S'abonner au Flux RSS Live des Publications
Contenu de l'aide - Rubrique - Newsletter
Mes outils
Newsletter UNAC n° 516 du samedi 18 février 2006Sommaire :
La croissance d'Air France-KLM s'est accélérée au troisième trimestre
Toronto : Vol 358
AF-KLM vise un résultat d'exploitation 05-06 de plus de 900 millions d'euro
Soupçon d'entente dans le fret aérien: Air France défend sa tarification
| Grand
froid Des tarifs de voyage avec Touchdown Ne portez plus, téléchargez plutôt... Rappel |
 |
Cette
newsletter vous est rédigée pour les
adhérents à la section PNC Air France de l'UNAC.
Elle est néanmoins libre d'abonnement à partir de
notre site UNAC,
actualisé en permanence. Les
images éventuellement associées à
cette newsletter nécessitent une lecture en connexion et en
pleine page.
La croissance d'Air France-KLM s'est accélérée au troisième trimestre
Poussé par la forte croissance du trafic, notamment à l'international, le groupe table sur un bénéfice d'exploitation annuel « supérieur à 900 millions d'euros », malgré la hausse du prix du carburant.
Après un premier semestre record, la croissance de l'activité et des bénéfices d'Air France-KLM s'est encore accélérée au troisième trimestre de l'exercice 2005-2006 (clos le 31 mars) et devrait déboucher sur un bénéfice annuel sans précédent. D'octobre à décembre, le groupe franco-néerlandais a augmenté son chiffre d'affaires de 12,4 %, à 5,42 milliards d'euros, par rapport à la même période de l'exercice précédent, après une hausse de 7,9 % au premier semestre. Le résultat d'exploitation atteint 190 millions d'euros, contre 20 millions au troisième trimestre 2004-2005, et le résultat net s'élève à 77 millions, contre 23 millions. Sur neuf mois, le résultat d'exploitation affiche un bond de 76,7 %, à 940 millions d'euros, et le résultat net part du groupe de 23,9 %, à 906 millions, pour un chiffre d'affaires de 16,25 milliards (+ 9,4 %).
Le principal moteur de la croissance reste le trafic de passagers, en progression de 11 % en nombre passagers par kilomètre transportés au troisième trimestre, et de 8,8 % sur neuf mois, qui progresse toujours plus vite que l'offre, ce qui se traduit par un taux de remplissage de 81,3 % en cumul et une recette unitaire en hausse de 3,9 %. Air France et KLM continuent de bénéficier d'une croissance du trafic deux à trois fois plus forte que celle de leurs principaux concurrents, grâce notamment à la combinaison des « hubs » de Paris et Amsterdam, qui a généré deux fois plus de recettes que prévu (120 millions d'euros). Selon Pierre-Henri Gourgeon, le directeur général du groupe, ces performances devraient se poursuivre au quatrième trimestre, malgré la baisse traditionnelle de l'activité à cette période. L'an dernier, les trois derniers mois de l'exercice s'étaient soldés par un perte d'exploitation de 50 millions d'euros. En conséquence, le groupe table sur un bénéfice opérationnel annuel « supérieur à 900 millions d'euros ».
Le seul point noir reste l'augmentation de la facture pétrolière, de 27,4 % au troisième trimestre. Sans sa très bonne couverture (82 % des besoins assurés à 42 dollars le baril), qui lui a économisé 220 millions d'euros sur les prix du marché, le groupe serait dans le rouge. Or, cette couverture tombera à 62 % (à 47 dollars le baril) en 2006-2007 et à 34 % en 2007-2008 (à 50 dollars), alors que le groupe table sur une stabilisation à 66 dollars du prix du baril.
Les dépenses de carburant devraient ainsi augmenter de 700 millions sur l'exercice 2006-2007. La direction estime pouvoir compenser la note grâce au plan de réduction des coûts (« plus de 200 millions d'économies prévues »), au produit des suppléments tarifaires (« 150 à 200 millions »), aux synergies avec KLM (« 120 à 140 millions »), aux économies générées par les nouveaux avions (« 50 millions ») et, si besoin est, par de nouvelles augmentations de tarifs.
