Les "bienfaits" des organophosphates

Voici l'article d’un journal anglais dénonçant l’exposition des navigants et des passagers à des gaz potentiellement toxiques lors des voyages en avions. Une enquête est en cours en Grande Bretagne, nous vous avions déjà informés de ces risques par  dans notre Newsletter n° 66 du 1er juillet 2003

Si lors d’un vol vous êtes victimes d'émissions de fumée en cabine ou de symptômes vous le faisant penser, rédigez un rapport de vol et un CRASDAB, consultez un médecin et informez votre syndicat.

Revealed : toxic gas threat to air safety

· Pilots call for inquiry over cockpit poison
· Thousands exposed to contamination

Antony Barnett, investigations editor

Sunday February 26, 2006 The Observer

Dramatic new evidence that pilots, cabin crew and passengers are being exposed to a potentially toxic gas in aircraft has been uncovered by an Observer investigation.
An analysis of confidential testimony taken from pilots plus official records by the airline regulator, the Civil Aviation Authority, has revealed that in the past three years there have been reports of more than 100 incidents where fumes have contaminated the air inside British aircraft. The gases are potentially damaging to health, with one new report from University College London suggesting that up to 197,000 passengers are exposed to the contaminated air every year.
In more than 40 of the events, there is evidence to suggest that pilots inhaling the gases have been partially impaired while flying. Many have reported feeling 'dizzy', 'spacey', 'nauseous' with some losing concentration and seeing 'spots before their eyes'. In many of the cases pilots have needed to don oxygen masks. Some have admitted to making errors while landing or taking off.
CAA records show that last year it received reports from pilots on at least nine flights where fumes possibly led to'incapacitation' of a crew member. Passengers were not told about these events. Some of the 'fume events' include:
· A FlyBe flight on 2 February 2006. The CAA stated: 'The first officer became incapacitated during climb. Oxygen administered.'
· A CitiExpress flight on 25 July 2005. The CAA stated: 'One flight crew member and two cabin attendants felt dizzy and unwell during take-off and cruise. Oxygen administered.'
· A British Airways flight from Edinburgh to Heathrow on 4 September 2005. The CAA stated: 'Flight crew affected by noxious fumes, strong taste of oil fumes in their mouths, which also developed into a burning in the mouth and nose with a slight stinging in the eyes.'
In many cases the contaminated fumes are as a result of burning engine oil leaking into the ventilation system. The two aircraft types most affected are the BAE 146 and Boeing 757, which are flown by a number of regional and international airlines.
Some scientists believe the symptoms are a result of toxic chemicals in the aircraft's engine oils that are organo-phospates similar to pesticides. Researchers believe the fumes might cause health problems not only for pilots and cabin crew, but for passengers as well.
Dr Sarah Mackenzie-Ross, consultant clinical neuro-psychologist at UCL, has used the CAA database to estimate as many as 197,000 passengers in 2004 may have been exposed to such fumes. She said: 'Passengers may suffer mild flu-like symptoms although it may affect others in a more drastic way. For pilots the problem is they could become dizzy or disorientated that could affect their ability to handle the aircraft.'
The airline industry rejects these claims saying that any organo-phospates that enter an aircraft are at such small doses they pose no significant health risk.
Jim McAuslan, of the British Airline Pilots' Association (Balpa), said: 'This is something that the goverment and airline regulator must start taking seriously. We urge all parties to work out a solution.'
Tom Brake, transport spokesman for the Liberal Democrats, said he would be asking the Commons Transport Select Committee to investigate, as well as demanding the industry's Aviation Health Working Group.
A spokesman for BA said: 'While we know of incidences where the crew have raised concerns about fumes, investigations carried out in conjunction with the CAA found that there were no health implications. Further studies on our Boeing 757 fleet were carried out by an independent specialist that concluded that of oil compounds in the cabin were well below the toxicological threshold for humans.
Responding to incidents aboard BAE 146 aircraft, he said: 'This is an industry-wide issue relating to how a set of seals within the engines has been fitted to a large number of BAE 146 aircraft. We will look to implement a solution with each engine during maintenance procedures.'
A spokesman for the Department for Transport said the Aviation Health Working Group has arranged for the Committee on Toxicity to review evidence.

NDLR : Dans notre Newsletter UNAC n° 66 du mardi 1er juillet 2003, nous évoquions déjà les organophosphates. 

Contenus, entre autres dans l'huile Mobil Jet Oil II utilisée par 50% des contructeurs de moteurs d'avion, les effets des organophosphates s'ils constituent les fumées ou vapeurs en cabine sont redoutables.

Les symptômes des expositions simples sont les suivants :

symptômes neurotoxiques : vision brouillée ou de tunnel, nystagme, désorientation, tremblements, perte d'équilibre et vertigo, perte de conscience, paresthésie ; symptômes neuropsychologiques : affaiblissement, mal de tête, distraction, vertige, confusion et sentiment de mémoire dégradée;

symptômes gastro intestinaux : nausée, vomissements;

symptômes respiratoires : toux, difficultés de respiration (souffle court); irritation des yeux, du nez et des voies aériennes supérieures.

symptômes cardiovasculaires : fréquence cardiaque et palpitations accrues;

Pour en savoir plus  http://www.aopis.org/

Nous vous conseillons fortement de signaler sur un document officiel ( RDC, RDV et surtout CRASDAB ) les moindres expositions à des fumées en cabine afin de garantir et couvrir les éventuelles suites difficiles de telles expositions.

Comme vous le verrez sur le site internet, un test sanguin est conseillé dans les 24 heures qui suivent l'exposition suspectée. Ce n'est pas une démarche systématique à Air France bien que le Comité d'Hygiène et de Sécurité PN ait recommandé une systématisation de ces contrôles.

Petite deviendra grande

La deuxième libéralisation du ciel indien a délivré une telle énergie que certains petits exploitants se sentent pousser des ailes. Alors qu'il obtiendra le statut d'opérateur national qu'en mai prochain, Jagson Airlines, équipé de seulement trois appareils de 18 sièges et d'un hélicoptère, a annoncé avoir choisi de commander vingt A321 à Airbus, dans le cadre d'une reconversion "low-cost" à deux classes de service dictée par un marché en pleine ébullition.

Le contrat potentiel valorisé à 1,3 milliard de dollars comporte quatorze exemplaires fermes du monocouloir européen et six options. Le transporteur basé à Delhi prévoit néanmoins de louer six biréacteurs de la famille A320 pour commencer ses opérations dès l'obtention de sa nouvelle autorisation ou ouvrant plusieurs liaisons notamment vers Bangalore, Bombay et Calcutta. Il compte en exploiter 19 d'ici trois ans sur un réseau reliant principalement les grandes métropoles d'Inde.

Créée en 1990 par le groupe indien Jagson International, la compagnie aérienne assure actuellement des vols à la demande et régulier vers le nord du pays. Jagson Airlines est le sixième transporteur aérien depuis 2003 à se lancer à la conquête d'un trafic en pleine explosion, après Air Deccan, spiceJet , Kingfisher Airlines et Go Air et la filiale à bas coûts d'Air India, Air India Express. La prochaine, IndiGo qui a commandé 100 avions à Airbus, commencera ses activités en juin prochain.

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