COMMISSION ROTATION MC ou CHRONIQUE D’UN ECHEC ANNONCE.


Lors de la première Commission rotations, la Cie a ignoré les demandes formulées par les Organisations professionnelles qui s’étaient constituées en intersyndicale pour l’occasion, arguant du fait que les rotations PNT faisaient l’objet d’une conciliation et qu’il faudrait de toute façon attendre le résultat de cette conciliation pour modifier celles des PNC.

Tous les syndicats se sont vus contraints d’interrompre ce qu’il est permis d’appeler une parodie de Commission.

L’Alliance avait de son côté adressé un courrier à la Direction dénonçant toutes les dérives qui ne feraient qu’aggraver la pénibilité des conditions d’utilisation du PNC MC.

Jugez du peu :

- Augmentation des temps de bétons, agrémentés de changements d’appareil ne permettant toujours pas de se restaurer.

- Doublement des rotations de  4 jours sur CDG qui passent de 4% 2005 à 8% en hiver 2006 sans aucune garantie d’attribution aux volontaires Longues rotations, une fois les DDA accordés...

- Pérennisation de ces 4 jours sur ORLY avec par contre une baisse notable des 3 jours, une  augmentation des vols journée (43%) et une trop forte diminution des 2 jours.

- Certains vols journée, dont les plus pénalisants dans la tranche horaire 11H/22H ne comportent pas forcément un temps d’escale minimum qui permettrait    « d’avaler » rapidement un en-cas.

- Un déséquilibre notoire  entre les rotations cumulant ou bien des levers tôt ou bien des levers tard, alors que nous préconisons  un équilibrage entre les deux.

Si bien que l’ensemble des syndicats ont demandé :

- La révision intégrale du jeu de rotation de la saison hiver 2006.

- Le passage de ces rotations devant le CHSCT et la médecine du travail le plus rapidement possible et avant passage devant les élus du CE.

- Le déclenchement d’une réunion avec les responsables de la Production pour aborder les problèmes de fond tels que le nombre de découchers, la prise de repas, la prise en compte de la pénibilité rotation.

Lors de la 2e réunion, les Organisations professionnelles n’ont toujours pas validé les rotations, la Cie ayant comme à son habitude « zappé les  plus  extrêmes »  pour faire passer l’intégralité du programme.
Il n’en  demeure pas moins vrai que ces rotations sont « dans les clous » et sont bien élaborées selon les règles édictées dans notre Accord en ce qui concerne les temps de vols, les temps de services de vol, les repos, les temps d’arrêt……….mais  aux taquets…et …on peut imaginer ce qu’il adviendrait demain
si la direction avait les mains libres.

Le problème du MC vient du fait que, contrairement à l’activité LC organisée majoritairement en Aller/Retour, les rotations sont entièrement construites par la Production qui au fil du temps s’est dotée d’outils extrêmement performants pour  optimiser (traduire rentabiliser)  l’exploitation PN.

Sans compter que la demande de communalité sur les rotations longues réclamées par certaines Organisations depuis quelques années a permis à la CIE de densifier davantage notre activité.

Actuellement, et s’il subsiste toujours des PNC en attente de passer sur long courrier, la population réellement volontaire sur le secteur MC connaît un fort développement, ce qui laisse à présager que cette population « poussera » ses représentants à améliorer ses conditions d’utilisation sur le CDL dans lequel elle compte bien rester quelques années.

Contrairement à la population en attente du long ou dont l’habitat est éloigné de la base  et à priori favorable aux 3 et 4 jours, les PNC « volontaires » sur MC aspirent à ne pas passer tout leur temps en escale et  préfèrent effectuer des vols journées et des 2 jours leur laissant une matinée ou une soirée chez eux plutôt que des 3 jours à répétition. 

Ce qui ne les empêche pas de désiderater de temps à autre   une « rotation détente » un peu plus longue.
Nous ne sommes pas hostiles aux rotations longues, qui sont par ailleurs contractuelles, lorsqu’elles sont réellement programmées aux volontaires après l’attribution des DDA, et dans la mesure où elles permettent de dégager
suffisamment de  vols-journée et  de rotations de 2 jours, afin de satisfaire  2 types de population, ce qui n’est malheureusement pas le cas aujourd’hui.

Devant l’obstination de l’ensemble des syndicats à ne pas valider les premiers jeux de rotations , la Cie a donc renvoyé à chaque organisation un 3e jeu soit « 700 rotations à vérifier en quelques jours ».

Il en ressort que la Production s’est employée à mieux repartir la pénibilité si bien que le Rendement-Rotation et en légère baisse et que le nombre de rotations « épouvantables » a été divisé par 2. Néanmoins cette amélioration doit être fortement tempérée par la possibilité octroyé à ce service  de remanier son programme tous les mois sans convoquer ni consulter les syndicats dès lors qu’il considère que ces modifications ne sont pas substantielles.

Le 20 octobre, le programme des rotations MC a été présenté au Comité d’établissement des opérations aériennes  pour consultation …….et a remporté un avis négatif de la part de l’ensemble des élus  comme à chaque saison! 

2 réunions avec les responsables de la production sont d’ores et déjà programmées courant octobre et novembre pour définir les aménagements qu’il est indispensable de mettre en oeuvre pour que l’activité MC ne soit plus seulement  un condensé de  rentabilité et de pénibilité concoctée par une robotique informatisée ne tenant aucun compte de facteurs humains.

Et bien qu’une unanimité syndicale se soit  dégagée au cours  des Commissions rotations pour dénoncer un programme inacceptable et  l’inertie de la Direction, il n’en demeure pas moins vrai que chaque organisation n’a pas pointé les mêmes priorités qui vont « de l’allongement des temps d’arrêt en rotation….. au départ de vols à partir de la province.

Aussi, il ira de la responsabilité de chaque organisation de veiller ce que nos exigences correspondent bien aux aspirations profondes d’une majorité de PNC MC, car si rien n’est fait pour qu’un facteur qualité soit définitivement
introduit dans la construction du programme d’une part et l’élaboration des plannings individuels d’autre part, la maturité des PNC MC est maintenant suffisante  pour que cette population moins jeune et moins malléable qu’il y’a
7 ou 8 ans ne se contente plus  de cataplasmes en place de réelles améliorations. 

À suivre…..

Première aérogare à bas coûts à Marseille

Baptisé MP2 (Marseille Provence 2) le terminal low cost est installé dans un ancien hall de fret de 3 000 m2 réaménagé. Cette réalisation spartiate où les services sont réduits au strict minimum pour abaisser les taxes des compagnies, doit attirer un million de passagers supplémentaires sur la plate-forme en 2007, dont une majorité de touristes curieux des beautés de la Provence.
Ryanair va y ouvrir le 8 novembre sa première base en France. Avec la demi-douzaine d'autres compagnies low cost, dont easyJet, qui ont déjà des créneaux sur l'aéroport, 19 destinations low cost seront ouvertes sur MP2. Une offre que les responsables de l'aéroport comptent porter à 35 d'ici à trois ans. 

Air Zimbabwe augmente ses tarifs de... 500 %

Un billet en classe économique pour Londres coûtera désormais 1 865 000 dollars zimbabwéens (7.460 USD) contre 358.310, et pour Pékin, 2,5 millions (10 000 USD) contre 545.000. Avec la chute du tourisme, l'activité de la compagnie africaine est passée d'un million de passagers en 1999 à 23.000 en 2005.