S'abonner au Flux RSS Live des Publications
Contenu de l'aide - Rubrique - Newsletter
Mes outils
Newsletter UNAC n° 559 du dimanche 9 avril 2006Sommaire :
Spécial TMS
Olympic Airlines veut rassurer ses clients
Berck dans les nuages
Cette
newsletter vous est rédigée pour les
adhérents
à la section PNC Air France de l'UNAC. Elle est
néanmoins
libre d'abonnement à partir de notre
site UNAC, actualisé en permanence. Les
images éventuellement associées à
cette newsletter
nécessitent une lecture en connexion et en pleine page.
Spécial TMS (troubles musculosquelettiques)
Deux de vos courriers récents ont particulièrement attiré notre attention. Nous les reproduisons ci-dessous en tout anonymat et remercions leurs rédacteurs de nous alerter directement par mail. Continuez !
Bonjour,
J'arrive ce matin de Tokyo et je m'empresse de vous écrire car je suis très inquiète de l'expérience subie cette nuit.
Avant notre départ le CDB nous informait que notre vol avait été choisi pour expérimenter une nouvelle gestion de carburant sur les vols ralentis.
L'objectif était d'économiser 5 tonnes de kérosène (soit environ 300O euros). L'idée est donc de prendre la route dite normale (celle des vols de jour) et 6 heures avant l'atterrissage, de voler à plus base altitude tous en gardant la même vitesse. L'avion est donc fortement incliné, au point que l'on a l'impression d'être en fin de montée...
Incidences :
- Variation d'altitude très douloureuse aux oreilles au point d'être réveillé pendant le repos (observés par tous les PNC),
- Jambes extrêmement lourdes (observés chez tous les PNC),
- Voitures difficiles à tirer et qui me rappelle étrangement le Moyen-courrier...
- Plateaux qui dépassent d'environ 10 cm si on a la mauvaise idée de laisser les 2 portes de la voiture ouvertes.
Ces constats ont bien évidemment été rapportés au CDB, qui nous affirme avec aplomb que nous nous en serrions pas aperçu s'il nous avait rien dit et qui estime qu'en plus ça nous fait faire du sport...
Tout l'équipage était très inquiet car bien évidemment le risque est la généralisation de cette procédure. Je suis bien consciente qu'il n'existe pas de petites économies mais là elles se font carrément aux détriments des PNC...!!!!!
Merci de me tenir informer de tous renseignement que vous pourriez obtenir à ce sujet et n'hésitez pas à me contacter si vous en aviez besoin.
A bientôt.
*********************
Bonjour,
Juste un petit mail pour vous communiquer une info qui -je pense- à le mérite d'être suivie de près :
J'étais sur l' AF 277 NRT-CDG. Nous avions à bord un ingénieur aéronautique AF rattaché au secteur 777 (?).
Sa mission à bord était de vérifier, en collaboration avec le CDB, une hypothèse concernant le domaine de vol dans le but d'économiser du carburant sur cette ligne (le Tokyo du soir qui est ralenti au retour pour ne pas arriver trop tôt à CDG).
L’option retenue est de descendre à 26 000 pieds durant le dernier 1/3 de vol et d'augmenter l'assiette de l'avion -normalement 0.5°- afin de "planer" un peu plus et donc de consommer un peu moins.
Le bon coté : effectivement ça marche, d'après ce que j'ai cru comprendre ils ont réussi à économiser environ 8 tonnes de kérosène ( à 800 € la tonne, c'est pas mal en effet)
Le mauvais coté : le surplus d'inclinaison de l'avion est très perceptible en cabine mais dixit le CDB -très sympa en l'occurrence- ça procure un confort supplémentaire pour les passagers puisque l'inclinaison de leur siège s'en trouve augmentée - c'est drôle en effet..... mais ce qui est vrai pour les pax ne l'est pas pour le PNC.
C’est même pénible.
En bref, on ressent énormément la différence en position debout. Tirer les voitures du galley du fond vers le haut de la cabine devient plus pénible encore. La position debout n'en est que moins confortable aussi (le dos compense l'inclinaison).
