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Newsletter UNAC n° 953 du lundi 14 janvier 2008Sommaire:
Mail du jour
Air France augmente sa surcharge carburant
Grève Air France : le remboursement des frais est en panne !
Delta Air Lines proposerait la fusion à Northwest et United
Aéroville (futur centre commercial de CDG)
Openskies, nouvelle filiale de Bristish Airways
Mail reçu jour
De : YVV <...yvv...@wanadoo.fr>
Date : 14 janvier 2008 00:57:05 HNEC
À : <navigants@unac.asso.fr>
Objet : Voiture fracturée - Question DP ?
Je tiens à vous signaler que ma voiture a été fracturée au parking de la cité entre le 04 et le 06 janvier ( une vieille bagnole pas sexy et vide...). Avec toutes les emmerdes qui en découlent.
"Encore une ! " dixit les gardiens du parking qui malgré leur bonne volonté ne peuvent pas surveiller 7 niveaux.
SVP faîtes savoir aux PN que le parking n'est pas sûr. Merci.YV STW
Note UNAC
: Vos délégués interviennent
régulièrement auprès de la Direction
sur le sujet des dégradations ou vols dans le parking PN.
Air France augmente sa surcharge carburant
Toujours
en raison de la hausse des prix du pétrole et ce,
à compter du 11 janvier 2008. La surcharge est
augmentée d'un euro par trajet à 13 euros sur les
vols nationaux, de deux euros à 18 euros pour les moyen-
courriers, et de 8 euros à 81 euros pour les long-courriers.
Grève Air France : le remboursement des frais est en panne !
Source TourMag
Trois mois après le mouvement social qui a paralysé Air France pendant cinq jours en octobre dernier, certains clients attendent toujours vainement une réponse de la compagnie à leurs demandes de remboursement. Ce sont surtout les prestations terrestres qui sont concernées. Mais certains d'entre eux commencent à trouver le temps long et envisagent la création d'un Collectif pour défendre leurs droits.
Malgré sa promesse d'analyser au cas par cas les demandes des clients qui ont eu à souffrir de la longue grève de novembre dernier, il semblerait que beaucoup de dossiers soient en carafe au service clients.
Aussi, les passagers d'Air France qui ont eu à payer des frais d'hôtels, de locations de voitures et autres taxis du fait du mouvement de grève en octobre dernier commencent à s'impatienter.
Si l'on en croit les réactions des Internautes sur votre portail préféré certains évoquent même la possibilité de créer un collectif pour mieux défendre leurs intérêts face au mutisme de la compagnie.
Pour savoir où en était le dossier, nous avons posé la question à la direction commerciale France. Il a fallu une petite semaine pour obtenir des informations …floues et parfois contradictoires. Ce qui laisse à penser que la compagnie prend son temps.
Du côté de la billetterie pure, les choses seraient quasiment réglées. Air France-KLM a remboursé près de 40 000 billets (comme elle s'était engagée à le faire) qu‘ils aient été acheté dans une agence de voyages ou directement chez Air France.
Une information confirmée par le président de la commission Air du SNAV, Jean-Pierre Mas, pour ce qui concerne les achats en agences.
Sous les fourches caudines du service Client...
Mais sur les frais complémentaires au billet nu, comme les prestations terrestres non utilisées faute de transport, Jean-Pierre Mas reconnaît « qu'il se peut que certaines agences perdent patience ». La compagnie s'était en effet engagée à examiner les dossiers de demandes de remboursement de frais annexes au cas par cas. Un processus qui s'avère long et fastidieux.
Il faut savoir que ce ne sont pas les mêmes services, au sein de la compagnie, qui gèrent les remboursements de billets et ceux des prestations terrestres. Ces dernières passent en effet sous les fourches caudines du service Client habituel, tandis que la billetterie a été traitée par un service mis en place spécialement après la grève.
Si le service client a été renforcé après le mouvement social, il gère néanmoins l'intégralité des dossiers de réclamations, grève et autres… En novembre et décembre, le service Clients a enregistré plus de 40 000 dossiers. Enregistrer ne veut pas dire traiter. Car, on reconnaît que les effectifs se sont allégés pendant les vacances de Noël.
Alors, combien de dossiers traités sur les 40 000 reçus ? Une première information faisait état de 10 200 dossiers traités (avec réponse positive ou négative) en novembre, et de 7800 en décembre.
Mais cette indication chiffrée que la compagnie a bien voulu nous donner dans un premier temps, a été ensuite démentie….
