EU OPS concernant les PNC

Voici un extrait de l'EU OPS concernant les PNC et le contenu de sa formation. 

Ce texte sera applicable dans environ 18 mois, des discussions sont en cours sur les modalités d'intégration dans la réglementation française. 

Précisons qu'il s'agit d'un "règlement" européen et que par conséquent il est d'application impérative.

La suite... Exigences concernant les équipages de cabine

Les réponses à vos questions du mois de septembre

QUESTION ALLIANCE UNAC- SNPNC 06 09 60         OVB           

Les délégués du personnel demandent à l’entreprise de leur fournir le nombre de RDV relatant des problèmes de fonctionnement des OVB sur la période du mois d’août 2006.

Réponse : 233 remarques RDV .

QUESTION ALLIANCE UNAC- SNPNC 06 09 65                         NON CONFORMITES CEINTURES PAX

Les délégués du personnel dénoncent depuis de nombreux mois la non-conformité sécurité concernant les ceintures de sécurité passagers qui sont placées croisées, sous les cousins et couvertures lors de la remise en ordre de la cabine avant le départ du vol.
Pour exemple, RDV des vols :
-AF 966 du 01/08/06 (CDG-MRU)
-AF 322 du 08/08/06 (CDG-BOS)
-AF 374 du 10/08/06 (CDG-DTW)
-AF 344 du 18/08/06 (CDG-YUL)
-AF 112 du 20/08/06 (CDG-PVG)
-AF 416 du 20/08/06 (CDG-EZE)
-AF 028 du 23/08/06 (CDG-IAD)
-AF 106 du 25/08/06 (CDG-CAN)
Les délégués du personnel demandent à l’entreprise de respecter toutes les règles de sécurité à bord de ses avions, et de se mettre immédiatement en conformité avec ses engagements quant au positionnement des ceintures de sécurité sur les assises des sièges passagers.

Réponse : Comme répondu lors de l’ordre du jour du mois d’août, ACNA est en cours de restructuration, un responsable a été nommé afin de résoudre les points durs de non-conformités constatées, et faire respecter les Cahiers des Charges.
Les points de non-conformité rencontrés par nos collègues PNC sont inscrits au premier article dans le plan d’action qualité ACNA 2006/2007.

Décollage interrompu
 
Johannesbourg (Afrique du Sud) - Un avion de la compagnie aérienne française Air France a fait un arrêt-décollage impromptu sur l'aéroport international de Johannesbourg (Afrique du Sud) suite à une alarme moteur.

L'avion, un Boeing 747-400, vol AF995, qui devait décoller de l'aéroport international de Johannesbourg à destination de l'aéroport international Roissy/Charles de Gaulle de Paris (France), était en train de s'élancer sur la piste, vers 20h00, heure locale, lorsqu'une alarme s'est allumée dans le cockpit, indiquant aux pilotes un incident sur l'un des moteurs de l'appareil. Ils ont aussitôt interrompu le décollage.

L'avion s'est arrêté sans incident avant la fin de la piste et il n'y a eu aucun blessé. Après une vérification, le vol repartait vers Paris une quizaine de minutes plus tard. L'alarme était une fausse alerte.

La taille des bagages à main va être limitée   

  
Bruxelles interdira dans six mois (mars 2007) les bagages excédant 56x45 cm et 25 cm de profondeur en cabine. Les liquides vont aussi être réglementés. Aucune limite n'est actuellement fixée.

56x45 cm et 25 cm de profondeur : ce sera, dans six mois, la taille maximum autorisée à bord des avions pour les bagages à main, avec des exceptions, par exemple pour les instruments de musique et les caméras, a annoncé jeudi le commissaire européen aux Transports, Jacques Barrot. La Commission européenne a en effet formellement validé, après le complot déjoué dans les transports aériens cet été à Londres, de nouvelles mesures de sécurité.

La taille des bagages à main n'est actuellement pas réglementée, si ce n'est une recommandation de l'IATA, l'organisme qui réglemente le transport aérien au niveau mondial (qui conseille 56x45 cm et 25 cm de profondeur et 10 kilos maximum). Une recommandation que sont loin de suivre les compagnies aériennes. S'il existe dans tous les aéroports des engins en métal pour calculer la taille et le poids des bagages à main, les clients les utilisent rarement. D'autant que les compagnies ne les y poussent pas, raisons commerciales obligent.

Même si Air France affirme limiter les bagages à main à 105 cm (en faisant la somme de la largeur, longueur et profondeur), la DGAC (Direction générale de l'aviation civile), donnant le chiffre de "80% de passagers qui ont peur en avion", affirme que les compagnies rechignent à faire respecter la recommandation de l'IATA. Pourtant, explique la DGAC, le problème du poids et de la répartition des bagages dans les avions est une "question de sécurité" dans les avions.

Les liquides limités eux aussi

Les nouvelles mesures européennes limitent aussi la quantité de liquide autorisée en cabine. Les passagers ne pourront plus transporter que des flacons d'une contenance de 100 ml. Et ces flacons devront tenir dans un sac en plastique transparent dont la contenance sera elle d'un litre maximum. Des exceptions sont prévues, pour des impératifs médicaux et alimentaires, notamment les biberons.

Les nouvelles mesures permettront l'achat de bouteilles plus grandes dans les zones "duty free" des aéroports. Ces bouteilles devront cependant être transportées dans des "sacs scellés" et "présentées séparément" aux contrôles, selon M. Barrot. La Commission a aussi entériné, tout comme Etats-Unis et le Canada, l'obligation pour les passagers de systématiquement retirer leurs manteaux et vestes avant de passer les portiques de sécurité ainsi que de sortir ordinateurs et autres "grands appareils électriques" de leurs sacs avant de les passer au rayon X (d'après agence).