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Newsletter UNAC n° 688 du lundi 9 octobre 2006Sommaire :
EU OPS
concernant les PNC
Les réponses à vos questions du mois de septembre
Air France baisse sa
surcharge carburant
Tensions entre le PDG d'Airbus et EADS
Seznec
réhabilité ?
Cette
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à la section PNC Air France de l'UNAC. Elle est
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EU OPS concernant les PNC
Voici des extraits de l'EU OPS concernant les PNC et le contenu de sa formation.
Ce texte sera applicable
dans environ 18 mois,
des discussions sont en cours sur les modalités
d'intégration dans la réglementation
française.
Précisons qu'il s'agit de "règlement" européen et que par conséquent il est d'application impérative.
Extraits :Art. 1er . - Il est créé une carte de stagiaire de personnel navigant commercial. Cette carte est délivrée par le ministre chargé de l'aviation civile. Elle est valable vingt-quatre mois au terme desquels elle ne peut être renouvelée qu'une fois pour une période de même durée.
Elle permet notamment à son détenteur d'être inscrit par l'exploitant sur la liste d'équipage à
condition qu'il reste titulaire d'une attestation d'aptitude physique et mentale du personnel
navigant commercial en état de validité.
Art. 2. - Pour obtenir une carte de stagiaire, le candidat doit remplir les conditions suivantes :
a. Etre âgé de 18 ans révolus ;
b. Etre titulaire de l'attestation d'aptitude physique et mentale du personnel navigant
commercial ;
c. Avoir une attestation d'emploi en tant que personnel navigant commercial ou un
engagement de formation émanant d'une entreprise de transport aérien.
Art. 3. - Les cartes de stagiaires délivrées avant la date d'entrée en vigueur du présent arrêté
conservent
Les réponses à vos questions du mois de septembre
QUESTION ALLIANCE UNAC- SNPNC 06 09 70 NON CONFORMITES PRE BIS
Les délégués du personnel dénoncent depuis de nombreux mois les multiples non-conformités concernant les PRE PNC :
Absence de draps, de coussins et taies d’oreiller, matelas dégradés, piqûres d’insectes et propreté.
RDV des vols :
-AF 267 du 07/08/06 (ICN-CDG) :
=> 2 coussins PM dans les taies des oreillers, une couverture seulement iso 2 draps par couchettes.
-AF 257 du 08/08/06 (SIN-CDG) :
5 couchettes sur 8 équipées avec des coussins PM en guise d’oreillers, pas de rechange de draps pour second tour de repos.
-AF 417 du 15/08/06 (EZE-CDG) :
Couchettes grées en totalité avec des petits coussins iso oreillers GM.
-AF 456 du 22/08/06 (SIN-GRU) :
PRE « inop » cause température très froide impossible à régler. Demande de RADD effectuée.
-AF 434 du 23/08/06 (CDG-MEX) :
5 couchettes grées avec petits coussins iso oreillers.
-AF 435 du 25/08/06 (MEX-CDG) :
4 couchettes gréées avec petits coussins cabine Tempo iso oreillers.
-AF 107 du 28/08/06 (CAN-CDG) :
Pas de sac collecteur pour draps et couvertures usagées.
-AF 417 du 01/09/06 (EZE-CDG) :
Manque draps vol retour.
-AF 008/009 du 05/09/06 (CDG/JFK/CDG) : toutes les taies d’oreillers équipées de petits coussins tempo ou de 2 couvertures.
Les délégués du personnel souhaitent obtenir des explications sur ces problèmes rencontrés, et ils demandent à l’entreprise de se mettre immédiatement en conformité avec ses engagements afin que cessent rapidement ces dysfonctionnements.
Réponse :
Suite aux relevés d'anomalies, nous effectuons des recherches afin qu’ACNA identifie et sensibilise ses agents sur la dotation de draps PNC/PNT voire des sanctions si le problème perdure. Des relances et des contrôles sur avion sont effectués pour les départs de CDG. Concernant les dotations d’oreillers, Acna a constaté effectivement des anomalies sur une bonne partie de la flotte AF. A trois reprises en 6 mois, la mise en conformité des oreillers a été effectuée sur tous les aéronefs, et une remise en conformité complète de cet article est effectuée en septembre. Nous restons en surveillance afin d'identifier le suivi de ces manques à CDG et en escale
Air France baisse sa surcharge carburant
Source CRI online
La compagnie aérienne Air France va baisser à partir de vendredi la surcharge carburant qu'elle applique au prix des billets d'avion, en raison de la baisse des pris du pétrole, a annoncé jeudi la compagnie dans un communiqué.
