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Newsletter UNAC n° 578 du lundi 1 mai 2006Sommaire :
| Essai
d'hébergement SHANGHAI Procès de l'accident du mont Sainte-Odile, début demain Joyeux anniversaires Tourisme à Tchernobyl ? |
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Essai d'hébergement SHANGHAI
HUA TING HOTEL & TOWERS
Adresse: 1200 Cao Xi Bei Lu, Xuhui District, Shanghai 200030
Phone: 86-21-64391000
Zip: 200030
E mail : huating@huating-hotel.com
Site Web : www.huating-hotel.com
Vol AF 119 du 10 Avril 2006 PVG / CDG
Effectués en B777 200
PEQ : 14 PNC et 3 PNT
Essai
réalisé pour l’UNAC par
Gérard LARDREAUDélégué Local : M. J-Louis PRADES Tel : (86)(21) 63 50 91 96
Chef d’escale : Mme Félicia MALLARONI. Tel : (86)(21) 38 48 07 85
Directeur de l’Hôtel : Monsieur John ROBERTS
Directeur des ventes : Monsieur Félix LI
En raison de travaux importants effectués dans le précédent hôtel « Jin Jiang Tower » et en raison de l’urgence l’hébergement s’effectue désormais au Hua Ting Hotel & Towers. C’est la raison pour laquelle l’avis de vos Organisations Professionnelles n’intervient qu’à posteriori.
Situation et Environnement
Le transport depuis l’aéroport a duré 1h10 et le retour 55mn.
L’hôtel est situé au Sud Ouest de Shanghai, dans le quartier XUJIAHUAI (quartier commerçant), proche de la bordure extérieure de la ville (échangeur), il est un peu éloigné du centre ville et c’est là son seul défaut. 20 à 30mn sont nécessaires pour accéder aux principaux centres d’intérêt.
Toutefois l’entrée du métro est située à 50 mètres, et son utilisation est très simple et peu onéreuse. Le Jin Jiang Tower est situé à 3 stations de métro.
Autour de l’hôtel de nombreux restaurants et divers commerces, sont rapidement accessibles. Au bas de l’hôtel une petite épicerie ouverte H24 permet d’effectuer des achats de première nécessité et de quoi alimenter les pots équipage.
Transport
Le transport Aéroport /Hua Ting Hotel / Aéroport est assuré par la société de transport habituelle.
Effectué en bus climatisé, confortable et spacieux qui respecte la règle des 30%.
Nous disposons d’une soute pour les bagages PEQ, ceux-ci ont été chargés par le chauffeur.
On peut cependant observer que le volume des soutes est assez réduit et ne permet pas de contenir tous les bagages.
- Le Hall est très vaste et impressionnant, il offre un nombre important de sièges et tables basses où il est possible de prendre une consommation.
- Autres compagnies hébergées : Lufthansa.
- Plusieurs boutiques proposent de l’artisanat, et des souvenirs
- Huit ascenseurs desservent les chambres, l’attente est réduite, mais nous n’avons cependant pas pu tester cette attente aux heures de pointe.
- Tarif moyen des chambres de 2100 à 22600 RMB. Le PNC est hébergé en Deluxe Room, dont le prix public est de 2300 RMB.
Accueil PEQ
L’accueil est standard, sans rien d’exceptionnel :
- Pas d’accueil à la descente du bus, les bagages ne sont pas pris en charge.
- Il n’y a pas de comptoir spécifique, mais les clefs sont distribuées rapidement
- Ce qui prend le plus de temps, ce sont les formalités nécessitant une nouvelle collecte des passeports. (Une suggestion : Ne pas redistribuer les passeports dans le bus à la sortie de l’aéroport)
- La liste de séniorité n’est pas respectée.
- Les bagages ne sont montés en chambre que sur demande.
