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Newsletter UNAC n° 519 du mardi 21 février 2006Sommaire :
En Vrac LC
NL d'hier
Cette
newsletter vous est rédigée pour les
adhérents
à la section PNC Air France de l'UNAC. Elle est
néanmoins
libre d'abonnement à partir de notre
site UNAC, actualisé en permanence. Les
images éventuellement associées à
cette newsletter
nécessitent une lecture en connexion et en pleine page.
En
Vrac LC
ROTATIONS S 06... “ouvertes” à 10
“S 06”... Lisez “summer 2006”. C’est la nouvelle saison été IATA, avec ses rotations, présentées lors de la commission rotation du jeudi 16 février. Comme l’an passé, la Direction n’a pas fait pas de cadeaux... Nous n’en ferons pas non plus si d’aventures, elle avait besoin d’une dérogation pour “faire passer” un vol... Le bras de fer continue.
Seul petit “plus” : les rotations ouvertes passent à 10 (iso 8 contractuelles) ; les voici.
NEV... Toujours d’actualité
Jamais... la mise en place d’un nouveau produit LC n’avait été aussi laborieuse...
Jamais... la “grogne” des PNC n’avait été si longue (18 mois !)...
Jamais... les syndicats n’avaient été si peu entendus en comité de suivi...
Signe des temps ? Vraisemblablement... Il nous montre, entre autres signes, combien nous devrons être toujours plus solidaires, plus attentifs.
Avec nos collègues (CFDT et CFTC, signataires du protocole d’accord long courrier), nous avions hésité, devant les problèmes liés à la mise en place de ce nouveau service, à retirer nos signatures et quitter le comité de suivi (il n’est pas inutile de rappeller que les syndicats n’ont qu’un rôle consultatif dans ce type de comité non réglementaire)....
Mais, à la réflexion, cela aurait bien arrangé le service “Marketing” qui aurait eu, pour le coup, les “coudées franches” pour faire, encore plus... n’importe quoi !
Nous
sommes donc restés autour de la table et avons
réussi
à imposer à la Compagnie une révision
assez
globale du NEV. Beaucoup de choses sont remises en question et de
nouveaux vols d’essai ont eu lieu ou vont avoir lieu,
appliquant
des services plus courts.
Le NEV est toujours d’actualité... A suivre...
STAGES BEPN... Gare aux horaires !
Il apparaît des horaires de plus en plus “élastiques” lors de stages au BEPN…
Un petit rappel des horaires contractuels pour toute immo sol s’impose :
“ 8 h de travail maxi… Dans 10 h d’amplitude maxi ”…
Attention : cela ne veut pas dire, comme nous l’avons entendu, qu’il faut obligatoirement 2 h de coupure pour déjeuner ! Il s’agit de valeurs maxi à ne pas dépasser ; ni l’une... ni l’autre.
Bon
à savoir : les petites “pauses” dans la
journée sont à inclure dans ces maxima.
SANTIAGO... 1 RNN de plus
Si vous êtes allés à SCL depuis la saison hiver 2005/2006 (depuis le 30 octobre 2005)... Vous êtes concernés.
Avant chaque saison IATA, une commission rotation réunit la Direction et les organisations professionnelles. Cette commission a pour but de vérifier la réglementarité des rotations présentées (c’est aussi pour nous l’occasion de demander des améliorations : repos sup, réengagement plus tard, etc...). Nous devons aussi vérifier les calculs de temps médians qui déterminent les temps de repos et les PSV... Le SCL, était programmé à 13 h 58 mn, donc 4 RNN (à 14 h 01 nous avions 5 RNN !).
La règle est la règle... à une minute près nous sommes parfois gagnants, parfois perdants. Cependant, nous avions demandé, dès septembre 2005 lors de la commission, une “période d’essai” de 2 mois, afin de pouvoir contrôler cette destination et, le cas échéant, en modifier les repos en “cours de route” (le 1er janvier), avec une rétroactivité sur les 2 mois d’essai (Cf. Comptes rendus des réunions des 16 et 23 septembre). La Compagnie nous avait alors répondu que la rétroactivité n’était pas prévue dans l’Accord Collectif, mais qu’elle prenait note de notre demande, néanmoins.
Avec une PV modifiée à 14 h 10 mn sur la période d’essai, le SCL est passé à 5 RNN (en programation pour février et mars) et la rétroactivité est accordée, y compris sur la période d’essai (novembre et décembre). Ainsi, tous les PNC qui ont effectué ces vols SCL à 4 RNN se voient attribuer 24 h de RADD reportables ou payables... La Compagnie doit vous informer individuellement.
ACCORD COLLECTIF... Il nous protège et il “vit”
Il y a deux façons de pratiquer le syndicalisme PNC à Air France...
• “Contractuellement” : C’est à dire, en étant signataire de l’Accord Collectif : en participant à son suivi et à ses améliorations, en étant partie prenante de son application et du respect de ses articles. C’est la voie qu’a choisi l’Alliance (ainsi que CFDT, FO et CFTC)... Ce n’est pas la plus facile.
