Sommaire :

- Politiques contradictoires
- La privatisation d'Air France serait-elle proche ?
- Attention aux assurances lors de la location d’un véhicule
- Remplissages
- Ouverture de l’UNAC PNT Air France
- Jean-Charles Corbet reste libre sous contrôle judiciaire

Politiques contradictoires

La politique en général et les politiques industrielles poursuivies par les gouvernements successifs depuis plusieurs années ne cessent de nous surprendre. Après la politique du « ni-ni » des années 80 (ni privatisation, ni nationalisation), est arrivée l’époque au début des années 90 de la « nécessaire respiration du capital » de certaines grandes entreprises comme Air France qui étaient en fait un début de privatisation qui taisait son nom.

Aujourd’hui, on tente de nous convaincre que, pour une meilleure gestion, il convient de poursuivre cette politique de privatisation et à cet effet, nos gouvernants annoncent « la privatisation complète de la Compagnie dès que les conditions de marché le permettront ».

Comment ne pas rester perplexe en constatant que telle compagnie aérienne d’importance en difficulté (Air Lib) est liquidée en mettant au chômage plusieurs milliers de salariés et que tel groupe industriel également d’importance, et également en difficulté (Alstom), est lui sauvé par le rachat d’environ 30 % de son capital (renationalisation ?) par l’Etat français  pour sauver des emplois ?

La logique serait-elle de nationaliser les pertes et de privatiser les profits ?
Si c’était le cas nous pourrions être rassurés en tant que salariés d’Air France, car en cas de difficulté dans l’avenir l’Etat rachèterait ses actions et sauverait la Compagnie, mais nous pourrions dans ce cas être inquiets en tant que citoyens devant une politique à si courte vue.

Pour ajouter à notre trouble, il faut ajouter que le ministre de l’Economie qui construit le rachat d’une partie d’Alstom est justement un ancien administrateur d’Air France.

Décidément la politique est un monde étrange.

La privatisation d'Air France serait-elle proche ?

Vendredi 08 Août 2003 - 10:30 source AOF

Le ministre de l'Economie et des Finances, Francis Mer, a déclaré hier au journal "Le Monde" que le moment n'était pas opportun pour lancer cette opération. Cependant, le travail préparatoire est désormais achevé et le titre se rapproche lentement de son cours d'introduction (14 euros) après sa forte chute du début d'année.

Air France gagne actuellement 0,45% à 13,33 euros à la Bourse de Paris

Dans une interview accordée au quotidien "Le Monde" hier, le ministre de l'Economie et des Finances, Francis Mer, a déclaré que tout était prêt pour la privatisation d'Air France. "Je sais que l'entreprise est prête à être totalement privée, que sa stratégie est bien définie. Mais une cession aujourd'hui ne serait pas dans l'intérêt des contribuables. J'attends donc le moment opportun."

L'Etat français qui souhaite réduire sa participation à un peu moins de 20% du capital dans la compagnie aérienne contre 54,4% actuellement, est pour le moment bloqué par la faiblesse du cours du titre. Le gouvernement Jospin avait introduit en Bourse la compagnie aérienne en 1999 à 14 euros l'action, or le titre n'a toujours pas retrouvé ce niveau.

Certes, il y a un an (le 29 juillet 2002), lorsque le processus de privatisation d'Air France a été mis en oeuvre, l'Etat espérait lancer rapidement l'opération avec un titre proche de 15 à 17 euros. Mais l'opération n'a pu se faire rapidement compte tenu des négociations nécessaires avec les syndicats pour l'évolution du statut du personnel. Le compromis a depuis été trouvé et adopté par le Parlement en avril dernier alors que le Code de l'aviation civile a été modifié par décret au mois de juin.

Pendant ce temps, le titre avait atteint un plus bas historique le 3 octobre 2002 à 7,12 euros. Il s'est ensuite repris avant d'être à nouveau sanctionné à l'approche de la guerre en Irak puis avec la découverte de l'épidémie de pneumonie atypique. Résultat: Air France a touché un nouveau plus bas le 11 mars dernier à 7,52 euros. Depuis le titre affiche une progression de plus de 76%...mais n'a toujours pas dépassé son cours d'introduction.