Les chambres
o Les chambres sont au nombre de 1008 dont 65 suites, réparties sur 25 étages.
o Aucune chambre n’est attribuée côté routes (échangeur),
o L’aspect est neuf et propre, et tout est en bon état.
o Les chambres sont vastes ; leur surface est en moyenne de 25 m2 sans inclure le couloir ni la salle de bain.
o Toutes les chambres sont équipées de double vitrage.
o Aucun PEQ sur cette rotation ne s’est vu attribuer de chambre communicante.
o Le couchage est confortable. (Deux lits queen size.) Le matelas est ferme mais pas trop, la couette moelleuse.
o Dans l’entrée, un placard penderie avec coffre-fort.
o Un mini bar bien achalandé.
o Une machine à glaçon est à disposition de la clientèle à chaque étage.
o Une bouilloire avec thé et café offerts.
o 10% de réduction sont attribués aux équipages sur les connexions internet dans les chambres.
o Télévision par satellite 42 chaînes offertes dont TV5, HBO CNN, etc.…
o Nous disposons d’un bureau et de sa chaise d’un grand fauteuil et d’une table basse.
o Les rideaux sont opaques et ferment bien.
o Aucune surcharge n’est appliquée pour un accompagnant partageant la chambre d’un membre d’équipage. Cependant le petit déjeuner supplémentaire est à la charge de l’accompagnant et sera facturé 12 USD.
La salle de bain
o Salle de bains : 4 à 5 m2 environ.
o Baignoire / douche, lavabo et toilettes.
o La propreté est irréprochable, tout est neuf et en bon état.
o En ce qui concerne l’eau, la pression est bonne et il n’y a pas de variations de température.
o Les aménités sont présentes mais peu attrayantes, 2 grandes serviettes, 2 petites et 2 essuie mains.
o Un sèche-cheveux.
o Un téléphone dans la salle de bain.
o Deux peignoirs et deux paires de chaussons dans la penderie.
Sécurité
Concernant la sécurité, l’ouverture de la porte se fait par clé magnétique et elle est pourvue d’un judas et d’un loquet de sûreté.
Les fenêtres ne peuvent pas être ouvertes, et ne sont donc pas un problème pour la sécurité.
Toutes les chambres et couloirs sont équipés de détecteurs de fumée et de sprinklers.
Les issues de secours sont bien indiquées.
Les couloirs, ascenseurs et parties communes sont équipés de caméras vidéo.
Blanchisserie
Une remise de 15% est accordée aux équipages sur la blanchisserie.
Restauration
GUAN YUE TAI : Restaurant Chinois de 120 places, situé au 26ème étage offrant une vue panoramique sur Shanghai. Déjeuner : de 10h30 à 14h30 Dîner : de 17h30 à 22h00
GARDEN COURT : Situé au RDC offrant 234 places. Coffee Shop ou sont servi les petits déjeuner (Buffet très bien fourni avec œufs sous toutes formes à la demande)
Ouvert de 06h00 à 23h00.
SUPPER BOWL DELI
Ouvert H24 ce petit snack de 80 places, situé au RDC à l’opposé du Coffe Shop permet de se restaurer à toutes heures d’une salade, un sandwiche, un burger, ou une pâtisserie.
LOBBY BAR LOUNGE
Situé dans le Hall ce bar est ouvert de 10h00 à 00h30 du matin.
Il offre 70 places et l’on y sert boissons et légers snacks.
En soirée à l’heure de l’apéritif, pianistes et chanteurs se succèdent.
FLAMINGO JAPANESE RESTAURANT
Situé au 3ème étage, avec ses 100 places il propose sushis, sashimis, teppanyaki, et nombre de plats japonais.
Déjeuner : de 11h30 à 14h00 Dîner : de 17h30 à 23h00 du lundi au vendredi
Déjeuner : de 11h30 à 15h00 Dîner : de 17h00 à 23h00 les samedis et dimanches.
