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Newsletter UNAC n° 950 du samedi 5 janvier 2008Sommaire:
COMPTE RENDU du PRODUIT MC Décembre 2007
L'enquête sur les ententes tarifaires dans le fret aérien
Accidentologie
COMPTE RENDU du PRODUIT MC Décembre 2007
par
Dominique DEPETRO, DP UNACARMEMENTS
Vos délégués avaient souhaité un doublement de la dotation en couvertures et oreillers sur les vols les plus longs du réseau MC... cette amélioration a été refusée en 2007 comme vous avez certainement pu le constater avec une possible évolution à l’horizon 2008.
LE MATERIEL
Un plan d’action est en cours pour résoudre la problématique des couvercles/cassolettes.
Le lancement d’un cabaret de 24 verres nouveau modèle et pesant 500g de moins que l’ancien sera opératif mi-janvier 2008.
De nouveaux OSHIS seront mis à bord en août 2008, après la fin de vie des actuels.
De nouveaux gobelets d’une contenance plus grande et plus esthétiques sont prévus début février 2008. (modèle KLM )
Tous les délégués ont dénoncé les problèmes récurrents affectant les VBC, problèmes qui s’étaient atténués de juin à septembre pour reprendre de plus belle à la rentrée.
Dans l’attente d’une résolution, le protocole de service prévoit l’annulation de tout ou partie du service lorsque le matériel n’est pas en état de marche.
PROBLEMATIQUE DU SERVICE SUR AMS/GVA/LHR
Depuis la signature du protocole de service sur Court et MC, seul document contractuel régissant nos conditions de travail à bord, nous avons alerté sans relâche nos interlocuteurs sol et vol du Produit sur la possibilité quasi inexistante d’opérer un service dans des conditions normales sur ces 3 destinations, avec une nette aggravation depuis l’optimisation des A319/A320 et A 321 ( +3,+6,+120 siéges et pax supplémentaires ).
Dans l’attente d’un prochain solutionnement, nous vous rappelons que le matériel roulant doit impérativement être rangé dès le début de la descente ( MSS.) et qu’il est du devoir de chaque C/C de faire appliquer et respecter cette mesure.
N’oublions pas que si certains de nos interlocuteurs connaissent et reconnaissent la problématique de ce service, d’autres défendent coûte que coûte un service inadapté, estimant que c’est au PNC de faire passer les choix du Marketing et des responsables des CDL concernés.
Il semblerait qu’un consensus se soit dégagé pour que soit enfin envisagé un type de restauration consommable plus rapidement sans donner le sentiment d’une dégradation de celle-ci à notre clientèle haute contribution. À suivre courrant 2008.
FICHES DE SERVICE
Depuis pas mal d’années, hôtesses, stew, C/C et syndicats dénonçaient l’inadaptabilité des méthodes de service sur MC, et la relative hypocrisie régnant quant à l’application des dites méthodes :
( CF la méthode dite en pince utilisée pratiquement tout le temps sauf les jours de contrôle ! )
De plus nous avions dénoncé l’inutilité de certains documents dès lors que l’avion n’était pas complet.
Délégués et Responsables du Produit sont donc tombés d’accord pour élaborer des fiches plus adaptées à la réalité du terrain.
Il va de soi, que la baisse des effectifs ayant précédé la modification des services n’a pas été totalement étrangère à cette révolution.
Nous avions indiqué notre préférence pour que soit mise en place une période d’observation d’au moins 6 mois par rapport aux habituels vols tests effectués par des cadres et des délégués, de façon à ce que tous les PNC puissent interpeller le Service/ Produit sur les nécessaires modifications à effectuer.
La période d’observation a désormais pris fin et la validation est intervenue fin 2007.
DEVELOPPEMENT DURABLE
Si nous avons quelque peu conscience de ne pas être uniquement des consommateurs, mais également des citoyens, nous ne pouvons que nous émouvoir du gâchis occasionné à bord.
D’ailleurs n’était ce pas la CIE qui préconisait encore récemment de jeter tous les packs de boissons ouverts sur chaque tronçon ?
Aussi, les responsables du produit, se sont montrés sensibles aux remontées de certains de nos collègues quant à la possibilité de récupérer les coffrets jetables Starck, puisque beaucoup d’entre nous , disent-ils, préfèrent débarrasser avec des VRA plutôt qu’avec des sacs de débarrassage.
Sans êtres foncièrement soupçonneux ou paranoïaques, nous avons toujours été relativement méfiants quant à l’institutionnalisation du débarrassage avec une VRA permettant dans un premier temps un deuxième service de café/thé/eau puis à terme………… un retour des plateaux avec un débarrassage à la réglette.
