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Les réponses à vos questions du mois d'octobre

Lors des réunions mensuelles de l’ordre du jour, nous posons vos nombreuses réclamations ou interrogations à l’entreprise. Ces réunions collectives obligatoires, regroupent l’ensemble des délégués PNC, tous syndicats confondus. Elles ont lieu « au moins une fois par mois » et doivent permettre  aux  délégués que vous avez élus, de traiter, avec la Direction, des problèmes d’ordre collectif ou individuel touchant les conditions de travail PNC. A cette occasion, vos délégués du personnel ALLIANCE transmettent à l’entreprise des questions sur les réclamations dont ils ont été saisis par les PNC ou sur les  dysfonctionnements qu’ils ont constatés.

Nous posons à la Direction en moyenne une centaine de questions par mois. A présent pour vous en faciliter la lecture, nous les sélectionnions avant de vous les diffusez au fil des newsletters. Elles vous concernent donc directement, voire personnellement.

QUESTION ALLIANCE UNAC- SNPNC 06 10 58                BAGAGES DEPART ESCALES

Les délégués du personnel demandent des explications sur les problèmes bagages passagers rencontrés au départ des escales suivantes :       
AF 117du 30/09/06 (PVG/CDG) : 30 bagages cabine trop volumineux (+ de 115 cms)
AF 119du 17/09/06 (PVG/CDG) : bagages cabine Y très volumineux et trop lourds
Les délégués du personnel demandent à l’entreprise de se mettre immédiatement en conformité avec ses engagements, afin que cessent rapidement ces dysfonctionnements.

Réponse : Une réunion avec la Chef d’escale a eu lieu à Paris la semaine dernière et un point a été réalisé en direct sur cette problématique précise.


QUESTION ALLIANCE UNAC-SNPNC 06 10 82                OFFICES ET PRESTATIONS

Les délégués du personnel relèvent à nouveau des non-conformités concernant le chargement des offices et la qualité des prestations dans les différentes escales du réseau :

-AF 183 du 26/09/06 (HKG/CDG) : classe Y, voitures apéritif mal gréées (manquaient mignonettes, vins biscuits salés), 4 présentoirs de service manquants, pas de poubelles carton.                            Les délégués du personnel souhaitent avoir des explications sur chaque problème rencontré et demandent ce que la compagnie entend mettre en place auprès des services concernés afin que cessent rapidement ces dysfonctionnements.

Réponse : Ces non-conformités sont de la responsabilité de Servair. Elles ont été transmises aux services concernés pour rappel et actions correctives.

NDLR : Passe à ton voisin ou CPMZ...


QUESTION ALLIANCE UNAC- SNPNC 06 10 76                PROBLEMES  HEBERGEMENT

Les délégués du personnel constatent des non-conformités liées à l’hébergement et relevées dans les escales suivantes :

AF027 du 10/09/06 (IAD/CDG): hôtel MARRIOTT très bruyant, les chambres (au 3ème étage, subissent le bruit d’une boite de nuit jusqu’à 2 h du matin, des travaux de carrelage commencent à 15h00, impactant le repos avant vol.       
Réponse: L'Hôtel Marriott Washington signale que la boîte de nuit mentionnée dans cette QDD n'existe plus depuis avril dernier. D'autre part, la Direction nous informe que l'hôtel est entièrement non fumeur depuis le 15 octobre dernier, autrement dit il n'y a plus aujourd'hui d'attribution de chambres au 3ème étage, étage qui était DEMANDE par nos PN fumeurs et qui ne respectait pas forcément notre cahier des charges. Un délogement à été demandé au service achats par la Division Amérique au vu de tous les dysfonctionnements constatés ces derniers mois.    

AF 435 du 27/09/06 (MEX/CDG) : aucune bouteille d’eau pour le PNC à l’hôtel ‘Centro Historico’ (alors que stipulé dans la notice d’escale).           
Les délégués du personnel souhaitent obtenir des explications sur ces problèmes rencontrés, et ils demandent à l’entreprise se mettre immédiatement en conformité avec ses engagements en respectant la PGK 03.58, afin que cessent rapidement ces dysfonctionnements.

Réponse : Un rappel a été fait au Sheraton Centro Historico Mexico sur son obligation contractuelle concernant la mise à disposition d'une bouteille d'eau dans chaque chambre PN et la nécessité de la renouveler toutes les 24H .

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Jugement, ce jour, dans le procès du crash du Mont Sainte-Odile


Source Nouvel Observateur

COLMAR, Haut-Rhin (AP) -- Près de 15 ans après le crash du Mont Sainte-Odile, le tribunal correctionnel de Colmar (Haut-Rhin) rendra mardi son jugement afin d'établir les responsabilités éventuelles de six prévenus dans l'accident de l'Airbus A320 d'Air Inter qui avait fait 87 morts le 20 janvier 1992.

Ce soir-là, l'avion assurant la liaison Lyon-Strasbourg s'était écrasé à 19h20 en plein massif forestier, au lieu-dit La Bloss, à 826m d'altitude sur le Mont Sainte-Odile, à quelques kilomètres de l'aéroport de Strasbourg-Entzheim. Quatre-vingt-sept occupants de l'appareil, dont le commandant de bord et le co-pilote ont été tués, neuf ont survécu, dont une hôtesse de l'air.
Six prévenus ont comparu en mai et juin dernier pour "homicides et blessures involontaires". Ils encourent deux ans de prison et 4.500 euros d'amende chacun.