FLAMINGO SHANGHAINESE RESTAURANT
Situé au 3ème étage, dispose de 120 places. Restaurant de poissons et de spécialités « Shanghanaises »
Déjeuner : de 11h00 à 14h00 Dîner : de 17h70 à 22h00
Crew Lounge
Le Crew lounge situé au 5ème étage est vaste et bien équipé, outre des tables basses et des chaises en nombre suffisant le Crew lounge offre aux équipages :
o Un ordinateur avec accès internet gratuit (très lent à certaines heures)
o Un grand réfrigérateur, permettant de rafraîchir nos boissons.
o Des tasses de l’eau chaude du thé, du café, du lait et des biscuits sont à disposition.
Health Club
Gratuit, il est ouvert de 06h00 à 23h00 7 jours sur 7.
Très beau et très complet ce Health club comporte une piscine couverte, un grand gymnase bien équipé.
Sauna, jacuzzi.
Massages traditionnels Chinois. (20% de réduction pour les équipages)
Tennis de table.
Billard.
Les facilités accordées aux équipages sont les suivantes:
- l’équipage est hébergé en Deluxe Room,
- aucune chambre n’est attribuée côté routes (échangeur),
- dans le cas d’une demande spécifique de chambre fumeur ou non-fumeur, il est possible d’écrire à l’hôtel, en anglais, deux jours minimum avant l’arrivée du vol à l’adresse e-mail : HTRSVN@huating¬hotel.com - cette demande sera accordée sous réserve de disponibilité.
- 20% de réduction sur la restauration proposée par les restaurants de l’hôtel et le room-service,
- 20% de réduction sur les prestations proposées par le salon de coiffure,
- 20% de réduction sur les massages proposés au health club,
- accès libre à la piscine intérieure, au sauna, hammam, jacuzzi et health club - tout juste rénové,
- un crew lounge proposé aux équipages Air France (accès libre à Intemet, TV, Réfrigérateur, quotidiens anglais...),
- aucune surcharge n’est appliquée pour un accompagnant partageant la chambre d’un membre d’équipage (le PDJ supplémentaire - 12 USD - est à la charge de l’accompagnant).
Le petit-déjeuner est servi soit sous forme de buffet au Garden Court restaurant de 6h à 10h soit en chambre 24h/24. Dans le cas où le petit-déjeuner n’est pas consommé, un crédit de 12 USD (100 CNY) est valable pour toute restauration prise à l’hôtel durant votre séjour.
Attention les consommations mini bar ne donnent pas lieu à une réduction et ne peuvent pas être réglées avec les coupons PDJ.
L’hôtel gère deux restaurants: “Garden Court”, ouvert de 6h à 10h, de 11h30 à 14h30 et de 18h à 22h et l’American Deli ouvert 24h/24. Deux autres restaurants, non gérés par l’hôtel, sont disponibles pour les déjeuners et dîners.
En conclusion
Cet hôtel semble conforme sur de nombreux points à l’instruction PG-K03 58, ce qui conduit notre organisation professionnelle à émettre un avis favorable quant à l’hébergement des équipages dans cet hôtel.
Toutefois, en raison de la situation excentrée, très éloignée du centre ville, nous demandons que soit étudiée la possibilité d’un retour au précédent Hôtel (Jin Jiang Tower) à l’issue des travaux de rénovation.
Notre organisation professionnelle souhaite que les points suivants soient améliorés :
- Modification de la procédure actuelle de crédit PDJ. En effet l’obligation d’une présentation préalable du coupon, avant toute commande, pour que celui-ci puisse être pris en compte, est source de multiples erreurs et conflits. (Six personnes ont été confrontées à ce problème). Nous souhaitons que le crédit généré par des coupons non utilisés puisse tout simplement être crédité sur la note au moment du check out.
- Intervention auprès de la direction de l’hôtel, pour diminuer les claquements de portes, qui provoquent des nuisances sonores importantes surtout le matin. (Nous avons pu constater que le personnel d’étage passe de chambre en chambre en laissant les portes se fermer bruyamment). Les portes des chambres ne comportent pas de dispositif efficace (groom) susceptible d’atténuer les claquements de portes.
