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Newsletter UNAC n° 648 du mardi 1er août 2006Sommaire :
Toronto, un an déjà
Le projet de liaison directe Paris-CDG
Iguaçu, j'irai plus tard
Toronto, un an déjà
Impossible de ne pas fêter l’anniversaire de cet accident dont la gestion exemplaire par nos collègues a révélé, au monde entier, l’intérêt vital pour la sécurité du transport aérien d’avoir des équipages de cabines professionnels, certifiés et entraînés.
Comment ne pas être frappés de la comparaison avec les pratiques d'autres pays européens en matière de certification des équipages PNC.
Une récente enquête de journalistes britanniques montrait ce qui peut se produire lorsque contrairement à la France les compagnies aériennes sont libres d'attribuer elles-mêmes le certificat de PNC (voir le reportage sur Ryanair).
La future législation européenne n'a pas totalement réglé ce problème et même si nous avons gagné du temps avec les récentes décisions du parlement européen, il ne faut pas se démobiliser.
Nous pouvons fêter aussi le fait qu’ils soient tous aujourd'hui à même poursuivre leur activité de navigants.
Fêtons aussi la communication sans faille de la Compagnie, préférant et nous la comprenons, encenser ses PNC plutôt que d’étaler au grand jour ses questionnements sur l’avion ou sur la conduite de ce dernier.
L’enquête toujours en cours n’a toujours pas rendu ses conclusions.
Néanmoins, nos collègues avaient clairement identifié des problèmes, tout particulièrement en matière de communication ou encore de check-lists, qui en l’attente de ces conclusions n'ont pas été traités. Parcourant le MSS, aucune modification ne semble pouvoir être liée aux précieux enseignements de nos collègues, "magiciens de l’évacuation".
Mais surtout n’est-ce pas le moment aussi de constater amèrement que cette porte 5G des B777-300, est toujours encombrée de ce meuble inepte.
Seule avancée dans ce domaine, une promesse de démontage, toujours à venir…mais aussi le fait que les nouveaux B777 livrés sont exempts de cette option « porte à usage limité ».
Notre premier courrier à la Direction en date du 24 juin 2004 :
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Monsieur Alain MALKA
Directeur des ressources Humaines PN 45 rue de Paris BP10201 95747 Roissy CDG Cedex Par télécopie et
email Ref. LDS.07.06/FM Le 25 juin 2004 Monsieur le Directeur,
En effet dans le cadre d’une évacuation, ce meuble constitue pour le PNC responsable de cette porte un obstacle qui lui interdit un positionnement efficace pour son point de commandement. La « chapelle », (emplacement de sécurité où se situe une poignée à laquelle s’accroche le PNC lors de l’ouverture de la porte, lui permettant de se maintenir hors du flot des passagers tout au long de l’évacuation), est quasiment inexistante. Le PNC pourrait être éjecté de la cabine dès l’ouverture de la porte. Dans l’alternative, sa position constituerait un obstacle. Il est à noter, que même un PNC particulièrement menu(e) qui aurait réussi à se glisser dans la chapelle aurait le plus grand mal a actionner la poignée d’ouverture puis à assurer le commandement (ce meuble ne lui permettant pas d’exercer une poussée au bas des reins des passagers, dans l’axes du toboggan). D’autres part, l’accès à certains matériels de sécurité, tel que le mégaphone, situé dans un logement, fermé par une porte au bas de ce renfoncement exigu, (la chapelle), n’est pas aisé et ne correspond pas à la célérité nécessaire à l’application de mesures d’urgences. Enfin, l’apparent bricolage dans la fixation de ce meuble nous autorise à nous nous interroger sur sa certification. En cas d’accident, un BEA ne manquera pas de se poser les mêmes questions. En conséquence Monsieur le Directeur, nous vous demandons la suppression de ce meuble. Veuillez agréer, Monsieur le Directeur, nos salutations les meilleures. Franck
MIKULA Vice-Président |
et notre courrier à la suite de cet accident
AIR
FRANCE
Ref : LDS 05/08/51.FM Roissy, le
30 août 2005
Monsieur
le Directeur,Le 24 juin 2004, nous adressions au Directeur des Ressources Humaines PN le courrier ci-joint, relatif au nouvel aménagement de la porte 5 G des B777-300 ER. Cette alerte, quant à la dégradation des conditions d’évacuation par cette porte, du fait de l’installation d’un meuble de rangement, est restée lettre morte. La notoire dégradation des moyens d’évacuation de l’AF 358 met en lumière l’importance de ne pas dégrader volontairement, au prétexte d’aménagements commerciaux, le potentiel d’évacuation de chaque issue. Or, bien que réglementairement reconnue comme une issue de type A par la DGAC, la porte 5 G des B777-300 ER n’offre d’évidence plus les capacités d’évacuation que présentent les autres portes de B777. Nous renouvelons donc auprès de vous notre demande de démontage de ces meubles de rangement. Revevez, Monsieur le Directeur, l’expression de nos salutations les plus distinguées. Franck
MIKULA, Président de l'UNAC
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Sur 1481 votants sur notre site internet, 90 % pensent que cette porte ne permet pas une évacuation à deux de front.
Le projet de liaison directe Paris-CDG
La liaison "CDG Express" devrait coûter quelque 640 millions d'euros à des entreprises privées qui en auront la concession. Le prix du billet devrait osciller entre 15 et 20 € pour un aller simple, contre 8,10 € pour le RER B actuellement et 40 € au minimum en taxi.
Iguaçu, j'irai plus tard
UNAC PNC AF, 3 Place de Londres, Batiment Uranus - BP 12797 - 95727 - ROISSY CDG CEDEX Web UNAC
CDG : 01 48 64 49 29, 4 49 29 depuis un poste AF Télécopie : 01 48 64 49 33 ORY : 01 41 75 65 90 ou 06 07 25 22 56
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