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Newsletter UNAC n° 499 du dimanche 29 janvier 2006
Newsletter UNAC
n° 499 du dimanche 29 janvier 2006
Sommaire :
Parfois, tu te demandes...!
Les compagnies mondiales fustigent ADP
Rappel
Début de l'année 4703
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newsletter vous
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à la section
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Parfois, tu te demandes...!
En parcourant les questions DP PNT
Question REG 05.12.212 - Texte réglementaire applicable
NDLR : Ah bon ?... Cela me rappelle cette histoire ( très gestuelle ) d'une enquête du BEA qui se termine par une dernière question à un chimpanzé, seul rescapé d'un crash. ..... "Et pendant ce temps là que faisais-tu ? ", réponse de l'animal "BrrrrrRrrrrrRrrrrr..." signifiant par ses gestes que c'était lui qui pilotait...
Les compagnies mondiales fustigent ADP
L'Association internationale du transport aérien critique vertement la hausse des redevances accordée à Aéroports de Paris. Aéroports de Paris (ADP) et le ministre des Transports, Dominique Perben, ne s'attendaient sans doute pas à susciter une telle volée de bois vert.
L'Association internationale du transport aérien (Iata) a vertement dénoncé hier la décision des pouvoirs publics français d'autoriser ADP à augmenter de 5 % par an les redevances facturées aux compagnies aériennes pour les cinq ans à venir.
"Tandis que tous les efforts sont faits pour réduire les coûts, il est incroyable que le ministre ait ignoré la recommandation de son comité consultatif et approuvé des augmentations au-delà de l'inflation", a lancé, le directeur de l'Iata. Affirmant que Charles-de-Gaulle était déjà le deuxième aéroport le plus cher d'Europe, Giovanni Bisignani estime qu'il devrait se concentrer sur les réductions de coûts, et non pas sur les augmentations. "Cette décision à courte vue aura des effets à long terme sur la position concurrentielle de Paris", a-t-il ajouté.
La critique ira droit au coeur de nombreuses compagnies, dont Air France, qui ont bataillé pour obtenir une modération des hausses. Et ont perdu puisque le ministre des Transports a donné son feu vert le 12 janvier au
gestionnaire des aéroports parisiens pour augmenter de 5 % par an, inflation comprise, les redevances perçues sur 2006-2010. Le niveau est certes inférieur aux 6 % réclamés par ADP, justifiés par ses responsables
par la nécessité de financer 2,5 milliards d'euros d'investissements - et aussi par la perspective de la privatisation partielle d'ADP et de son entrée en Bourse prévue courant 2006. Mais ces 5 % dépassent les requêtes des compagnies, qui demandaient une stabilisation - voire une augmentation calquée sur l'inflation. La colère de l'Iata tient aussi au fait que Dominique Perben n'a pas suivi les recommandations de la Commission consultative aéroportuaire, qui prônait une progression inférieure à 4 %.
"L'approche du gouvernement français en matière de transport aérien est d'un autre âge, a martelé Giovanni Bisignani. Elle comporte peu ou pas de transparence financière. Elle ignore la recommandation d'une Commission indépendante et se moque totalement de la procédure de consultation. Le gouvernement devrait soutenir une plus grande efficacité plutôt que de se dérober à ses responsabilités régulatrices."
Rappel
Messieurs
les responsables de cet aménagement, faites nous
immédiatement
démonter ce meuble en porte 5G des B777, ne recommencez pas
et
nous n'en parlerons plus !
90% des 1270 votants sur notre site, estiment que la 5G du 777- 300 ER ne permet pas l'évacuation à deux de front ! Votez !
Parfois, tu te demandes...!
En parcourant les questions DP PNT
Question REG 05.12.212 - Texte réglementaire applicable
A
la question n°05.11.239, les DPNT ont demandé quel texte
réglementaire interdit la manoeuvre du train d’atterrissage
par les hôtesses-interprètes, sous la
responsabilité du CCP, par
délégation du CDB.
Il n’échappera à personne que la direction n’a pas répondu à la question posée, puisqu’elle s’est contentée d’indiquer : « Cette action ne fait pas partie des attributions des Interprètes. »
Les DPNT du SPAF demandent que la direction réponde à la question posée : quel texte réglementaire interdit la manoeuvre du train d’atterrissage par les hôtesses-interprètes, sous la responsabilité du CCP, par délégation du CDB ?
Réponse :
La réponse faite précédemment est confirmée. De plus à ce stade du vol, les interprètes doivent être assis et attachés à leur siège. Il est rappelé la réponse à la question n° 05.11.239 : « Cette action ne fait pas partie des attributions des Interprètes. »
Il n’échappera à personne que la direction n’a pas répondu à la question posée, puisqu’elle s’est contentée d’indiquer : « Cette action ne fait pas partie des attributions des Interprètes. »
Les DPNT du SPAF demandent que la direction réponde à la question posée : quel texte réglementaire interdit la manoeuvre du train d’atterrissage par les hôtesses-interprètes, sous la responsabilité du CCP, par délégation du CDB ?