Toronto : Vol 358
Source Radio Canada
Un passager se trouvait dans la cabine lors de l'atterrissage
Des documents internes de Transports Canada révèlent qu'un passager se trouvait dans la cabine de pilotage de l'Airbus d'Air France qui a fait un atterrissage raté, l'été dernier, à l'aéroport Pearson de Toronto.
La pratique est contraire aux règles de sécurité canadiennes.
Le passager non-identifié était apparenté à un membre de l'équipage. Transports Canada ne considère pas sa présence dans la cabine comme un facteur ayant causé l'accident, mais l'agence a tout de même émis un avertissement à Air France et au gouvernement français pour rappeler la réglementation en vigueur en Amérique du Nord depuis les attentats du 11 septembre 2001.
En Europe, la tradition de laisser un passager s'asseoir dans le siège de service de la cabine demeure répandue.
Le document de Transports Canada souligne également des problèmes éprouvés par l'aéroport Pearson: les pompiers sur place ne disposaient pas des plans de l'Airbus afin d'intervenir adéquatement.
L'autorité aéroportuaire de Toronto se refuse à tout commentaire à cause des poursuites en cours.
NDLR : Quoi..., nous respecterions pas les mesures de sûreté imposant le verrouillage du cockpit..???
Il est vrai que personnellement, je ne l'ai jamais vu faire comme préconisé par la sûreté AF !? Sans doute un manque de chance.
AF-KLM vise un résultat d'exploitation 05-06 de plus de 900 millions d'euro
Air France-KLM a annoncé jeudi viser un bénéfice d'exploitation 2005-06 "supérieur à 900 millions d'euro", contre 534 millions en 2004-05, après des résultats soutenus au troisième trimestre par un trafic dynamique qui a compensé une lourde facture carburant.
Sur les neuf premiers mois de l'exercice, le bénéfice d'exploitation d'Air France-KLM s'établit déjà à 940 millions d'euro (+76,5% sur un an) mais "la saisonnalité de l'activité pèse traditionnellement sur les résultats du quatrième trimestre" et le trafic de mars devrait être affecté par le calendrier des vacances de Pâques, avertit le groupe dans un communiqué.
Au troisième trimestre (octobre-décembre), il a vu son bénéfice net plus que tripler à 77 millions d'euro (contre 23 millions sur la même période en 2004-05) pour un chiffre d'affaires de 5,43 milliards d'euro (+12,4%).
Le résultat d'exploitation est ressorti à 190 millions d'euro au troisième trimestre, contre 20 millions un an plus tôt. Ce résultat avait été affecté par "un décalage en faveur du quatrième trimestre de l'efficacité de la couverture pétrolière", souligne Air France-KLM.
Ce bénéfice d'exploitation se situe en bas de la fourchette de 190 à 218 millions d'euro attendue. Le chiffre d'affaires est en revanche supérieur aux attentes.
A la clôture de la Bourse de Paris, le titre perdait 1,82% à 19,94 euro dans un marché en hausse de 0,79%.
D'octobre à fin décembre, "l'activité a été extrêmement dynamique", se félicite le directeur général exécutif d'Air France, Pierre-Henri Gourgeon, qui salue "des chiffres exceptionnels dans le passage", avec une recette unitaire en croissance continue et un "saut" du taux de remplissage des avions.
Le groupe a bénéficié d'une hausse de 11% de son trafic passagers pour une augmentation de 7,6% des capacités, permettant au coefficient d'occupation de gagner 2,4 points à 80,1%.
Dans le long courrier, les recettes issues de la clientèle à haute contribution ont encore progressé de 11%. Sur le réseau Europe, moins rentable, le trafic a néanmoins augmenté malgré la concurrence des compagnies low cost.
Dans le fret, le trafic a progressé de 4,9% mais le taux de remplissage a baissé de 2,2 points, à 69,2%.
