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Newsletter UNAC n° 629 du mercredi 5 juillet 2006Sommaire :
Reclassement et adaptation des PNC
Le jeu concours UNAC de l'été : QUIZZ n°3 Réglementation PNC LC
Les puces RFID arrivent chez Air France-KLM
La fusion Air France/KLM est confirmée par la justice
Tranches de célébrités
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Reclassement et adaptation des PNC à l’évolution de leur emploi à partir de 55 ans
Notre courrier à la Direction.
| Ref
: LDS 06/06/55.FM
AIR FRANCE
Monsieur Alain MALKA Directeur des ressources humaines 45 rue de Paris 95747 ROISSY CDG CEDEX
Roissy, le 30 juin 2006
Monsieur le Directeur La
loi n° 2004-734 du 26 juillet 2004,
complétée par le décret n°
2004-1427 du 23 décembre 2004, a créé
un âge de cessation d’activité
pour le PNC tout en
précisant que le contrat de travail du navigant
n’était pas rompu du seul fait que cette limite
d’age est atteinte. Il
est précisé que ce n’est
qu’en cas d’impossibilité de proposer un
reclassement au sol ou en cas de refus de
l’intéressé d’accepter
l’emploi offert que le contrat est rompu.
Ces dispositions générales ont bien été reprises dans la convention d’entreprise du PNC que nos deux organisations ont signée le 18 avril 2006. Cependant, l’absence de procédure détaillée et écrite, laisse les salariés concernés dans un grand désarroi et fait régner parmi les PNC un sentiment d’insécurité que nous considérons inacceptable. C’est pourquoi nous vous demandons, conformément à la législation, d’assurer de bonne foi l’exécution de vos obligations non seulement en matière de reclassement au sol mais également en vous assurant de l’adaptation des PNC à l’évolution de leur emploi à partir de 55 ans. Ces propositions d’emplois doivent être précises, écrites, concrètes et personnalisées. Il conviendra de préciser pour chacun, la structure et la localisation du nouvel emploi, son niveau de rémunération et la formation proposée. Nous vous demandons également de laisser un délai suffisant aux PNC pour se prononcer sur les emplois proposés. Ce délai devrait être de plusieurs semaines et ce n’est qu’à ce moment-là que pourra être fait le constat, soit de l’absence de reclassement proposé, soit du refus du salarié. La procédure de rupture de contrat de travail pourra alors débuter. Ce moment marquera le début du nécessaire préavis de deux mois pour les PNC qui ont plus de deux ans d’ancienneté. Il ressort de cette chronologie qu’au moins deux entretiens doivent être organisés, le premier pour faire les propositions, le second pour constater l’absence de reclassement qui motive la rupture du contrat. Ces procédures doivent être connues de tous les PNC et doivent, selon nous, faire l’objet d’un protocole d’accord ou bien former un avenant à la convention d’entreprise PNC. Nous vous prions d’agréer, Monsieur le Directeur, l’expression de notre considération distinguée. La
Présidente SNPNC
Le Président UNAC
Pascale BARRAQUE Franck MIKULA 
 |
Le jeu concours UNAC de l'été : QUIZZ n°3 Réglementation PNC LC
Les réponses à notre QUIZZ n° 3
| Retour vers | QUIZZ
n° 1 QUIZZ n° 2 |
| Calcul
de RADD QUESTION D : valeur 15 pts - Rotation programmée : PV Aller de 10 h30 … 24 h d’escale… PV Retour de 10 h …Réalisé : QRF au départ de Paris (1 h de PV)… Réparation, PEQ repart et réalise au total 15 h de TSV… Temps d’arrêt à l’escale de 22 h (recalée)… Retour normal. Y a-t-il du RADD ?… Si oui, combien ? Détailler à quel titre ? QUESTION E : valeur 20 pts - Rotation programmée : PV Aller de 8 h30… 24 h d’escale… PV Retour de 9 h15… Réalisé : Départ à l’heure… Etape technique supplémentaire vol aller… TSV réalisé = 14 h45… Temps d’arrêt à l’escale de 18 h bloc-bloc (recalée)… Retour normal. Y a-t-il du RADD ?… Si oui combien ? Détailler à quel titre ? |
Les puces RFID arrivent chez Air France-KLM
"Ne
vous inquiétez pas nous suivons vos bagages en temps
réel" pourrait être le prochain slogan
publicitaire de la
compagnie Air France-KLM.