Procès de l'accident du mont Sainte-Odile, début demain
COLMAR (AP) -- Après plus de 14 ans d'attente, les familles des 87 personnes décédées et les neuf survivants du crash du Mont Sainte-Odile, en Alsace, vont participer à compter de mardi au procès des six prévenus poursuivis pour homicides et blessures involontaires, devant le tribunal correctionnel de Colmar (Haut-Rhin). Ce procès hors norme se tiendra dans le Parc des expositions de la ville spécialement aménagé pour accueillir les débats.
Le 20 janvier 1992, un Airbus A320 d'Air Inter assurant la liaison Lyon-Satolas/Strasbourg-Entzheim disparaît des écrans radar de la tour de contrôle de l'aéroport alsacien, peu après un dernier contact radio à 19h19, alors qu'il se trouve en manoeuvre d'approche.
L'alerte est déclenchée, des recherches sont engagées mais rendues difficiles par la neige qui recouvre les Vosges montagneuses très boisées. Plus de quatre heures après, l'épave de l'avion est découverte au lieu-dit La Bloss, où des occupants de l'appareil ont succombé à leurs blessures. Parmi les victimes, figurent des Allemands, des Suisses, cinq membres d'équipage dont le commandant de bord et son copilote.
Les rescapés dont deux enfants et une hôtesse de l'air ont fait un feu de fortune pour ne pas mourir de froid. Il fait -5 degrés Celsius. Pierre Lota, commercial dans une entreprise, avait manqué un vol le matin, il est l'un des miraculés du soir. Il a pris sous sa protection un jeune rescapé, Romain, âgé aujourd'hui de 23 ans. Tous deux sont appelés à témoigner au cours du procès.
"Les années ont passé, mais notre deuil ne va se terminer que lorsque le procès le sera aussi. Personne ne doit oublier", souligne Alvaro Rendon, président de l'association ECHO (entraide de la catastrophe des hauteurs du Sainte-Odile), qui regroupe des familles de victimes, dont certaines se réunissent chaque année au mémorial "Les Veilleurs", sur les lieux mêmes de la catastrophe. Plus de 14 ans après le drame, proches des défunts et rescapés attendent que le procès fasse toute la lumière sur les circonstances et les causes de l'accident et permette d'établir les responsabilités des prévenus.
Six personnes vont comparaître:
Pierre-Henri Gourgeon, directeur général de l'Aviation civile au moment des faits,
Claude Frantzen, chef du service de la formation aéronautique et du contrôle technique,
Daniel Cauvin, directeur général adjoint d'Air Inter chargé des problèmes techniques,
Jacques Rantet, directeur de l'exploitation aérienne chez Air Inter, Bernard Ziegler, alors directeur technique d'Airbus Industrie,
et Eric Lammari, contrôleur aérien de l'armée.
Pour accueillir au mieux les témoins durant le procès qui devrait se tenir jusqu'à fin juin, voire mi-juillet, le parquet de Colmar a fait aménager le Parc des expositions de la ville. La chancellerie a d'ailleurs accordé un crédit de 600.000 euros.
"Tout
a été fait pour symboliser une salle d'audience,
il y a notamment 350 parties civiles et 70 avocats, des
interprètes, des traducteurs
spécialisés en vocabulaire
aéronautique", explique Caroline Nisand, substitut
général, l'un des magistrats chargés
de l'organisation exceptionnelle de ce procès hors norme.
Un hall du Parc des expositions, aux murs recouverts d'un tissu beige
clair, pourra recevoir 700 personnes. Un plateau technique
composé de plusieurs écrans "vidéo"
permettra d'assister aux reconstitutions, d'entendre les explications
des experts, tout comme, par exemple, des cassettes diffusant le
dernier dialogue des pilotes en perdition. Chaque avocat pourra
consulter l'énorme dossier relatif à la
catastrophe sur un ordinateur personnel mis à disposition.