Au cours actuel, l'Etat obtiendra près de 900 millions d'euros de la cession d'un tiers du capital de la compagnie aérienne. S'il patiente, comme il l'a annoncé hier, il pourrait récupérer quelques centaines millions d'euros supplémentaires. Un calcul d'autant plus judicieux que l'Etat vient d'investir 300 millions dans Alstom afin de lui éviter la faillite...

Qu'est ce qui peut aider le titre Air France à poursuivre sa progression? Bien évidemmment l'annonce de bonnes nouvelles. Le groupe devrait bénéficier de l'annonce hier soir d'une reprise de son trafic aérien pour le mois de juillet. La compagnie aérienne affiche une progression de 2,9% de son trafic. "A l'exception de l'Asie dont la situation s'améliore mais qui reste affectée par les conséquences de l'épidémie de pneumopathie atypique, le trafic a retrouvé des niveaux nettement supérieurs à ceux de l'an passé", a précisé le groupe dans son communiqué de presse.

"Ces chiffres traduisent la reprise amorcée du trafic depuis le mois de juin et sont donc de bon augure pour l'évolution du trafic sur la deuxième partie de l'année", indique ce matin le bureau d'étude Aurel Leven qui en profite pour réitérer sa recommandation à l'Achat sur le titre.

Air France progresse actuellement de 0,45% à 13,33 euros à la Bourse de Paris.

Attention aux assurances lors de la location d’un véhicule

Certaines sont automatiquement incluses dans le tarif de la location, d’autres sont optionnelles mais très importantes. La législation sur les assurances varie selon les pays et aux Etats-Unis, par exemple, elle peut varier d’un état à l’autre.

Des appels récents à notre permanence de PN victimes d'accident de la route aux USA, nous amène à vous rappeller la plus grande vigilance nécessaire dans ce domaine.

Remplissages

QUESTION U 03 07 30 GENERALITES Geppetto

Les délégués UNAC souhaiteraient savoir quels sont les critères pris en compte par Geppetto Pour déterminer si un vol est excellent, bon, plutôt bon, moyennement bon, déconseillé, ou très déconseillé. En outre les délégués souhaiteraient savoir si le serveur Geppetto est réactualisé en temps réel.

Réponse de la Direction :

Voici le paramétrage des informations qui sont données dans GEPPETTO sur le chargement des vols ayant une capacité comprise entre 47 et 520 sièges (les capacités inférieures sont gérées avec des paramétrages un peu différents) :

On appelle A le rapport ventes / Capacité totale de l'avion

Si A est supérieur à 109 % de la capacité, le vol est très déconseillé

Si A est supérieur à 104 % et inférieur ou égal à 109 % de la capacité, le vol est déconseillé

Si A est supérieur à 99 % et inférieur ou égal à 104 % de la capacité, le vol est moyennement bon

Si A est supérieur à 89 % et inférieur ou égal à 99 % de la capacité, le vol est plutôt bon

Si A est inférieur à 89 % de la capacité, le vol est excellent

Le calcul se fait au moment de la consultation donc en temps réel.

Ouverture de l’UNAC PNT Air France

Depuis longtemps, certains PNT de la Compagnie nous contactaient pour que l’UNAC, qui représente les PNT et les PNC dans les compagnies aériennes françaises hors Air France, ouvre une section PNT à Air France. C’est aujourd’hui chose faite, l’UNAC va représenter comme dans toutes les compagnies l’ensemble PNT et PNC dans un même syndicat PN.

C’est une première à Air France, habituellement les syndicats PNC et PNT ne travaillent pas ensemble (sauf pour certains sujets tels que le CE ou le CHSCT) et ne cherchent pas à créer « un élan PN » lors des négociations d’accords. Si cette démarche est soutenue par un grand nombre de PNT nous sommes persuadés que chacune de nos catégories professionnelles sortira renforcée de cette union.

Les sujets qui concernent nos deux professions de navigants sont nombreux :
privatisation, retraite, sûreté, etc. et aborder ces sujets dans un seul et même syndicat nous permettra d’être plus forts.