La compagnie aérienne expérimente en effet à partir d'aujourd'hui l'impression et la lecture d'étiquettes bagages intégrant une puce RFID (Radio Frequency IDentification) sur les bagages de passagers des vols entre Paris-Roissy Charles de Gaulle et Amsterdam-Schiphol. KLM débutera cette expérience le 10 juillet dans deux points de dépose bagages à l'aéroport d'Amsterdam- Schipol.
En pratique une puce RFID est encodée dans l'étiquette bagage du passager ou sur les conteneurs bagages. A long terme des capteurs placés sur l'aéroport permettront à la compagnie d'en connaître la localisation en temps réel et de pouvoir apporter une meilleure information au passager.
"Nous lançons cette expérimentation de puce électronique bagages qui vise à long terme au remplacement du code-barres. Air France-KLM affirme ainsi sa position de leader en matière d'innovations pour le passager", indique Pascal de Izaguirre, directeur général Exploitation d'Air France-KLM. "En plus des vols Paris-Amsterdam, nous testerons, également cet été, cette technologie sur les vols Paris-Tokyo", complète t-il.
La compagnie aérienne expérimente en effet à partir d'aujourd'hui l'impression et la lecture d'étiquettes bagages intégrant une puce RFID (Radio Frequency IDentification) sur les bagages de passagers des vols entre Paris-Roissy Charles de Gaulle et Amsterdam-Schiphol. KLM débutera cette expérience le 10 juillet dans deux points de dépose bagages à l'aéroport d'Amsterdam- Schipol.
En pratique une puce RFID est encodée dans l'étiquette bagage du passager ou sur les conteneurs bagages. A long terme des capteurs placés sur l'aéroport permettront à la compagnie d'en connaître la localisation en temps réel et de pouvoir apporter une meilleure information au passager.
"Nous lançons cette expérimentation de puce électronique bagages qui vise à long terme au remplacement du code-barres. Air France-KLM affirme ainsi sa position de leader en matière d'innovations pour le passager", indique Pascal de Izaguirre, directeur général Exploitation d'Air France-KLM. "En plus des vols Paris-Amsterdam, nous testerons, également cet été, cette technologie sur les vols Paris-Tokyo", complète t-il.
La fusion Air France/KLM est confirmée par la justice
Source Swiss infos
BRUXELLES - Le feu vert donné par la Commission européenne à la fusion entre Air France et KLM est confirmé par le tribunal de première instance (TPI) de l'Union européenne.
Il rejette le recours de la compagnie britanique "low-cost" Easyjet.
Le TPI a estimé qu'Easyjet n'avait pas démontré que Bruxelles avait commis une "erreur manifeste de jugement" en approuvant en février 2004 le mariage d'Air France et de KLM. Le transporteur à bas tarifs avait demandé au TPI d'annuler ce rapprochement, au motif que la Commission, qui sert d'autorité de la concurence pour les Vingt-Cinq, n'avait pas évalué correctement l'impact de la fusion.
Easyjet avait également fait valoir que la promesse d'Air France et de KLM de minimiser les effets négatifs de leur rapprochement pour la concurrence sur quatorze vols directs, principalement à partir d'Amsterdam, était défavorable aux transporteurs à petits prix et inadaptée au maintien d'un marché concurrentiel.
Tranches de célébrités
Il y a bien une vie avant d'être star...
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