Une chose est sûre : le service client prend son temps pour effectuer tous les contrôles qui lui semblent nécessaires. Et d'ailleurs, Air France rappelle que ces gestes commerciaux ne sont imposés par aucun règlement. Ils seront donc loin d'être systématiques… A bon entendeur...
Delta Air Lines proposerait la fusion à Northwest et United
Source La Tribune Fabrice Gliszczynski
Selon le Wall Street Journal, Delta Air Lines va proposer la fusion à Northwest Airlines et à UAL, la maison-mère d'United Airlines. Les titres des compagnies aériennes américaines bondissent à Wall Street.
Les titres des grandes compagnies aériennes américaines ont décollé ce jeudi à Wall Street. Celui de Northwest Airlines a bondi jusqu'à 28% à 15,41 dollars, pour légèrement se replier ensuite à 14,92 dollars (+24%), entraînant dans son sillage les autres valeurs du secteur, United (+13%), Delta (+14,06%) ou American (+8,7%).
La cause, une rumeur persistante de grand mariage dans le secteur... qui s'est confirmée dans la journée avec la révélation par le Wall Street Journal d'un mandat que la direction de Delta Air Lines va demander à son conseil d'administration un mandat pour étudier une fusion avec Northwest Airlines et avec UAL, la maison-mère d'United Airlines, en choisissant, après examen approfondi, le meilleur parti.
Kevin Crissey, analyste chez UBS, tablait sur l'annonce dans les six prochains mois d'une "fusion majeure" en précisant qu'une transaction entre Northwest et Delta serait le plus probable. Certains analystes estimaient d'ailleurs que Delta était actuellement en train de préparer l'opération.
Lee Moak, président du syndicat des pilotes de Delta Alpa, a d'ailleurs préparé ses troupes. "Notre compagnie pourrait être impliquée prochainement dans un mouvement de consolidation", a-t-il déclaré dans un courrier le 9 janvier. "Nous n'y sommes pas opposés à condition qu'elle crée une compagnie plus forte et axée sur la croissance pour créer de la valeur pour les pilotes", a-t-il ajouté. Les mêmes pilotes avaient rejeté la proposition du fonds Pardus, actionnaire à la fois de Delta et de United qui, mi-novembre, prônait un rapprochement avec ces deux compagnies.
L'an dernier, alors qu'elle était encore sous chapitre 11 (protection de la loi fédérale sur les faillites), Delta a refusé une fusion avec US Airways, jugé inamicale. Après la sortie de redressement judicaire en mai, la direction de Delta a toujours clamé qu'une fusion aurait "du sens". Le nom de Northwest a déjà été cité. Selon nos informations, dès janvier 2007, Northwest et Delta avaient entamé des discussions pour une éventuelle fusion après leur sortie respective de Chapitre 11 (Northwest était également placée sous ce régime). Le Wall Street Journal avait eu vent de la même information. Les deux compagnies s'en étaient tirées en démentant mener des négociations, un statut différent des discussions.
Ce projet était notamment poussé par Air France-KLM, partenaire européen de Delta et Northwest comme La Tribune l'avait précisé en avril. En effet, c'était (et c'est toujours) le meilleur moyen pour le groupe français de consolider ses positions outre-Atlantique. Celles-ci pourraient être menacées si l'un de ses deux alliés, voire les deux, passaient sous la coupe d'une compagnie membre d'une alliance concurrente. Ce qui était le cas lorsque US Airways a voulu racheter Delta.
Alors que tout projet de fusion avait été en fait mis de côté au printemps en raison de la bonne conjoncture, la donne a changé. Si les compagnies américaines sont devenues les plus rentables de la planète après des années de restructuration, les nuages s'amoncellent. Le baril à près de 100 dollars est un forcément un accélérateur de consolidation. D'autant, qu'à l'inverse des transporteurs européens, les Américaines ne peuvent pas compenser la cherté du baril par celle de l'euro. Surtout, alors que jusqu'ici les clients (passagers individuels, entreprises..) ont encaissé les surcharges tarifaires, le mouvement risque de ne pas continuer dans la perspective de ralentissement économique aux Etats-Unis, voire de récession. De quoi pousser les compagnies à se rapprocher.
Dans ce contexte, il faudra que les lignes bougent rapidement. Tout projet de fusion qui n'aurait pas l'accord du Département des Transports (DOT) et de la Justice (DOJ) avant les prochaines élections présidentielles en novembre 2008 devra ensuite patienter longuement avant que la nouvelle équipe reprenne le dossier et se prononce.