Réponse :
La réponse faite précédemment est confirmée. De plus à ce stade du vol, les interprètes doivent être assis et attachés à leur siège. Il est rappelé la réponse à la question n° 05.11.239 : « Cette action ne fait pas partie des attributions des Interprètes. »
NDLR : Ah bon ?... Cela me rappelle cette histoire ( très gestuelle ) d'une enquête du BEA qui se termine par une dernière question à un chimpanzé, seul rescapé d'un crash. ..... "Et pendant ce temps là que faisais-tu ? ", réponse de l'animal "BrrrrrRrrrrrRrrrrr..." signifiant par ses gestes que c'était lui qui pilotait...
Les compagnies mondiales fustigent ADP
L'Association internationale du transport aérien critique vertement la hausse des redevances accordée à Aéroports de Paris. Aéroports de Paris (ADP) et le ministre des Transports, Dominique Perben, ne s'attendaient sans doute pas à susciter une telle volée de bois vert.
L'Association internationale du transport aérien (Iata) a vertement dénoncé hier la décision des pouvoirs publics français d'autoriser ADP à augmenter de 5 % par an les redevances facturées aux compagnies aériennes pour les cinq ans à venir.
"Tandis que tous les efforts sont faits pour réduire les coûts, il est incroyable que le ministre ait ignoré la recommandation de son comité consultatif et approuvé des augmentations au-delà de l'inflation", a lancé, le directeur de l'Iata. Affirmant que Charles-de-Gaulle était déjà le deuxième aéroport le plus cher d'Europe, Giovanni Bisignani estime qu'il devrait se concentrer sur les réductions de coûts, et non pas sur les augmentations. "Cette décision à courte vue aura des effets à long terme sur la position concurrentielle de Paris", a-t-il ajouté.
La critique ira droit au coeur de nombreuses compagnies, dont Air France, qui ont bataillé pour obtenir une modération des hausses. Et ont perdu puisque le ministre des Transports a donné son feu vert le 12 janvier au
gestionnaire des aéroports parisiens pour augmenter de 5 % par an, inflation comprise, les redevances perçues sur 2006-2010. Le niveau est certes inférieur aux 6 % réclamés par ADP, justifiés par ses responsables
par la nécessité de financer 2,5 milliards d'euros d'investissements - et aussi par la perspective de la privatisation partielle d'ADP et de son entrée en Bourse prévue courant 2006. Mais ces 5 % dépassent les requêtes des compagnies, qui demandaient une stabilisation - voire une augmentation calquée sur l'inflation. La colère de l'Iata tient aussi au fait que Dominique Perben n'a pas suivi les recommandations de la Commission consultative aéroportuaire, qui prônait une progression inférieure à 4 %.
"L'approche du gouvernement français en matière de transport aérien est d'un autre âge, a martelé Giovanni Bisignani. Elle comporte peu ou pas de transparence financière. Elle ignore la recommandation d'une Commission indépendante et se moque totalement de la procédure de consultation. Le gouvernement devrait soutenir une plus grande efficacité plutôt que de se dérober à ses responsabilités régulatrices."
Rappel
| Vous
n'êtes peut-être pas PN ou votre poste à
la
Direction d'Air France ou
ailleurs, vous tient éloigné de ces contingences
de
sécurité. De plus vous
n'avez jamais visualisé la porte 5G des B777 ! Vous ne comprenez donc pas ce problème. Ou encore, vous êtes journaliste et vous vous demandez si une évacuation en B777, sur le modèle de l'accident de Toronto, aurait été réalisée dans les mêmes conditions. Dans ce cas, faites chez vous le test suivant : Placez
une table de nuit sur un tiers de la largeur de votre porte
d'entrée et donnez votre avis ?
Nous sommes d'accord "C'est idiot car ce n'est pas fait pour ça et ça va gêner le passage !" PS : Désolé, mauvaise réponse, votre candidature au Marketing Central ne pourra pas être retenue ! A moins que vous n'y soyez déjà...? |
|
90% des 1270 votants sur notre site, estiment que la 5G du 777- 300 ER ne permet pas l'évacuation à deux de front ! Votez !
Début
de l'année 4703
Nos
dépêches sont mises à jour
en permanence sur notre
site internet.
L'UNAC
rappelle, à la DG.OA et aux rédacteurs de sa
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BRIEFING, que les Newsletters ne sont pas
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sans autorisation.
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