Newsletter UNAC n° 71 du mardi 8 juillet 2003

Extraits de Briefing "Au coeur du CCO" :

Les PNC au CCO racontent

Le 17 octobre 2002, le vol Paris - Los Angeles se déroute suite à un feu cockpit et se pose en urgence sur le petit aéroport de Churchill, dans Ia baie d'Hudson, au Canada. Air France émet un communique de presse annonçant que l'incident est sans gravité et que les passagers sont réacheminés vers l'aéroport de Winnipeg,…..

Chantal Mansour, Permanent Commandement PNC, est au nombre des intervenants de crise ce soir-là :

« J'étais au CCO depuis un mois et j'ai pu apprécier à cette occasion combien notre présence sur le plateau est importante. J'ai bien sûr participé à la prise de décisions en concertation avec le Chef de Division Amériques.
Et j'ai été en contact direct et régulier, par Satcom, avec le CCP du vol. Je souhaite insister sur ce point. Où qu'il soit en mission, l'équipage PNC n'est jamais seul... et à plus forte raison dans une telle situation. ….Mon expertise a été utilisée comme aide à la décision du CDB, notamment sur les sujets suivants : maintien des passagers à bord ou débarquement en utilisant les toboggans faute de passerelle, problèmes d'hébergement, plus aucune chambre n'étant disponible pour cause de chasse à l'ours, organisation de deux rotations PNC sur Winnipeg suite à la mise en place d'avions d'Air Canada avec escalier incorporé...
Le CCP s'est fait l'écho auprès de moi du souhait des PNC d'accompagner leurs passagers jusqu'à la destination finale, Los Angeles, via Winnipeg et Toronto. J'ai décidé et dit " stop " après vingt cinq heures d'activité ininterrompue, le PNC devait se reposer à Winnipeg, avant de rentrer sur Paris. ........

 

Courrier d'un des OPL de ce vol à Jean Michel BUFFET, responsable de la revue Briefing :

Roche Stéphane
OPL B777

Cher Jean Michel,

Je viens de recevoir Briefing thema spécial CCO dans mon casier et j'ai lu avec intérêt devrai je dire un certain dégoût l'article de Chantal Mansour sur le "Churchill" du 17 Octobre.
Il se trouve que j'étais l'un des OPL du vol et cet article est un tissu de mensonges voir même de la désinformation.

Pour cela je vais le commenter:

1- Les décisions prises ce jour là sont celles et uniquement celles du CDB en concertation avec son équipage. Ces décisions étant données au CCO pour approbation. Le CCO n'ayant aucune idée de la situation sur place autant sur les moyens aéroportuaires sur l'avion les passagers et encore moins sur l'équipage.
Alors l'expertise de cette soit disant personne me fait absolument bien rire... jaune!

2- D'après elle une cellule de crise avec l'encadrement PNT et PNC a été crée spécialement pour ce vol. Certes. Mais à 01H TU entre les 2 rotations du 737 le CCP D.FLORES a eu besoin de contacter l'encadrement PNC par SATCOM. Les permanents du CCO lui ont dit qu'il n'y avait plus de personne représentant l'encadrement PNC alors moi j'ai demandé à parler à l'encadrement PNT. Disparu aussi! Voir enregistrement et envoi ACARS où je remercie les permanents du CCO et pas l'encadrement PNT et PNC qui nous avaient lâchement abandonné!

3- Je t'envoie vers le chef de division PNC ameriques VIVES je crois pour confirmer ce qui va suivre puisque j'ai été le témoin de cette conversation SATCOM entre le CCP et ce Mr. C'est donc VIVES en personne qui a proposé aux PNC et cela contrairement au GEN OPS ( je m'en suis rendu compte hélas après) de continuer en 2 groupes sur Winnipeg en 737 affrété avec les pax, et de partir le lendemain sur LAX. Ce n'était absolument pas un souhait de l'équipage PNC.
Arrivé à Winnipeg le lendemain la parole donnée par ce cadre et accessoirement l'encadrement PNC CCO s'est transformée en 48H Winnipeg mise en place Toronto puis CDG et là sans leur accord ! Pour moi ils ont été trahis.

Alors Jean Michel si tu veux que ta revue soit crédible je pense qu'il serait souhaitable que celle ci ne reflète que la vérité uniquement la vérité. Mais je crois que l'encadrement PNT PNC CCO ce jour là n'était pas aussi idyllique que cela a été raconté! Mais le plus grave pour moi c'est qu'il minimise le rôle du CDB LIAUDET alors que toutes les décisions lui reviennent à lui seul et accessoirement à son équipage qui a accepté toutes ces décisions... Le CCO a été une aide dans les décisions équipage et non l'inverse!

Il est peu probable que tu accordes un droit de réponse au CDB et à son équipage mais je me tiens à ta disposition pour te raconter tout çà. Je crois à compter de ce jour prendre beaucoup de recul sur ce qui est rapporté dans Briefing.

Je suis prêt à être confronté à toutes les personnes citées dans cet article et en particulier l'auteur.

Amitiés

Stéphane Roche

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