D’après ce que j'ai compris, si l'essai s'avère concluant, ce dispositif sera mis en application sur l'AF 277 et sur un des Pekin retour. C’est peu mais c'est chiant -pardon- quand même.
Solution débile : comme on passe la majeure partie du vol face aux pax et donc dos à la marche : soumettre l'idée à l'habillement de déplacer les talons des chaussures sous les orteils.
Je ne suis pas sûr d'avoir été très clair dans mon explication, n'hésitez pas à me contacter si nécessaire.
NDLR : Vos explications sont limpides et nous confortent dans la méfiance à avoir sur toutes les "bonnes idées" de la Direction.
Alors que l'on connait l'énorme impact des Troubles Musculo Squeletique (TMS) sur les arrêts maladie des PNC, on ne peut que "s'étonner" de cette nouvelle prise d'option. Confirmant par ailleurs, qu'un dos cassé de PNC est bien peu de chose en regard de "belles" économies de précieux carburant.
Reste à couper un ou deux pack de recyclage d'air cabine pour atteindre des sommets de fatigue et de mal-être.
Une prise d'option qui n'est pas sans nous rappeler notre Fiche métier n°3 : Pourquoi la voiture sommelier me provoque des lombalgies ?
Toutes les fiches métiers pleines d'astuces pour une brillante carrière PNC
Nous intervenons, dès ce mois, en ordre du jour des délégués du personnel pour tenter de mettre fin à ces pratiques. Vos rapports de vol ou courriers nous seront précieux !
Les troubles musculosquelettiques (TMS) sont des pathologies multifactorielles à composante professionnelle. Ils affectent les muscles, les tendons et les nerfs des membres et de la colonne vertébrale. Les TMS s'expriment par de la douleur mais aussi, pour ceux du membre supérieur, par de la raideur, de la maladresse ou une perte de force. Ce risque qui n'est ni physique, ni chimique ou biologique n'est pas vraiment nouveau puisqu'il était déjà présent au 19ème siècle. Son émergence actuelle s'explique notamment par des changements dans l'organisation du travail. Le juste à temps, le flux tendu ou stock zéro imposent un niveau de charge de travail relativement constant. Beaucoup de tâches imposent également des gestes fins, précis et répétés.
Tous les ans, les lombalgies sont à l'origine en France d'environ 100 000 accidents de travail avec arrêt (13% de l'ensemble des accidents de travail avec arrêt). La durée moyenne de ces arrêts de travail est en croissance constante ces dernières années et atteint 43 jours (moyenne pour l'année 2001).
Olympic Airlines veut rassurer ses clients
La compagnie aérienne grecque a affirmé qu'elle continuera de fonctionner dans le cadre du plan fixé par le gouvernement après un nouveau rappel à l'ordre de la Commission européenne, qui exige d'Athènes 161 millions d'euros d'aides illégales versées à la compagnie.
Berck dans les nuages
20ème rencontres internationales de cerfs-volants à Berck-sur-Mer, jusqu'au 17 avril.
L'UNAC
rappelle, à la DG.OA et aux rédacteurs de sa
revue
BRIEFING, que les Newsletters ne sont pas
destinées
à être reproduites
sans autorisation.
UNAC
PNC AF, 3 Place de Londres, Batiment Uranus -
BP 12797 - 95727 - ROISSY CDG CEDEX
Web
UNAC
CDG : 01 48 64 49 29, 4 49 29 depuis un poste AF Télécopie : 01 48 64 49 33 ORY : 01 41 75 65 90 ou 06 07 25 22 56
Nous écrire
CDG : 01 48 64 49 29, 4 49 29 depuis un poste AF Télécopie : 01 48 64 49 33 ORY : 01 41 75 65 90 ou 06 07 25 22 56
Nous écrire
Vous avez fait la démarche de vous inscrire à cette newsletter UNAC ou vous avez été inscrit par nos soins. En tout état de cause,il est toujours possible de {LINKS}
