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Newsletter UNAC n° 929 du lundi 19 novembreSommaire:
Audit social PNC
Une filiale d'Air France veut délocaliser ses salariés
Skyteam fait un appel du pied à l'indien Kingfisher et au brésilien Gol
Air France porte plainte contre Ryanair
1894-2002 et ses vidéothèques historiques
Une filiale d'Air France veut délocaliser ses salariés
Skyteam fait un appel du pied à l'indien Kingfisher et au brésilien Gol
Air France porte plainte contre Ryanair
1894-2002 et ses vidéothèques historiques
Audit social PNC
La
Direction a présenté le futur audit social
qu’elle souhaite faire effectuer par une
société extérieure.
Nous vous adressons le compte-rendu qu’a fait le délégué de l’UNAC présent à cette réunion de présentation.
Nous vous adressons le compte-rendu qu’a fait le délégué de l’UNAC présent à cette réunion de présentation.
Une filiale d'Air France veut délocaliser ses salariés
Par La rédaction du Post
Cityjet, vous connaissez ? Cette filiale d'Air France refuse de se mettre en conformité avec le droit français et voudrait envoyer ses salariés outre-Manche.
Quelle est la filiale d'Air France mise en cause?
Il s'agit de Cityjet, une filiale d'Air France, mais basée en Irlande.
Où est le problème?
La compagnie vient de demander à ses personnels, qui pour beaucoup résident en banlieue parisienne, de se domicilier administrativement en Grande-Bretagne ou en Irlande. L'alternative est simple, mais inacceptable : soit ils déménagent, soit ils dorment là-bas 20 jours par mois à l'hôtel. La direction propose aux candidats au déménagement une prime de 15 000 euros.
Pourquoi?
La compagnie emploie son personnel sous contrat de travail irlandais, car le droit du travail irlandais est beaucoup plus favorable à l 'entreprise que le français. Or, c'est interdit depuis un décret, publié en novembre 2006. Ce qui a poussé une compagnie low cost comme EasyJet à se mettre en conformité avec la loi.
Les syndicats montent au créneau
Les syndicalistes parlent de "concurrence déloyale" pour l'entreprise, et ne mâchent pas leur mot quant aux conditions de travail des salariés : "il est scandaleux qu'une low cost comme EasyJet joue le jeu et pas Air France" s'insurge Franck Mikula, du syndicat de navigants UNAC.
Des conditions de travail ahurissantes
Ecoutons le personnel de Cityjet. "Pour manger, on a seulement droit aux plateaux repas non consommés par les passagers. Si le vol est plein, notre ventre est vide" explique une hôtesse au Journal du Dimanche, qui révèle l'affaire.
Certes, les salaires sont supérieurs de 35% à celui d'Air France, mais les salariés doivent cotiser eux-mêmes pour leur retraite, et ne peuvent pas dépasser sept jours d'arrêt maladie indemnisés par an. Et les syndicats ne sont pas reconnus.
Skyteam fait un appel du pied à l'indien Kingfisher et au brésilien Gol
L'alliance d'Air France-KLM a décidé de chercher activement un partenaire en Inde et au Brésil. Et réfléchit en Asie du Sud-est entre Malaysia Airlines et Vietnam Airlines. Jeudi, China Southern est entrée officiellement dans l'alliance, devenant ainsi le onzième membre.
Deuxième alliance mondiale derrière Star Alliance (dix-sept compagnies, dont Lufthansa et United Airlines) mais devant Oneworld (dix transporteurs dont British Airways et American Airlines) l'alliance d'Air France Skyteam compte avec l'entrée depuis jeudi 15 novembre de China Southern onze membres (KLM, Delta, Northwest, Continental, Alitalia, Aeroflot...). Mais elle cherche encore des partenaires. L'encadrement de l'alliance, réuni à Pékin a décidé d'activer le recrutement d'un allié en Inde, au Brésil et peut être en Asie du Sud-Est, trois énormes marchés en devenir.