Il est vrai que le dossier comporte quelque 30.000 cotes
rassemblées dans 106 volumes. Salle de repos pour les
familles des victimes, salle de presse: tout a
été prévu.
Devant
les journalistes, Bruno Laplane, secrétaire
général auprès du premier
président de la cour d'appel de Colmar, a insisté
sur le fait que les délits d'homicides et blessures
involontaires retenus contre chacun des prévenus supposent
"le lien de causalité certain entre la faute
reprochée et le dommage, la faute
caractérisée exposant à un risque
grave qu'il ne pouvait ignorer et l'imputabilité de cette
faute" à celui qui comparaît.
Les prévenus encourent deux ans d'emprisonnement et 4.580
euros d'amende. L'ensemble de la procédure a
coûté plus de 2,2 millions d'euros dont 60% pour
les expertises, selon le parquet de Colmar. AP
NDLR : A noter que la seule hôtesse rescapée de ce
crash poursuit son activité de PNC à Air France.
Les délégués de l'UNAC lui adressent
quelques pensées de soutien, à l'occasion du
début de ce procès.
Joyeux anniversaires
La fin de la semaine passée a été marquée, à un jour d’intervalle, par deux anniversaires opposant les philosophies du moment des plus importants avionneurs de la planète. Alors qu’Airbus fête un an de campagne d’essais de l’A380, son rival Boeing profite des deux ans du lancement historique du 787 pour parcourir l’Europe afin de vanter sur écran géant aidé par une mise en scène avec le logiciel Flight Simulator tous les bienfaits novateurs de son nouvel appareil.
Au-delà du véritable engouement provoqué par le Dreamliner qualifié par le constructeur américain de "game changer" ou nouveau standard, la conférence de presse organisée jeudi dernier à Paris où j'étais présent a permis d’en savoir un peu plus sur les développements à venir du biréacteur révolutionnaire. Avec déjà 350 avions en poche pour une valeur catalogue de 51 milliards de dollars et plus de cinq cents autres, incluant quarante-trois sous forme d’engagements d’achat émanant de 60 clients, c’est le programme le mieux vendu dans sa catégorie. Dès son lancement, le 787, alors appelé 7E7, avait permis à Boeing de battre son record de commande grâce au cinquante placés d’un coup chez All Nippon Airways. Les appareils placés fermes représentent trois années de production, dont plus de 110 seront livrés en 2008 et en 2009 avant une probable augmentation de production par l’ouverture d’une deuxième chaîne de montage à Everett, près de Seattle. D’ailleurs le prototype du modèle -8 commencera à être assemblé en juin prochain pour un premier vol maintenant prévu en septembre 2007. La certification et la mise en service sont toujours attendues pour l’été 2008. L’industriel a également confirmé l’étude sérieuse poussée par une douzaine de transporteurs d’une quatrième version allongée, le 787-10, qui pourrait arriver sur le marché en 2012, soit plus d'un an après son dérivé, le 787-9, tout en admettant la cannibalisation du 777-200ER.
Des perspectives peu partagées par Airbus et son A350 critiqué, tout en étant occupé à certifier son géant des airs accumulant plus de 1200 heures de vol après sa première performance aérienne sur quatre avions d’essais, dont deux en cours d’aménagement de cabine. La campagne de validation se poursuit afin de décrocher avant la fin de l’année le diplôme de navigabilité du quadriréacteur pour juste après livrer les premiers A380 de série à Singapore Airlines.
Tourisme à Tchernobyl ?
Le président ukrainien, Viktor Iouchtchenko, s'est déclaré favorable au développement du tourisme dans la zone contaminée autour de la centrale de Tchernobyl.
CDG : 01 48 64 49 29, 4 49 29 depuis un poste AF Télécopie : 01 48 64 49 33 ORY : 01 41 75 65 90 ou 06 07 25 22 56
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