Côté coûts, Air France-KLM a dû faire face à une flambée de 27,4% de ses dépenses en carburant au troisième trimestre, à 1 milliard d'euro.
Au total, sur les neuf premiers mois de l'exercice, la facture de kérosène a grimpé de 30%, à 2,72 milliards d'euro et devrait atteindre un peu moins de 900 millions d'euro au quatrième trimestre, prévient M. Gourgeon.
Afin de se prémunir contre la flambée des prix du pétrole, Air France-KLM est couvert à hauteur de 84% de ses besoins en carburant sur 2005-2006 à un prix équivalant à 39 dollars le baril. Mais ce taux de couverture diminue ensuite à 62% en 2006-2007 puis à 34% en 2007-2008.
A l'effet pétrole s'ajoute une progression de 4,3% des frais de personnel au troisième trimestre, à 1,59 milliard d'euro.
En revanche, les frais commerciaux ont encore baissé sur la période (-17,3%) grâce à une diminution des coûts de distribution liée à la disparition en avril dernier des commissions versées aux agences de voyages.
Pour contenir ses dépenses, tirées vers le haut par le pétrole cher, Air France prévoit de réduire encore ses coûts d'"un peu plus de 200 millions d'euro en 2006-2007", selon M. Gourgeon et de profiter des synergies issues de la fusion avec KLM qui représenteront environ 130 millions lors du prochain exercice.
NDLR : Pourvu que cela dure... au moins jusqu'à la signature du nouvel ACG PNC !
Faute de votre soutien aux syndicats qui le défendent, l’Accord Collectif PNC s’autodétruira dans :
1
année, 316 jours
Soupçon d'entente dans le fret aérien: Air France défend sa tarification
PARIS,
16 fév 2006 (AFP) - Air France a défendu jeudi sa
politique de surcharge tarifaire dans le fret aérien,
déterminée exclusivement selon elle par la hausse
des
prix du pétrole, alors que les autorités de la
concurrence soupçonnent une entente sur les prix parmi les
transporteurs cargo.
"Nous prenons cela très sereinement. Nous respectons les lois de la concurrence et coopérons avec les enquêteurs", a indiqué le directeur général exécutif de la compagnie aérienne, Pierre-Henri Gourgeon.
Les autorités de la concurrence de plusieurs pays, dont celles de la Commission européenne, ont lancé une enquête au niveau mondial sur d'éventuelles surfacturations dans le domaine du fret, notamment sous forme de surcharges carburant.
"La surcharge n'est qu'un élément qui essaie de traduire un facteur extérieur (...) transféré à l'acheteur de la façon la plus transparente possible", a estimé M. Gourgeon, rappelant que "dans le cargo, le pétrole représente 30% à 35% du coût".
"La formule retenue par Air France est extrêmement arithmétique", et la surcharge "s'applique ou ne s'applique pas selon que les seuils (de hausse des prix du pétrole, ndlr) ont été atteints ou pas", a-t-il poursuivi.
Cette surcharge et son mécanisme sont "publiés sur notre site internet depuis plusieurs années et donc visibles par tous nos clients mais aussi par toutes les autorités qui souhaiteraient s'en inquiéter", a-t-il conclu.
"Nous prenons cela très sereinement. Nous respectons les lois de la concurrence et coopérons avec les enquêteurs", a indiqué le directeur général exécutif de la compagnie aérienne, Pierre-Henri Gourgeon.
Les autorités de la concurrence de plusieurs pays, dont celles de la Commission européenne, ont lancé une enquête au niveau mondial sur d'éventuelles surfacturations dans le domaine du fret, notamment sous forme de surcharges carburant.
"La surcharge n'est qu'un élément qui essaie de traduire un facteur extérieur (...) transféré à l'acheteur de la façon la plus transparente possible", a estimé M. Gourgeon, rappelant que "dans le cargo, le pétrole représente 30% à 35% du coût".
"La formule retenue par Air France est extrêmement arithmétique", et la surcharge "s'applique ou ne s'applique pas selon que les seuils (de hausse des prix du pétrole, ndlr) ont été atteints ou pas", a-t-il poursuivi.