En Inde, alors que la compagnie issue de la fusion d'Air India et Indian Airlines devrait rejoindre Star Alliance, seuls deux transporteurs ont pour l'heure le profil pour rejoindre une alliance. Jet Airways, la plus grosse compagnie domestique, et celle qui rêve de la détrôner, Kingfisher Airlines. Jet Airways préférant assurer au préalable son développement international, Skyteam va donc sonder Kingfisher, une jeune compagnie détenue par le milliardaire Vijay Mallya -sorte de Richard Branson indien-, qui s'est distingué par de nombreuses commandes d'avions, notamment l'A380 et l'A350.
Au Brésil, la partie est plus complexe. Après de nombreuses tentatives pour attirer TAM, la plus grosse compagnie du pays, Skyteam n'a plus d'illusions. Multipliant les accords bilatéraux avec des membres de Star, TAM se dirige droit vers cette alliance assure t-on chez Skyteam. Elle remplacerait ainsi Varig, qui depuis qu'elle a été rachetée par la low-cost Gol a quitté les rangs de Star Alliance. Du coup, Gol qui en quelques années a raflé plus du tiers du marché intérieur brésilien, est devenue l'option numéro 1 de Skyteam. Une délégation de l'alliance va se rendre à Sao Paulo pour rencontrer sa direction. Le deal est simple. "Nous pouvons aider Gol à repositionner Varig à l'international, explique Dominique Patry, responsable des alliances à Air France, si en contrepartie Gol nous aide à accéder au réseau intérieur brésilien". Reste à harmoniser les systèmes informatiques, complètement différents entre une low-cost et une compagnie traditionnelle. Si jamais Gol devait se tourner vers Skyteam, ce serait la première low-cost à intégrer une alliance mondiale.
En Asie du Sud-est où les deux plus gros acteurs, Singapore Airlines et Thai Airways sont déjà pris (Star Alliance), il ne reste plus que Malaysia Airlines et Vietnam Airlines. Aucune des deux ne fait l'unanimité. KLM préfère son alliée malaise , quand Air France, Delta, Northwest, Continental votent pour la vietnamienne. Peu pressés pour se prononcer rapidement, les membres de Skyteam risquent d'abord de jouer les cartes indiennes et brésiliennes.
Air France porte plainte contre Ryanair
La compagnie française accuse sa consoeur irlandaise de "dénonciation calomnieuse". Ryanair avait porté plainte en octobre devant Bruxelles pour "entente illicite" contre plusieurs compagnies dont Air France.
La réaction ne s'est pas fait attendre. Air France a annoncé aujourd'hui avoir déposé une plainte contre Ryanair pour "dénonciation calomnieuse" devant le Tribunal de grande instance de Bobigny. La compagnie française réagit ainsi à la plainte déposée en octobre devant la Commission de Bruxelles par sa consoeur irlandaise contre Air France et Lufthansa ainsi que leurs filiales respectives KLM et Swiss, pour entente sur une surcharge de carburant.
"Ryanair s'est largement répandue dans la presse sur la procédure qu'elle a engagée devant la Commission européenne, dénonçant une prétendue entente illicite", estime Air France, reprochant à Ryanair de s'être fondée "sur le seul fait" que les compagnies incriminées "ont augmenté leurs tarifs le même jour, à quelques heures d'intervalle". Qualifiant ces accusations de "fantaisistes" et stigmatisant le "large échos que leur auteur n'a pas manqué de leur donner dans les médias", Air France demande réparation du préjudice.
Le 11 octobre, la compagnie irlandaise low-cost avait accusé ses quatre concurrentes d'entente "flagrante" sur les prix, faisant allusion à leurs récentes hausses quasi simultanées. Ainsi ont-elles, "sur une période de six heures le 25 septembre", "augmenté leur surcharge carburant de 5 euros supplémentaires, pour la porter jusqu'à 70 euros par siège", avait alors accusé le directeur général de Ryanair, Michael O'Leary, dénonçant "le manque de concurrence entre les méga-compagnies européennes, qui continuent à arnaquer la clientèle en imposant de fausses surcharges carburant".