Selon le communiqué, cette surcharge sera abaissée de 7 euros sur les trajets long-courriers, ce qui la ramène à 51 euros par vol, de 2 euros sur les vols moyen-courriers (soit 12 euros), et de un euro sur les vols domestiques (8 euros).
Le communiqué dit que "le cours du baril étant resté au-dessous de 65 dollars pendant 30 jours consécutifs, Air France, conformément à ses engagements, retire sa dernière hausse de surcharge fuel" instaurée en août, alors que les cours du pétrole flirtaient avec les 80 dollars.
Air France, qui a augmenté à sept reprises sa "surcharge carburant" en deux ans, n'avait jamais abaissé jusqu'ici sa surcharge carburant.
Elle a pris ainsi cette décision pour suivre d'autres compagnies, dont la compagnie néerlandaise KLM, membre du groupe Air France-KLM, qui avait déjà abaissé fin septembre sa surcharge carburant.
La compagnie de Dubaï, Emirates, a également abaissé sa surcharge carburant courant septembre, tandis que Lufthansa Cargo, la filiale de fret de la compagnie aérienne allemande, a fait de même fin septembre.
Les prix du pétrole ont baissé de 25% depuis deux mois. Ils sont tombés mercredi à leur plus bas depuis huit mois, sous les 58 dollars le baril, plombés par des signes de ralentissement de la croissance américaine et par l'abondance de l'offre mondiale de pétrole.
Tensions entre le PDG d'Airbus et EADS
Christian Streiff, PDG d'Airbus, menacerait de démissionner si EADS ne lui permet pas de mettre en oeuvre son plan
Le constructeur aéronautique a démenti de nouveau vendredi soir d'insistantes rumeurs sur un départ imminent de M. Streiff, 100 jours à peine après son arrivée à la tête d'Airbus.
Cette tension devrait trouver son dénouement la semaine prochaine. Le 12 octobre se tient le prochain Conseil des ministres franco-allemand.
Soucieux de faire voler en éclat les "tabous" pesant sur la répartition très politique des tâches entre sites de production français et allemands, au nom d'une efficacité accrue, M. Streiff suggère notamment de rapatrier à Toulouse toutes les opérations de l'A380 et de confier en échange l'assemblage de toute la gamme A320 à Hambourg (nord de l'Allemagne).
Mais les propositions du "cost-killer" venu de chez Saint-Gobain, qui remettraient en cause le sacro-saint équilibre franco-allemand au sein d'Airbus, ont du mal à passer aussi bien à Paris qu'à Berlin.
L'Allemagne s'inquiète pour l'avenir du site d'Hambourg, tenu responsable des retards de l'A380, tandis que les Français, représentés à la présidence d'EADS par Louis Gallois, craignent les conséquences sociales du plan Streiff à quelques mois de l'élection présidentielle en France.
Si le principe de la restructuration a été finalement validé par les actionnaires, au terme de deux conseils d'administration difficiles, M. Streiff veut maintenant avoir "les moyens de l'exécuter", affirme l'AFP en citant une "source proche du dossier".
Le PDG d'Airbus veut pouvoir diriger son entreprise comme un industriel, en s'affranchissant de l'interventionnisme d'EADS et de la gouvernance franco-allemande, considérée comme une des causes des crises qui secouent régulièrement le groupe. "Ou il obtient l'autonomie, ou il part", résume cette "source".
Seznec réhabilité ?
Accessible au grand public depuis quelques mois, le site des archives de l'Institut national de l'audiovisuel est devenu un précieux guide pour mieux comprendre le contexte historique de certains dossiers d'antan. Le cas de l'affaire Seznec - devant la Cour de révision le 5 octobre - reste l'un des plus célèbres dossier criminels français.
L'INA lui consacre un dossier spécial, un retour sur 80 ans de rebondissement. Les reportages et émissions exhumés déroulent le procès de Guillaume Seznec, maître de scierie à Morlaix, jusqu'à sa condamnation aux travaux forcés à perpétuité le 4 novembre 1924. Après vingt ans de bagne, il fut gracié et libéré en 1947 avant de mourir en 1954. Seznec a toujours clamé son innocence. Verdict de la Cour le 14 décembre.
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