- Briefing "Au coeur du CCO"
- Ouverture de CANTON (Guangzhou) reportée
- Nouvel uniforme
- Crash du Concorde : un supersonique saisi pour expertises
- 14 juillet
- Rappel des droits du passager en R1

Quelques lecteurs de notre article "Briefing et débriefing de Churchill", nous ont fait la remarque de ne pas avoir reçu au casier cet exemplaire de Briefing. Il était, à notre connaissance, effectivement distribué uniquement aux casiers des PNT et CC/CCP/INS/CAD.

En cas de très fort besoin de désinformation vous pouvez le télécharger en PDF sur PNAF.net

10 minutes de téléchargement en connexion classique pour 1,7 Méga Octets du Monde Merveilleux de Briefing, plein de sourires photogéniques, de satisfecit, d'informations certes mais aussi de désinformations....!

Nouvel uniforme

QUESTION U 03 06 46 GENERALITES Nouvel uniforme

Suite à la lecture du RDV, très précis, du vol AF 292 du 01/06/03, relatif aux essais en vol du futur uniforme AF, les délégués UNAC demandent :
- Que la possibilité de mettre des poches sur le pantalon taille basse soit étudiée ou qu’il soit envisagé de créer un accessoire permettant de garder, à minima, la fiche de sécurité prévol sur soi.
- Que le haut en maille soit revu afin qu’il soit moins échancré, moins moulant, moins transparent et plus agréable à porter.
- Que des marqueurs hiérarchiques soient étudiés pour les uniformes PNC féminin, (sur les manches ou sur le col), un simple badge n’étant pas satisfaisant.
- Que la fonction sécurité/sûreté PNC soit directement identifiable sur l’uniforme.
- Que de réels tests d’inflammabilité soient réalisés sur toutes les pièces d’uniforme et non sur les tissus. Il s’avère en effet que la chaleur ou/et le feu peuvent se propager très rapidement par les coutures.
Les délégués UNAC constatent que toutes les recommandations qu’ils avaient présentées en groupe de travail « projet nouvel uniforme » ont été ignorées, qu’elles aient attrait à la sécurité ou à la sûreté. Les délégués demandent des explications aux responsables de ce projet.

Réponse de la Direction :

Un accessoire a été demandé à la maison LACROIX (pochette amovible) et est actuellement à l'étude. Il permettrait de pallier, en particulier, l'absence de poches sur le pantalon (qui n'est pas" taille basse " mais taille légèrement descendue). La coupe et le style de ce pantalon, qui recueille par ailleurs, un avis très favorable de la part des personnels qui le testent, ne permet pas la présence de poches.
- une demande a déjà été faite à la maison Lacroix de revoir le haut en maille et la synthèse des tests au porter permettra de corriger les points relevés.
- le cabinet DESGRIPPES et l'image de marque travaillent sur une proposition permettant d'identifier les responsables vol féminins venant compléter les insignes et permettant de souligner la fonction sécurité/ sûreté PNC.
- la responsable Qualité Produit à la Direction déléguée aux Achats qui gère les tests et que nous avons interrogée, nous a transmis la réponse suivante: "les essais de comportement au feu se font sur les étoffes. Une couture en 100 % coton pourrait brûler mais nos fils sont en 100% polyester, matière qui ne flambe pas".

Pour cette dernière partie de la réponse, si ce n'est pas se foutre de la gueule du monde, ça y ressemble bougrement !

Sur l'inflammabilité nous ne pouvons que vous renvoyer à notre test en ligne sur l'uniforme actuel que vous trouverez dans Les fiches métier PNC à la rubrique "Mon uniforme brûle comme un pneu".

Comme vous pourrez le voir dans les 10 secondes qui suivent l'allumage en partie basse, la braguette du pantalon masculin et déjà atteinte par les flammes qui remontent par le surfilage 100% polyester des coutures du pantalons.

