billet papier devrait coûter environ 15 €
La compagnie nationale est en négociation avec le Snav sur la question. Le billet papier deviendra payant cette année, probablement dès cet été, sur toutes les lignes "éligibles", soit celles sur lesquels le e-ticket peut être émis (plus de 80% des destinations d'Air France aujourd'hui).
La généralisation du billet électronique est devenu la première mesure phare permettant aux compagnies aériennes de réaliser des économies substantielles. IATA, l'association internationale du transport aérien, a pour sa part arrêté la fin de l'année 2007 comme date butoir pour le passage au « tout électronique ».
Au-delà de cette date, les compagnies ne profiteront plus du support logistique spécifique mis en place pour le passage à l'e-ticket ; d'autre part elles perdront la collaboration des agences de voyages agréées IATA qui revendent aujourd'hui leur billetterie.
Air France tient pour sa part le bon timing en matière d'e-ticket. La compagnie a introduit le billet électronique progressivement depuis 1998 : il est désormais utilisé par près de 70% de ses passagers sur son réseau France. En un an, précise le transporteur, les émissions de billets électroniques ont augmenté de près de 60%.
Pour accélérer la transition vers le tout billet électronique, Air France fera payer le billet papier cette année, et probablement dès cet été. Emettre un billet papier devrait coûter environ 15 euros. Aujourd'hui, Air France annonce qu'il est possible d'émettre un billet électronique sur plus de 80 % de ses destinations ; elle espère frôler les 100% de lignes «éligibles» d'ici la fin de l'année.
Le billet électronique est la clef de voûte des e-services, avec internet et l'enregistrement sur les bornes libre-service. Air France enregistre d'excellents résultats sur le web : près de 120% de vente en plus sur le site airfrance.fr en décembre par rapport au même mois de l'année précédente. La compagnie réalise désormais 9% de son chiffre d'affaires en France par le biais de son site, et 15% via internet (autres sites inclus).
Sur airfrance.fr, il est possible depuis décembre dernier de s'enregistrer et d'obtenir sa carte d'embarquement – de 24 heures jusqu'à 30 minutes avant l'heure limite d'enregistrement du vol – sur l'ensemble du réseau domestique, et sur une grande partie du réseau international.
Selon Air France, environ 15% de ses clients au départ de l'hexagone s'enregistrent eux-mêmes sur internet ou sur des bornes libres services ; ce chiffre atteindra les 75% à la fin 2008, d'après ses estimations. Air France a déjà installé plus de 280 bornes libre-service réparties dans 42 aéroports français et européens : elle en comptera plus de 500 sur plus de 70 escales en 2007. La compagnie entend par ailleurs mieux localiser et signaler les bornes déjà existantes pour en optimiser l'utilisation.
Elle mise beaucoup sur ces nouveaux outils pour améliorer sa compétitivité. En Grande-Bretagne par exemple, où la concurrence est rude avec l'Eurostar, les « low costs » et bien sûr British Airways (laquelle lance son concept BA Connect début février avec des prix d'appel de £25 le tronçon), Air France généralise l'implantation de « kiosques self service » dans tous les aéroports où elle est implantée.
Une menace pour l'emploi ?
Revers de la médaille, les e-services inquiètent les salariés au sol, ceux des agences comme ceux qui travaillent dans les comptoirs d'enregistrement. Si Air France se porte bien et prévoie d´embaucher 4 200 personnes en 2006, les syndicats ne cachent pas leur inquiétude.
Cité dans le Figaro du 10 janvier dernier, un responsable de Sud-Aérien, Léon Crémieux, s´interrogeait sur l´avenir de «5 000 postes» qui seraient selon lui menacés par le développement de l´enregistrement automatique.
Pascal de Izaguirre, directeur général Exploitation d'Air France, se montrait récemment plus optimiste : «Le déploiement des e-services permet à Air France de mobiliser au mieux les ressources humaines. Le personnel au sol, dégagé des tâches techniques, sera encore plus à l'écoute des demandes de nos clients». Tous s'accordent au moins sur un point : la révolution des services au sol est en marche.
Alitalia contrainte d'annuler 122 vols à cause d'une grève
Alitalia a été contrainte jeudi d'annuler 122 vols à cause d'un mouvement de grève de son personnel navigant alors qu'un malaise social menace son redressement. Les syndicats de la compagnie, réunis en assemblée jeudi soir, ont décidé la poursuite du mouvement vendredi.
La liaison la plus touchée à été la navette Rome-Milan, utilisée par les hommes d'affaires.
Les pilotes, hôtesses et stewards de la compagnie avaient décidé de faire grève pendant 24 heures pour protester contre la dégradation de leurs conditions de travail provoquée, selon eux, par les réductions de coûts voulues par la direction pour éviter la faillite.
"Vous trouvez humain, vous, de faire en trois jours un Rome-Tokyo-Rome, avec les changements de fuseaux horaires ? On ne peut plus continuer comme ça et je vous assure que j'aime mon travail", explique Gloria De Marchis, une hôtesse gréviste.
"Nous comprenons les difficultés de l'entreprise mais on ne doit pas pour autant réclamer la peau du personnel", ajoute-t-elle.
Au cours des dix derniers exercices, Alitalia a affiché huit années de pertes. La direction a promis le retour aux bénéfices en 2006.
Plane clothes investigation
CNN checks how airlines are getting fashionable at 30,000 ft
(CNN) -- Cabin crew uniforms are often seen as an extension of an airline's identity and with more carriers hiring top designers, there is increasing competition to produce fashionable flight wear.
But who is the most stylish in the air? To find out, CNN Business Traveller set up its own fashion runway -- on a real runway: the windswept Tarmac of London's Heathrow -- and enlisted the help of fashion experts.
Says British fashion designer Giles Deacon, uniforms do not just serve a functional purpose.
"They show the quality of the airline that you're flying with -- or that's what I think they should do. Plus, they have to be there to show some form of authority, to show the airline you're flying with knows what it's doing."
While Deacon is keen to create his own uniform, Australian designer Richard Tyler has already been recruited to tailor airline employees.
Tyler was hired by troubled U.S. carrier Delta airline to refresh its image at a time when it was teetering on the brink of bankruptcy.
"I approached it like a runway," Tyler told CNN.
"I didn't tell the Delta people that, but I planned it so that the flight attendants who were walking down the concourse... would look like a runway show."
For the airline, the new outfits are seen as crucial to reviving fortunes.
"This uniform change is part of a complete transformation that's (la suite de l'article en ligne)
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