Michael O'Leary se montre confiant dans les chances que sa plainte aboutisse, exemple à l'appui. Cet été, British Airways, accusé d'entente illégale avec Virgin Atlantics, a été condamné à verser 400 millions d'euros. Virgin a elle échappé à une condamnation après avoir dénoncé cette entente et accepté de coopérer avec les services de la répression des fraudes. En attendant le verdict, les quatre compagnies incriminées ont démenti toute entente. Et ont même à nouveau répercuté la montée du prix du pétrole en augmentant une fois de plus ces derniers jours leur surcharge carburant.
Cet épisode n'est pas le premier de la guerre que mènent les "petites" compagnies contre les "grandes". Ryanair accuse depuis longtemps ses grandes concurrentes de ne pas respecter les règles de la concurrence. Au printemps 2006, elle avait déjà attaqué Air France devant Bruxelles au motif que la compagnie française bénéficiait d'un système de taxes aéroportuaires trop favorables sur son marché domestique.
British Airways fait voler des avions vides vers l'Amérique du Nord
British Airways a fait voler des avions de Grande-Bretagne vers l'Amérique du Nord ce mois-ci sans le moindre passager à bord en raison d'un manque de personnel en cabine, a reconnu mercredi la compagnie aérienne.
Greenpeace a sévèrement critiqué ces vols "fantômes" de British Airways, affirmant que cela montrait une fois encore à quel point le secteur de l'aviation peut être indifférent à la lutte engagée mondialement contre le réchauffement climatique.
Depuis le 1er novembre, à peu près quotidiennement, un vol de BA a quitté la Grande-Bretagne, de l'aéroport d'Heathrow ou de Gatwick, pour se rendre aux Etats-Unis ou au Canada avec seulement des pilotes et une cargaison à bord, en raison d'un manque de personnel en cabine, a expliqué Tony Cane, porte-parole de British Airways.
Ces vols sans passagers ont permis à British Airways de faire monter en Amérique du Nord des passagers qui avaient des réservations pour se rendre en Grande-Bretagne, a-t-il ajouté.
La compagnie a affirmé qu'elle faisait le maximum pour régler le problème, causé par certaines difficultés à coordonner les horaires de ses quelque 15.000 membres d'équipage, 3.000 pilotes et 240 avions. Cela entraîne parfois un manque de personnel en cabine sur certains vols.
Greenpeace a critiqué l'utilisation de vols "fantômes" à un moment où la communauté internationale essaye de réduire les émissions de gaz à effet de serre. "Alors qu'il y a une crise du climat, il est absolument scandaleux que BA fasse voler des avions vides au-dessus de l'Atlantique", a déploré Ben Stewart, porte-parole de Greenpeace à Londres. "L'opinion publique veut que les compagnies aériennes agissent de manière responsable désormais". AP
1894-2002 et ses vidéothèques historiques
"Il y a deux histoires : l'histoire officielle, menteuse, puis l'histoire secrète, où sont les véritables causes des événements". N'en déplaise à Honoré de Balzac, Apiguide, et son "histoire mondiale en vidéos depuis l'invention du cinéma en 1894", s'est contenté de réunir des documents officiels, majoritairement glanés sur YouTube (documentaires d'époque, clips, archives et films) : d'une scène de 45 secondes tournée l'été 1894 par les frères Lumière à la crise des missiles de Cuba en 1962.
Les dernières décennies sont encore sous le coup d'un "en construction". On peut aussi explorer le filon historique sur l'ina.fr (passer au sas les menus "explorer/thèmes/histoire" ou "explorer/époques") pour un butinage qui débute en 1929 par l'évacuation de la Rhénanie.
L'UNAC
rappelle, à la DG.OA et aux rédacteurs de sa
revue
BRIEFING, que les Newsletters ne sont pas
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