• “Confortablement” : C’est à dire, en ne participant à rien car n’étant pas signataire de l’Accord Collectif, en vociférant sur ses faiblesses avec les sempiternels “c’est pas de ma faute... moi j’ai pas signé”... Il est d’ailleurs très amusant, pour nous, de constater combien ces syndicats non signataires de l’Accord, s’y “raccrochent” bien souvent (parfois même “éperdument” !) quand ils ont un problème.
Sans être parfait (nous le savons bien), notre Accord Collectif nous protège ; il est très complet (jusqu’à nos avancements et notre protection sociale !) et beaucoup de PNC en Europe nous l’envient. Le “comité de suivi” travaille et y apporte des améliorations notables, telles la stabilité, le BR et, plus récemment, les QRF escales et le retard PNC (un nouveau vade-mecum LC est en préparation, intégrant les anciens avenants et les nouveaux)...
2008, année de la renégociation de l’Accord, arrive “à grand pas”, avec les nouvelles “Lois Fillon” ; celles-ci ayant pour mérite de “responsabiliser” les syndicats devant les accords d’entreprises. En effet, les syndicats non signataires ont la possibilité d’exprimer une “majorité d’opposition” et de faire annuler un accord signé par d’autres... Cela signifie que l’on ne pourra plus se satisfaire des “c’est pas de ma faute... moi j’ai pas signé”... Il faudra prendre ses responsabilités ! OH... Le vilain gros mot que voilà !
Imaginez une minute que, aujourd’hui, les “vociférateurs” aient une “majorité d’opposition” et fassent “tomber” notre accord... Que nous resterait-il ?.. Rien, sinon de l’unilatéral ! Chacun d’entre nous doit en prendre bien conscience et faire le point, de manière réfléchie, sur ce qui est important et ce qui l’est moins... Sur la différence de travail syndical, entre un “coup de gueule” sans suite... et un travail de fond...
(Prenons pour simple exemple le visa US : que n’avons-nous pas lu et entendu des uns et des autres !.. “scandaleux”... “honteux”... “consignes syndicales PNC” (courrez devant, on vous suit !)... Mais, qui est parti en procès contre AF ?.. sur ce dossier aux implications plus importantes qu’il n’y paraît... Qui, a pris ses responsabilités ?.. Qui ?.. Sinon l’UNAC et le SNPNC par le biais de l’Alliance)...
NL d'hier
Vous avez été quelques-uns à réagir à notre "attente de suppression de la volaille de nos menus". Nous vous confirmons ne pas avoir d’avis scientifique sur le sujet ou d'objet précis d'inquiétude mais seulement l’expérience du regard inquiet des passagers auxquels nous imposons de la volaille faute d’autre choix.
Il nous reste bien sûr comme arme" imparable", le fameux "Viande ou poisson ?" mais ça a ses limites...
Février
2006
ROTATIONS S 06... “ouvertes” à 10
“S 06”... Lisez “summer 2006”. C’est la nouvelle saison été IATA, avec ses rotations, présentées lors de la commission rotation du jeudi 16 février. Comme l’an passé, la Direction n’a pas fait pas de cadeaux... Nous n’en ferons pas non plus si d’aventures, elle avait besoin d’une dérogation pour “faire passer” un vol... Le bras de fer continue.
Seul petit “plus” : les rotations ouvertes passent à 10 (iso 8 contractuelles) ; les voici.
HKG
(188) – NRT (278) – BKK (174) – ICN (264)
– SIN (256)
KIX (292) – EZE (416) – MRU (966) – TNR (908) – SFO (084)
KIX (292) – EZE (416) – MRU (966) – TNR (908) – SFO (084)
NEV... Toujours d’actualité
Jamais... la mise en place d’un nouveau produit LC n’avait été aussi laborieuse...
Jamais... la “grogne” des PNC n’avait été si longue (18 mois !)...
Jamais... les syndicats n’avaient été si peu entendus en comité de suivi...
Signe des temps ? Vraisemblablement... Il nous montre, entre autres signes, combien nous devrons être toujours plus solidaires, plus attentifs.
Avec nos collègues (CFDT et CFTC, signataires du protocole d’accord long courrier), nous avions hésité, devant les problèmes liés à la mise en place de ce nouveau service, à retirer nos signatures et quitter le comité de suivi (il n’est pas inutile de rappeller que les syndicats n’ont qu’un rôle consultatif dans ce type de comité non réglementaire)....
Mais, à la réflexion, cela aurait bien arrangé le service “Marketing” qui aurait eu, pour le coup, les “coudées franches” pour faire, encore plus... n’importe quoi !
Le NEV est toujours d’actualité... A suivre...
STAGES BEPN... Gare aux horaires !
Il apparaît des horaires de plus en plus “élastiques” lors de stages au BEPN…
Un petit rappel des horaires contractuels pour toute immo sol s’impose :
“ 8 h de travail maxi… Dans 10 h d’amplitude maxi ”…
Attention : cela ne veut pas dire, comme nous l’avons entendu, qu’il faut obligatoirement 2 h de coupure pour déjeuner ! Il s’agit de valeurs maxi à ne pas dépasser ; ni l’une... ni l’autre.