Nous avons simplement indiqué aux responsables que nous souhaitions simplement l’application du Protocole de service et que la multiplicité des modes de débarrassage sur les vols < à 1H40 risquait de nous décrédibiliser auprès des clientèles anglo-saxonnes et d’impacter sérieusement l’homogénéité du service prônée par la CIE.
De plus nous avons également rappelé aux Acteurs du Produit que beaucoup de nos demandes sont toujours en souffrance :
- Bouteilles de vin de 37,5 en remplacement des bouteilles de vin 1/1
- Versions optimisées et… ……..Non-protocolaires
- Aménagement du service sur les vols très courts.
DOCUMENTATION
Tous les OP et les PNC dénoncent la lourdeur du support RDV dès lors qu’il s’agit d’annoter des remarques ayant trait au Produit. Les délégués UNAC avait d’ailleurs proposé la possibilité d’utiliser le recto de la feuille Equipage déjà renseignée. Il semblerait qu’on se dirige vers la mise en place de stickers déjà renseignés et pouvant être collés directement sur les feuilles de RDV.
A suivre.
Pour résumer, nous avons alerté nos interlocuteurs sur le fait que la lourdeur du service sur certains vols ( très courts ou longs) associés à des rotations denses, des temps d’absences importants des RPC insuffisants, du matériel obsolète pouvait à terme devenir un cocktail explosif.
L'enquête sur les ententes tarifaires dans le fret aérien rattrape Air France-KLM
La menace d'une grosse amende se précise pour Air France-KLM et les autres transporteurs aériens, soupçonnés d'entente tarifaire illicite dans le fret aérien. Après deux ans d'enquêtes en Europe, aux Etats-Unis et en Asie, la Commission européenne a confirmé vendredi l'envoi des « communications de griefs » à « plusieurs entreprises », ultime étape avant la mise en accusation formelle des compagnies incriminées. Très prudente dans cette affaire, la Commission n'a pas nommé les entreprises visées ni détaillé les reproches qui leur sont faits. Néanmoins, plusieurs grands noms du fret aérien, dont Air France et KLM, mais aussi Lufthansa, Japan Airlines (JAL) et SAS, ont reconnu avoir reçu le courrier de Bruxelles. Ils disposent de plusieurs mois pour présenter leur défense, soit par écrit, soit lors d'une audition, après quoi Bruxelles décidera de la suite à donner aux dossiers. Mais certains sont déjà passés aux aveux et d'autres pourraient en faire autant prochainement.
Lancée en février 2006, l'enquête menée conjointement par la Commission européenne et les autorités américaines a mis en lumière des ententes entre transporteurs sur le niveau des suppléments carburant. Etendue au Japon, à la Corée et à l'Australie, elle a déjà conduit plusieurs compagnies à provisionner des centaines de millions d'euros, en vue d'éventuelles amendes. Dès septembre 2006, Lufthansa et Swiss avaient ainsi accepté de verser 85 millions de dollars aux autorités américaines pour mettre fin aux poursuites. En août, Korean Air et British Airways avaient également reconnu leurs torts, en acceptant de payer 300 millions de dollars chacune pour des ententes dans le fret et le transport de passagers. En mai 2006, lors de la présentations de ses résultats annuels, la compagnie britannique avait indiqué avoir provisionné 350 millions de livres (519,2 millions d'euros) pour faire face à d'éventuelles condamnations, reconnaissant au passage « certains manquements » de la part de ses équipes. En novembre dernier, Japan Airlines et Qantas étaient eux aussi passés à des demi-aveux, en annonçant respectivement des provisions de 11,5 milliards de yens (70 millions d'euros) et 61 millions de dollars (42,5 millions d'euros).
Plusieurs centaines de millions
Le prochain sur la liste pourrait être Air France-KLM. Jusqu'à présent, les dirigeants du groupe franco-néerlandais se disaient en effet dans l'impossibilité d'émettre le moindre avis sur cette affaire, faute de connaître les griefs de la Commission à leur encontre. « Nous n'avons toujours pas reçu de lettre de griefs des autorités européennes et nous sommes donc légalement hors d'état d'apprécier le risque financier et de faire une provision », expliquait le mois dernier le PDG, Jean-Cyril Spinetta, en marge de la présentation des résultats trimestriels. C'est désormais chose faite et pour certains analystes, Air France-KLM pourrait annoncer une provision de plusieurs centaines de millions d'euros sur le dernier trimestre de l'exercice 2007-2008, clos le 31 mars prochain.
Accidentologie
En 2007, l'aviation civile a connu son plus faible nombre d'accidents depuis 1963 : 136 accidents, soit 28 de moins qu'en 2006, qui avait déjà été une année très favorable, selon le BAAA. Le nombre de victimes est en baisse de 25 % par rapport à 2006.
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