Bien entendu, l’UNAC devra s’attacher à ce que cette nouvelle organisation professionnelle n’ajoute pas encore plus de division parmi les PNT.
C’est pourquoi les responsables syndicaux PNT UNAC auront pour mission de rassembler les pilotes et de travailler en bonne entente avec les autres syndicats PNT partageant les mêmes objectifs.

Nous avons la faiblesse de penser que cette cohésion entre PN sera bénéfique pour tous car la somme de tout ce qui nous rapproche est bien plus importante que ce qui nous sépare, quoi qu’en pensent ceux qui ont intérêt à nous diviser !

Jean-Charles Corbet reste libre sous contrôle judiciaire

Source AFP et Reuters>>>>

L'ex-PDG a affirmé qu'il entendait évoquer devant le juge Van Ruymbeke, qui doit l'entendre sur le fond fin août, la responsabilité de l'Etat dans la faillite du groupe aérien.

La chambre d'instruction de la cour d'appel de Paris a confirmé, jeudi 7 août, la mise en liberté de l'ancien PDG d'Air Lib Jean-Charles Corbet, mis en examen le 24 juillet pour abus de biens sociaux et abus de confiance. Le parquet avait fait appel de la décision du juge d'instruction Renaud Van Ruymbeke de laisser l'ancien dirigeant de la compagnie aérienne sous contrôle judiciaire, mais la cour ne l'a pas suivi. Le procureur Yves Bot invoquait le trouble à l'ordre public économique et social qu'a suscité cette affaire pour justifier une mise en détention provisoire.

Jean-Charles Corbet a vu dans cette décision un retour à la "sérénité" des débats après sa mise en cause par des parlementaires. "J'ai toujours eu confiance en la justice", a commenté l'ancien pilote de ligne et syndicaliste à la sortie de la salle d'audience. "Ce qui importe aujourd'hui, c'est de travailler dans la sérénité - pas la sérénité du débat parlementaire, qui était un débat tronqué voire truqué - pour expliquer l'intégralité de ce dossier qui était bien compliqué dès le départ", a-t-il ajouté.

La commission d'enquête parlementaire sur les causes économiques et financières de la disparition d'Air Lib a rendu public son rapport le 18 juin. Ce document, versé depuis au dossier judiciaire, dresse un bilan très sévère de l'action de M. Corbet entre le 27 juillet 2001, date à laquelle il a repris AOM-Air Liberté, et le 17 février 2003, jour de la liquidation judiciaire d'Air Lib, qui a entraîné le licenciement de 3 200 personnes.

PRIME D'ARRIVÉE DE 800 000 EUROS

L'enquête judiciaire en cours, fondée notamment mais pas exclusivement sur ce rapport, vise notamment à déterminer pourquoi Holco, holding personnel de M. Corbet et maison mère d'Air Lib, n'a consacré qu'une partie des fonds versés par Swissair au redressement de la compagnie alors que d'importants virements vers diverses sociétés situées notamment au Luxembourg étaient effectués. L'objet de la contribution de Swissair, tel que défini par le tribunal de commerce de Créteil dans son jugement en date du 27 juillet 2001, était de "financer la restructuration, l'activité et la reprise des actifs" d'Air Lib.

Jean-Charles Corbet devra également s'expliquer sur la "prime d'arrivée" de près de 800 000 euros qu'il a perçue le 28 septembre 2001, c'est-à-dire à un moment où "les très sérieuses difficultés auxquelles allait devoir faire face la compagnie ne faisaient plus aucun doute", selon les termes des parlementaires.

Interrogé jeudi sur sa position à venir dans ce dossier, l'ancien PDG a estimé que la justice devrait se pencher sur le rôle de l'Etat. "L'Etat parle de responsabilité. Je vais parler, moi, au juge Van Ruymbeke de la responsabilité de l'Etat dans la débâcle d'Air Lib", a-t-il déclaré. Sa prochaine audition par le juge d'instruction parisien est prévue fin août. Le contrôle judiciaire de M. Corbet lui interdit notamment de quitter la France.

<<<<< Source AFP et Reuters