Sommaire :

- QFP Déstabilisation planning M+1 suite à maladie au mois M
- QFP Déstabilisation des OFF prévisionnels
- KLM pourrait sacrifier son alliance avec Northwest

QFP Déstabilisation planning M+1 suite à maladie au mois M

Je serai en repos N du 1er au 7 du mois à venir (TDS sorti le 25 de M-1). Je suis en arrêt maladie les 29, 30 et 31 de ce mois, le suivi planning me dit que mon repos ne sera pas stable alors qu'il s'agit du mois M+1. Peuvent-ils destabiliser mes repos de M+1 ?

En effet, vos repos de M+1 peuvent être destabilisés dans ce cas précis. Car votre TDS est réputé stable à compter de sa parution. Mais la stabilité s'entend en continu. Votre TDS sorti le 25 va donc de sa date de parution à la fin du mois M+1 et sa stabilité aussi, conformément aux règles de stabilité qui prévoient qu'en cas de maladie les N ne sont pas stables.

Où puis-je trouver les textes de référence ?
Accord collectif PNC / Stabilité des TDS / page 122 et 123

QFP Déstabilisation des OFF prévisionnels

Le 20 du mois M, j'ai eu connaissance de mes jours de repos de M+1. Pourquoi à la sortie du TDS le 25, mes jours OFF avaient été changées ?

Vous avez la possibilité d'obtenir une connaissance prévisionnelle de la date de sa période mensuelle des jours de repos base consécutifs 5 jours avant la publication des TDS. Le positionnement de cette période n'est qu'indicatif.


Où puis-je trouver les textes de référence ?
Accord collectif PNC / Stabilité des TDS / page 122 et 123

KLM pourrait sacrifier son alliance avec Northwest

Le transporteur néerlandais affirme être prêt à mettre un terme à son partenariat avec son homologue américain s'il devait rejoindre Oneworld, l'alliance de British Airways.

Alliée depuis 1989 à Northwest Airlines sur les liaisons transatlantiques au sein de l'alliance Wings, la compagnie aérienne néerlandaise KLM a indiqué vendredi qu'elle pourrait mettre un terme à cet accord, si cela devenait nécessaire. Le transporteur d'Amsterdam, actuellement courtisé par les deux alliances internationales Oneworld (American Airlines, British Airways ...) et SkyTeam (Air France, Delta Air Lines...), doit en effet décider cette année de celle qu'il rejoindra.

Un porte-parole de KLM a néanmoins souligné que les discussions étaient plus «intenses» avec Air France qu'avec British Airways. La logique voudrait en effet que la compagnie néerlandaise rejoigne l'alliance du transporteur français, dans la mesure où Northwest et Continental, ses deux partenaires dans Wings, ont de leur côté noué un partenariat commercial avec Delta Air Lines pour le marché américain, et ont fait acte de candidature pour intégrer SkyTeam.

En outre, British Airways a récemment fait savoir que, dans l'hypothèse d'une consolidation européenne du transport aérien, sa préférence irait à l'espagnol Iberia, dont elle détient déjà 10?% du capital («Les Echos» du 17 juillet 2003). Tout semble donc plaider en faveur d'une entrée de KLM dans SkyTeam, même si la compagnie néerlandaise préfère apparemment entretenir le mystère.