Il s'agit de Pierre-Henri Gourgeon, directeur général de l'Aviation civile au moment des faits, Claude Frantzen, chef du service de la formation aéronautique et du contrôle technique à la DGAC, Daniel Cauvin, directeur général adjoint d'Air Inter chargé des problèmes techniques, Jacques Rantet, directeur de l'exploitation aérienne chez Air Inter, Bernard Ziegler, alors directeur technique d'Airbus Industrie, et Eric Lammari, contrôleur aérien de l'armée. L'aéroport de Strasbourg-Entzheim était à cette époque exploité par les militaires.

Malgré des années d'enquêtes et d'expertises, la cause première de l'accident n'a jamais été déterminée avec certitude. Les experts ont en particulier soulevé l'hypothèse d'une mise en descente trop rapide de l'appareil par l'équipage, qui aurait pu résulter d'une confusion dans le mode d'affichage sur le tableau de bord.

Au contrôleur aérien de Strasbourg, Eric Lammari, il est reproché d'avoir donné un guidage approximatif à l'équipage et d'avoir mis fin au guidage alors que l'avion n'était pas dans l'axe de la piste. Pour sa défense, Eric Lammari dit avoir respecté les procédures, qui ne prévoient pas de suivre un appareil civil jusqu'au sol. Le procureur de la République a requis à son encontre neuf mois de prison avec sursis.

Claude Frantzen se voit reprocher de ne pas avoir transposé dans la législation française une annexe de la convention de Chicago de l'aviation civile internationale obligeant à installer sur ce type d'appareil un dispositif avertissant de la proximité du sol (GPWS). Les experts se sont montrés divisés sur le fait de savoir si l'absence de cet équipement a pu contribuer au drame.

Les fausses alertes étaient nombreuses et pouvaient gêner l'équipage, ont noté les uns. Selon d'autres spécialistes, l'alarme aurait au contraire pu laisser à l'équipage le temps de réagir et remettre les gaz. Le procureur a requis un an de prison avec sursis contre Claude Frantzen, qu'il juge responsable d"'attentisme et d'avoir mésestimé la question".

A Daniel Cauvin, ancien directeur général adjoint d'Air Inter, chargé des problèmes techniques, il est reproché de ne pas avoir fait installer le GPWS. "L'absence de réglementation n'impose pas de rester immobile. Sa responsabilité n'est pas exclusive mais elle n'est pas négligeable", a estimé le procureur en demandant un an de prison avec sursis.

A Bernard Ziegler, alors directeur des essais en vol, du service après-vente et directeur technique de la société Airbus Industrie, on reproche la conception des commandes du tableau de bord, dont l'ergonomie aurait pu favoriser des confusions. M. Ziegler, un des "architectes" de l'A320, a défendu son avion, soulignant qu'Airbus n'aurait pas pu se permettre de mettre sur le marché un appareil mal mis au point.

Aujourd'hui, encore, personne ne sait si la décision de mettre l'avion en descente très rapide était le résultat d'une décision volontaire de l'équipage ou, comme le pense le procureur, la conséquence d'une erreur de commande provoquée par un bouton à double fonction.

Au lieu d'afficher une pente de descente progressive de 3,3 degrés, c'est en fait une chute très rapide de 3.300 pieds/minute (1.005m/minute) qui aurait ainsi été sélectionnée. Depuis l'accident, le tableau de bord a été modifié.
Le procureur a réclamé contre Bernard Ziegler un an de prison avec sursis. Par ailleurs, les experts n'ont pas pu apporter la preuve formelle d'une défaillance des systèmes indiquant la position réelle de l'avion.

Le procureur n'a pas requis de peine contre Pierre-Henri Gourgeon, alors directeur général de l'aviation civile (DGAC), s'en remettant au tribunal. Ses services n'avaient pas imposé le GPWS sur les avions d'Air Inter.

Aucune peine n'a également été demandée à l'encontre de Jacques Rantet en sa qualité de directeur de l'exploitation aérienne d'Air Inter, auquel il était reproché d'avoir constitué un équipage de faible expérience sur A320. AP

NDLR : "Bref", 15 années, pour une insolente variante de "responsables mais pas coupables" ?!

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SNCF : journée de grève demain 8 novembre

La compagnie ferroviaire indique sur son site Infolignes ses prévisions de trafic. A consulter avant de se rendre en gare.

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Swiss : Genève-Valence

A partir du 10 mars 2007, la compagnie suisse desservira Valence en Espagne, trois fois par semaine.

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Fidji : à éviter

Regain de tensions politiques actuelles, les touristes doivent faire preuve d'une prudence particulière s'ils se déplacent dans le pays, en particulier dans la capitale, Suva, prévient le ministère des affaires étrangères français. Recommandation également formulée par le Foreign Office, à Londres.

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Miss Dewey

Miss Dewey est la présentatrice du dernier moteur de recherche élaboré par le laboratoire expérimental de Microsoft.  L'interface particulièrement soignée a été développée en Flash par Windows Live. Miss Dewey interpelle l'internaute à chaque requête, au gré de réponses caustiques.  Elle se révèle même impertinente au sujet de son boss Bill Gates, etc...

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