"Corriger Willy"

Impossible de ne pas réagir à cette diffusion de la Division A 320 qui a fait le choix de publier un supplément spécial relatant la malheureuse mésaventure de nos collègues PN à NKC.

Ce document complet, réservé aux casiers PNT A320 peut être lu ici en PDF

Notre démarche, n'est pas de pointer des responsabilités à ce malheureux accident, mais nous ne pouvons pas rester béats face la diffusion de ce compte rendu de balade parcellaire pour ne pas dire inexact.  

De plus ce compte rendu, tire un trait sur les éventuelles suites physiques désastreuses d’un tel accident. Suites qui, pour au moins l’un d’entre eux, coûteront  sa licence au plus gravement accidenté.

Cela valait au moins la peine de profiter de cette publication pour diffuser en parallèle quelques enseignements, comme par exemple attirer l’attention des PN sur l’utilisation de véhicules offrant également des ceintures à l’arrière. Ou encore sur l'importance des moyens de communication dans ce genre de situations.

Mais nous souhaitons surtout revenir sur deux points qui auraient dû être traités avec plus d’exactitude, pour ne pas dire de vérité.

1er point :

Le CDB se prévaut d’avoir suivi précieusement les conseils du Ministère des Affaires Etrangères. Peut-être, mais pourquoi ne pas avoir fait part à l’équipage des mesures Orion du moment, qui précisaient le jour du départ,  "Les équipages doivent demeurer dans l’enceinte de  l’hôtel  Novotel de NOUAKCHOTT".

Les mesures ORION, ce sont les mesures sûreté relatives à un vol ou une rotation. Elles ne sont transmises directement qu'aux PNT, via leur dossier de vol, depuis 1997. Charge au CDB de les transmettre lors du briefing PNT/PNC. Au vu des déperditions, interprétations voire des cachotteries constatées, l'UNAC a sans cesse demandé que les PNC soit informés directement des mesures les concernant ou qu'ils ont à mettre en oeuvre. 

Comme vous le lisez également dans l'extrait, le CDB contacte l’équipage en aval de son départ. C’est donc le nouveau rôle de la Direction de fournir les contacts de tous ces PN à qui les demande ? Sur ce point, nous nous avons toujours refusé de voir ces contacts libres d'accès au-delà de la hiérarchie directe des PN.

2ème point :

Extrait

Les nouvelles de nos collègues blessés sont exactes mais parcellaires car rien n’évoque les prises en charge sécurité sociale différenciées. 

Accidentés dans le même véhicule, certains sont en accident de travail alors que d’autres sont en maladie, générant de fait d’importants écarts de prise en charge et de garanties. C'est au gré des décisions des différentes CPAM de ces PN.

Par ailleurs, pourquoi souligner le sérieux de l’agence alors que nous savons 

- qu'un des véhicules n’était pas équipé de ceintures AR, 

- qu'elle organise des sorties sans se soucier de leurs moyens de communication

- que les polices d'assurances mauritaniennes des véhicules couvrent tout sauf les personnes.

Extrait

Ce reportage de balade, ne nous aurait pas choqué s’il avait aussi contribué à une meilleure mise en garde des PN. Sur fond de "derniers reflets de soleil couchant dans les cirrus" ou autres niaiseries, c’est loin d’être le cas de cette publication de la Direction d’Air France. 

Pour notre part, il "nous confirme que cette énorme entreprise est constituée d'hommes et de femmes" dont certains se gardent bien de transmettre les mesures ORION aux PNC.