Cette surcharge et son mécanisme sont "publiés sur notre site internet depuis plusieurs années et donc visibles par tous nos clients mais aussi par toutes les autorités qui souhaiteraient s'en inquiéter", a-t-il conclu.
Grand froid
Le deuxième prototype de l'Airbus A380 est rentré à Toulouse le 12 février dernier après avoir passé cinq jours à Iqaluit au Canada où l'appareil a été soumis à des températures polaires avoisinant les moins 30 degrés. Les tests ont permis de vérifier la fonctionnalité du quadriréacteur dans des conditions extrêmes, incluant un redémarrage après douze heures d'arrêt complet des réacteurs et des circuits hydrauliques. Le vol de retour a aussi donné l'occasion à l'équipage de réaliser plusieurs essais de navigation à proximité du Pôle Nord.
L'avion va prochainement revêtir les pleines couleurs de son client de lancement, Singapore Airlines qu'il ira visiter lors du Salon Asian Aerospace se tenant à Singapour du 21 au 26 février prochain. Le géant des airs doit y accomplir une démonstration aérienne quotidienne. Le premier exemplaire de série devrait être réceptionné par la compagnie asiatique fin novembre 2006 et mis en service vers Londres un mois après.
Le
programme cumule maintenant près de 900 heures de vols et
250 sorties effectuées par trois appareils
équipés des réacteurs Trent 900 de
Rolls-Royce. Deux autres A380, dont celui pourvu des moteurs GP7200
développés par Engine Alliance, se joindront
prochainement à la campagne de certification
prévoyant également des essais à
très hautes températures qui se
dérouleront en Afrique à
l'été prochain.
Des tarifs de voyage avec Touchdown.com
Ne portez plus, téléchargez plutôt...
Vous promenez votre ordinateur au gré des escales et vous aimez alléger votre valise en évitant de transportez des livres trop lourds.
Téléchargez...
René, de François-René de Chateaubriand
Les Fleurs du mal, de Charles Baudelaire
Confession de minuit, de Georges Duhamel
Le Capitaine Fracasse, de Théophile Gautier
Rappel
| Vous
n'êtes peut-être pas PN ou votre poste à
la
Direction d'Air France ou
ailleurs, vous tient éloigné de ces contingences
de
sécurité. De plus vous
n'avez jamais visualisé la porte 5G des B777 ! Vous
ne comprenez donc pas ce problème. Ou encore, vous êtes journaliste et vous vous demandez si une évacuation en B777, sur le modèle de l'accident de Toronto, aurait été réalisée dans les mêmes conditions. Dans ce cas, faites chez vous le test suivant : Placez une table de nuit sur un tiers de la largeur de votre porte d'entrée et donnez votre avis ? Nous sommes d'accord "C'est idiot car ce n'est pas fait pour ça et ça va gêner le passage !" |
|
Messieurs les responsables de cet aménagement, faites nous immédiatement démonter ce meuble en porte 5G des B777, ne recommencez pas et nous n'en parlerons plus !
L'UNAC
rappelle, à la DG.OA et aux rédacteurs de sa
revue BRIEFING, que les Newsletters ne sont pas
destinées à être reproduites sans
autorisation.
UNAC PNC AF,
3 Place de Londres, Batiment Uranus - BP 12797 - 95727 - ROISSY CDG
CEDEX
CDG : 01 48 64 49 29, 4 49 29 depuis un poste AF Télécopie : 01 48 64 49 33 ORY : 01 41 75 65 90 ou 06 07 25 22 56
Nous écrire
CDG : 01 48 64 49 29, 4 49 29 depuis un poste AF Télécopie : 01 48 64 49 33 ORY : 01 41 75 65 90 ou 06 07 25 22 56
Nous écrire
Vous avez fait la démarche de vous inscrire à cette newsletter UNAC ou vous avez été inscrit par nos soins. En tout état de cause,il est toujours possible de {LINKS}