Evoqué depuis de longues années ce problème insoluble va sans doute nous faire changer d'angle d'attaque et demander la mise en place à bord de combinaisons en Nomex permettant au PN de se protéger lors de l'attaque d'un feu. A suivre.

Crash du Concorde : un supersonique saisi pour expertises

CERGY, 9 juil (source AFP) - Un Concorde stationné à Toulouse a été saisi le 27 juin pour un juge de Pontoise (Val d'Oise, afin d'être expertisé en vue d'un "complément d'enquête" dans le cadre du volet judiciaire de l'enquête sur le crash du supersonique d'Air France survenu le 25 juillet 2000, a-t-on appris mercredi de source judiciaire.

Cette saisie, révélée par le Parisien, constitue un "complément d'enquête" visant à déterminer si l'absence d'une pièce métallique du train d'atterrissage de l'avion, "l'entretoise", "avait pu avoir un rôle causal dans la survenance de l'accident", indique un communiqué du parquet de Pontoise.

Une piste soulevée par le juge d'instruction de Pontoise Christophe Régnard, en charge de l'affaire qui, en mars dernier, avait confirmé s'orienter vers une thèse "sensiblement différente de celle du Bureau Enquête-accident (BEA)", dont les conclusions limitent l'origine de l'accident à une lamelle métallique provenant d'un DC-10, qui aurait provoqué l'explosion d'un pneu de l'avion.

Le juge était parti des investigations effectuées consécutivement à l'accident, l'examen des débris relevant "que lors des dernières opérations de maintenance, il avait été omis de remonter l'entretoise sur le boogie du train d'atterrissage gauche de l'avion", toujours selon le parquet de Pontoise.

Une première expertise avait été réalisée sur ce point au 1er trimestre 2003 et avait conclu que "le fonctionnement général du mécanisme" de l'avion "n'était pas affecté par l'absence d'entretoise", selon la même source.

"L'expert indiquait cependant que pour avoir une certitude absolue il conviendrait de compléter son expertise par des essais réalisés sur un appareil au roulage", indique le Parquet.

Le Concorde F-BVFC, ou "Fox Charlie" doit ainsi faire l'objet " d'essais de roulage et d'accélération nécessaires pour compléter la première expertise".

14 juillet

L'UNAC assure comme tous les ans une permanence ce jour. Passez nous voir !

Rappel des droits du passager en R1

Il nous semble que c'est le moment ou jamais de faire ce rappel. Comme d'habitude certaines escales respectent vos droits à la lettre alors que d'autres les aménagent à leurs sauces pas toujours en votre faveur. Bonnes vacances à ceux qui partent ainsi qu'à ceux qui restent en France.
Quant aux autres, nous leur souhaitons de bonnes rotations.

Règles extraites des PGK 12-04 et 12-51

Billet R1 :

- Il permet à son possesseur de réserver sa place dans la classe du tarif acquitté et le fait de bénéficier des mêmes conditions de transport que le passager payant.

NB : il est strictement interdit d’utiliser un billet R2 sur un vol réservé en R1 (de même que l’utilisation d’un RN sur un vol où l’on est listé en R2)

- Le passager R1 peut être surclassé si la cabine arrière est complète, mais avant les passagers R2, et après les passagers à vocation (sur CC et MC, la notion de vocation au surclassement n’existe pas).

- Un passager R1 est autorisé à se présenter sur un vol sur lequel il n’est pas réservé dans la limite de la validité de son billet.

Traitement du passager R1 sur vols complets :

Un passager R1 peut être sollicité en cas de vol complet pour différer son départ au même titre qu’un passager commercial du vol :

- S’il accepte, il doit être traité comme tous les volontaires au report d’embarquement : prime au volontariat, DBC, hébergement, transfert et réacheminement assuré.
- S’il refuse, il est enregistré et embarqué normalement.

Tout passager R a un devoir de discrétion, de tenue et de comportement corrects