Sommaire :

- SPECIAL ALGER (1)
- Sur le Web

SPECIAL ALGER (1)

Si la sûreté est l'affaire de tous, elle l'est tout particulièrement pour les PN qui sont tout à la fois acteurs de la prévention, sources de remontées et susceptibles d'être, hélas, victimes du terrorisme. C'est pourquoi pour l'UNAC, le PN est un maillon incontournable et essentiel de la chaîne de sûreté et ne saurait en être écarté.
Comme tout personnel embarqué, son implication ne peut être qu'indéfectible. C'est la raison qui nous a amenés à déposer un préavis de grève en mai 2002 pour voir le maintien du comptage à la main du PNC. De même notre vigilance permanente de PNC sur la chaîne de sûreté à Alger comme ailleurs est notre
meilleure garantie.

La volonté de certains syndicats PNT comme PNC de s'opposer dogmatiquement à l'ouverture d'Alger nous paraît dangereuse à plusieurs titres :

Le risque de voir, de façon implicite ou explicite, se créer des listes de volontaires réunirait les conditions de dégradation des mesures de sûreté. En effet, confortablement assise sur un coussin de « mercenaires », la Direction serait fortement tentée de minimiser, voire de supprimer, certaines mesures qui seraient alors jugées comme trop coûteuses .

Contester la décision de la Direction de la Sûreté pour le cas particulier d'Alger serait convenir de facto que pour ce qui concerne le reste du réseau, nous pouvons lui faire une confiance absolue et qu'un « feu vert » de sa part suffit à nous prémunir de tous les maux. Ne comptez pas sur l'UNAC pour tenir ce discours, n'en déplaise à certains.

C'est pourquoi, les 3 et 4 juillet derniers, trois délégués UNAC ont effectué une mission sur Alger au départ de Marseille, un d'entre eux en équipage, afin de voir le côté opérationnel, les deux autres en passagers, afin d'identifier les mesures mises en place par la Direction de la sûreté à Alger, mais également à Marseille.

Cette démarche n'a pas pour but de donner un quitus à la Direction de la sûreté, ni même d'émettre un avis quelconque sur la reprise de la desserte. Il s'agit de vérifier la mise en oeuvre en conditions réelles de ces mesures, d'identifier les dérives et de demander des corrections immédiates voire d'anticiper celles pressenties comme possibles. La confidentialité de règle ne nous permet pas d'entrer dans les détails, mais force est de constater que le système préconisé par CL.DS est bien en place à l'heure actuelle.

L'interdiction formelle aux accompagnants et aux véhicules d'approcher de l'aérogare, un large dispositif de contrôle des embarquants, le filtrage de tous les personnels sans exception, la limitation au strict minimum des interventions sur l'appareil, lui-même sécurisé tant à Marseille qu'à Alger et enfin des agents embarqués fortement impliqués constituant le dernier rempart de ce dispositif sûreté, semblent pouvoir pallier toute tentative terroriste calquée sur le modèle de décembre 1994.

Reste, bien entendu, à faire confiance aux personnels qui sont en charge de la mise en place et du fonctionnement de ces mesures.Ce dernier point, s'il est vrai sur l'intégralité du réseau de la Compagnie, ne revêt pas, à Alger, la même signification au regard d'un passé pas si lointain.

Le temps a un pouvoir d'érosion que chacun d'entre nous a déjà pu mesurer ; érosion qui grignote également nos mémoires : combien se souviennent lors de
leur pointage sur N'Djamena et Brazzaville des conséquences d'allègement de mesures pourtant indispensables à l'époque pour des raisons économiques
(disparition des agents embarqués peu de temps avant l'attentat du DC 10 d'UTA).

Il conviendra donc de veiller à maintenir ce niveau de sûreté. Ce que nous ne manquerons pas de faire en retournant sur place prochainement, mais surtout, avec les remontées que vous ne manquerez pas de nous faire parvenir chaque fois que vous serez interpellés par des manquements, des
insuffisances, des doutes.

Cependant, il est bien clair que cette escale pas comme les autres, inquiète beaucoup d'entre nous et c'est pourquoi, il nous semble nécessaire de faire un point sur le moyen permettant à ceux qui le souhaitent, de se retirer de ces vols.

Nos éventuelles angoisses légitimes peuvent nous amener à ne pas remplir les conditions d'aptitude nécessaires à l'exercice de nos fonctions. C'est pourquoi, une fois de plus, nous vous rappelons que quelle que soit la destination d'un vol, le décret du 11 juillet 1991, communément appelé « clause fatigue » repris en page 95 et 139 de l'Accord Collectif PNC s'applique :

« Tout membre de l'équipage doit s'abstenir d'exercer ses fonctions dès qu'il ressent une déficience quelconque de nature à lui faire croire qu'il ne remplit pas les conditions d¹aptitude nécessaires à l'exercice de ces fonctions ».

Dans ce cadre, vous n'avez pas à justifier de votre état, vous pointez, vous vous rendez au suivi planning puis vous rentrez chez vous. Vous bénéficiez alors de douze heures de repos, pas de réengagement dans la même journée, pas de retrait de trentième.

Quoi qu'il en soit, la décision finale vous appartient en fonction de votre sensibilité et des informations dont vous aurez eu connaissance ; la liberté de choix vous est due.