Titrisation

Air France se prépare à lever 400 Millions d'Euros par une titrisation d'appareils, indiquent des rumeurs de marché boursier . La compagnie entend ainsi refinancer l'acquisition de 16 appareils. C'est le Crédit Lyonnais qui a été désigné chef de file de l'opération.

Mais au fait, c'est quoi une titrisation ?

Il s'agit d'une technique substituant à des formules de crédit bancaire des formules de titres négociables ou de contrats portant sur ces titres, émis dans le public soit par création d'instruments financiers (par exemple billets de trésorerie), soit par transformation d'un crédit en emprunt obligataire (par exemple crédit hypothécaire transformé en obligations hypothécaires), soit par transformation en parts d'organismes de placement en valeurs mobilières (O.P.C.V.M.) créés spécialement à cet effet (fonds commun de créanciers - F.C.C.).
In english, "securitization".

12/06/03 Le SNPL d'Air France juge "déraisonnable" une reprise des vols de la compagnie française vers l'Algérie, suspendus depuis le détournement sanglant d'un Airbus par des islamistes en décembre 1994.
Le SNPL affirme "en conscience" dans un communiqué publié jeudi "que cette reprise serait totalement déraisonnable" et qu'il "édictera donc une consigne de refus de ces vols".
Pour lui, il appartient donc aux politiques "de trouver une solution qui permettrait de maîtriser le contrôle des passagers avant leur entrée dans l'avion, sans porter atteinte à la souveraineté territoriale algérienne. C'est aujourd'hui une difficulté majeure."

La puissante capacité d'analyse du SNPL nous "épate" et nous sommes de ce fait "bien rassurés" de poursuivre les dessertes vers Brazzaville, N'Djamena, Luanda, Bangui, Jakarta, Tel Aviv, Kinshasa, Dakar, Bogota, Manille, etc, etc.... Puisque le SNPL ne s'oppose pas à ces destinations, c'est qu'elles doivent être particulièrement sûres...! Elles sont pourtant, elles aussi, au palmarès des destinations à éviter selon le Ministère des Affaires Etrangères.

Comme nous vous l'écrivions précédemment, l'UNAC n'est pas en mesure d'émettre un avis argumenté sur le niveau de menace à cette escale. C'est la mission de la Direction de la Sûreté qui en assume la responsabilité entière.
Nous sommes à contrario en mesure de dire que les procédures de sûreté prévues sont au maximum de ce qui peut être fait. Reste à notre charge à tous d'en contrôler la bonne application.

La remarque du SNPL "de trouver une solution qui permettrait de maîtriser le contrôle des passagers avant leur entrée dans l'avion..." revient à dire qu'il ne faut pas faire confiance aux policiers algériens dans ce domaine et que seuls des policiers français sont à même de garantir un contrôle efficace en territoire algérien. Un peu comme si Delta et les autres compagnies américaines exigeaient des policiers américains pour la fouille avant chaque embarquement de ses vols à CDG.
Autre solution, un saut de 41 ans en arrière et refaire une Algérie française... C'est fort heureusement pas du tout prévu au programme de l'année de l'Algérie ou du Gouvernement français en place !