SANTIAGO... 1 RNN de plus
Si vous êtes allés à SCL depuis la saison hiver 2005/2006 (depuis le 30 octobre 2005)... Vous êtes concernés.
Avant chaque saison IATA, une commission rotation réunit la Direction et les organisations professionnelles. Cette commission a pour but de vérifier la réglementarité des rotations présentées (c’est aussi pour nous l’occasion de demander des améliorations : repos sup, réengagement plus tard, etc...). Nous devons aussi vérifier les calculs de temps médians qui déterminent les temps de repos et les PSV... Le SCL, était programmé à 13 h 58 mn, donc 4 RNN (à 14 h 01 nous avions 5 RNN !).
La règle est la règle... à une minute près nous sommes parfois gagnants, parfois perdants. Cependant, nous avions demandé, dès septembre 2005 lors de la commission, une “période d’essai” de 2 mois, afin de pouvoir contrôler cette destination et, le cas échéant, en modifier les repos en “cours de route” (le 1er janvier), avec une rétroactivité sur les 2 mois d’essai (Cf. Comptes rendus des réunions des 16 et 23 septembre). La Compagnie nous avait alors répondu que la rétroactivité n’était pas prévue dans l’Accord Collectif, mais qu’elle prenait note de notre demande, néanmoins.
Avec une PV modifiée à 14 h 10 mn sur la période d’essai, le SCL est passé à 5 RNN (en programation pour février et mars) et la rétroactivité est accordée, y compris sur la période d’essai (novembre et décembre). Ainsi, tous les PNC qui ont effectué ces vols SCL à 4 RNN se voient attribuer 24 h de RADD reportables ou payables... La Compagnie doit vous informer individuellement.
ACCORD COLLECTIF... Il nous protège et il “vit”
Il y a deux façons de pratiquer le syndicalisme PNC à Air France...
• “Contractuellement” : C’est à dire, en étant signataire de l’Accord Collectif : en participant à son suivi et à ses améliorations, en étant partie prenante de son application et du respect de ses articles. C’est la voie qu’a choisi l’Alliance (ainsi que CFDT, FO et CFTC)... Ce n’est pas la plus facile.
• “Confortablement” : C’est à dire, en ne participant à rien car n’étant pas signataire de l’Accord Collectif, en vociférant sur ses faiblesses avec les sempiternels “c’est pas de ma faute... moi j’ai pas signé”... Il est d’ailleurs très amusant, pour nous, de constater combien ces syndicats non signataires de l’Accord, s’y “raccrochent” bien souvent (parfois même “éperdument” !) quand ils ont un problème.
Sans être parfait (nous le savons bien), notre Accord Collectif nous protège ; il est très complet (jusqu’à nos avancements et notre protection sociale !) et beaucoup de PNC en Europe nous l’envient. Le “comité de suivi” travaille et y apporte des améliorations notables, telles la stabilité, le BR et, plus récemment, les QRF escales et le retard PNC (un nouveau vade-mecum LC est en préparation, intégrant les anciens avenants et les nouveaux)...
2008, année de la renégociation de l’Accord, arrive “à grand pas”, avec les nouvelles “Lois Fillon” ; celles-ci ayant pour mérite de “responsabiliser” les syndicats devant les accords d’entreprises. En effet, les syndicats non signataires ont la possibilité d’exprimer une “majorité d’opposition” et de faire annuler un accord signé par d’autres... Cela signifie que l’on ne pourra plus se satisfaire des “c’est pas de ma faute... moi j’ai pas signé”... Il faudra prendre ses responsabilités ! OH... Le vilain gros mot que voilà !
Imaginez une minute que, aujourd’hui, les “vociférateurs” aient une “majorité d’opposition” et fassent “tomber” notre accord... Que nous resterait-il ?.. Rien, sinon de l’unilatéral ! Chacun d’entre nous doit en prendre bien conscience et faire le point, de manière réfléchie, sur ce qui est important et ce qui l’est moins... Sur la différence de travail syndical, entre un “coup de gueule” sans suite... et un travail de fond...
(Prenons pour simple exemple le visa US : que n’avons-nous pas lu et entendu des uns et des autres !.. “scandaleux”... “honteux”... “consignes syndicales PNC” (courrez devant, on vous suit !)... Mais, qui est parti en procès contre AF ?.. sur ce dossier aux implications plus importantes qu’il n’y paraît... Qui, a pris ses responsabilités ?.. Qui ?.. Sinon l’UNAC et le SNPNC par le biais de l’Alliance)...
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la plus grande organisation professionnelle PNC de France !
Faute de votre soutien aux syndicats qui le défendent,
l’Accord Collectif PNC s’autodétruira dans : 1 année, 313 jours
Faute de votre soutien aux syndicats qui le défendent,
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Il nous reste bien sûr comme arme" imparable", le fameux "Viande ou poisson ?" mais ça a ses limites...
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CDG : 01 48 64 49 29, 4 49 29 depuis un poste AF Télécopie : 01 48 64 49 33 ORY : 01 41 75 65 90 ou 06 07 25 22 56
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