Grève Air France : le remboursement des frais est en panne !
Source TourMag
Trois mois après le mouvement social qui a paralysé Air France pendant cinq jours en octobre dernier, certains clients attendent toujours vainement une réponse de la compagnie à leurs demandes de remboursement. Ce sont surtout les prestations terrestres qui sont concernées. Mais certains d'entre eux commencent à trouver le temps long et envisagent la création d'un Collectif pour défendre leurs droits.
Malgré sa promesse d'analyser au cas par cas les demandes des clients qui ont eu à souffrir de la longue grève de novembre dernier, il semblerait que beaucoup de dossiers soient en carafe au service clients.
Aussi, les passagers d'Air France qui ont eu à payer des frais d'hôtels, de locations de voitures et autres taxis du fait du mouvement de grève en octobre dernier commencent à s'impatienter.
Si l'on en croit les réactions des Internautes sur votre portail préféré certains évoquent même la possibilité de créer un collectif pour mieux défendre leurs intérêts face au mutisme de la compagnie.
Pour savoir où en était le dossier, nous avons posé la question à la direction commerciale France. Il a fallu une petite semaine pour obtenir des informations …floues et parfois contradictoires. Ce qui laisse à penser que la compagnie prend son temps.
Du côté de la billetterie pure, les choses seraient quasiment réglées. Air France-KLM a remboursé près de 40 000 billets (comme elle s'était engagée à le faire) qu‘ils aient été acheté dans une agence de voyages ou directement chez Air France.
Une information confirmée par le président de la commission Air du SNAV, Jean-Pierre Mas, pour ce qui concerne les achats en agences.
Sous les fourches caudines du service Client...
Mais sur les frais complémentaires au billet nu, comme les prestations terrestres non utilisées faute de transport, Jean-Pierre Mas reconnaît « qu'il se peut que certaines agences perdent patience ». La compagnie s'était en effet engagée à examiner les dossiers de demandes de remboursement de frais annexes au cas par cas. Un processus qui s'avère long et fastidieux.
Il faut savoir que ce ne sont pas les mêmes services, au sein de la compagnie, qui gèrent les remboursements de billets et ceux des prestations terrestres. Ces dernières passent en effet sous les fourches caudines du service Client habituel, tandis que la billetterie a été traitée par un service mis en place spécialement après la grève.
Si le service client a été renforcé après le mouvement social, il gère néanmoins l'intégralité des dossiers de réclamations, grève et autres… En novembre et décembre, le service Clients a enregistré plus de 40 000 dossiers. Enregistrer ne veut pas dire traiter. Car, on reconnaît que les effectifs se sont allégés pendant les vacances de Noël.
Alors, combien de dossiers traités sur les 40 000 reçus ? Une première information faisait état de 10 200 dossiers traités (avec réponse positive ou négative) en novembre, et de 7800 en décembre.
Mais cette indication chiffrée que la compagnie a bien voulu nous donner dans un premier temps, a été ensuite démentie….
Une chose est sûre : le service client prend son temps pour effectuer tous les contrôles qui lui semblent nécessaires. Et d'ailleurs, Air France rappelle que ces gestes commerciaux ne sont imposés par aucun règlement. Ils seront donc loin d'être systématiques… A bon entendeur...
Delta Air Lines proposerait la fusion à Northwest et United
Source La Tribune Fabrice Gliszczynski
Selon le Wall Street Journal, Delta Air Lines va proposer la fusion à Northwest Airlines et à UAL, la maison-mère d'United Airlines. Les titres des compagnies aériennes américaines bondissent à Wall Street.
Les titres des grandes compagnies aériennes américaines ont décollé ce jeudi à Wall Street. Celui de Northwest Airlines a bondi jusqu'à 28% à 15,41 dollars, pour légèrement se replier ensuite à 14,92 dollars (+24%), entraînant dans son sillage les autres valeurs du secteur, United (+13%), Delta (+14,06%) ou American (+8,7%).
La cause, une rumeur persistante de grand mariage dans le secteur... qui s'est confirmée dans la journée avec la révélation par le Wall Street Journal d'un mandat que la direction de Delta Air Lines va demander à son conseil d'administration un mandat pour étudier une fusion avec Northwest Airlines et avec UAL, la maison-mère d'United Airlines, en choisissant, après examen approfondi, le meilleur parti.
Kevin Crissey, analyste chez UBS, tablait sur l'annonce dans les six prochains mois d'une "fusion majeure" en précisant qu'une transaction entre Northwest et Delta serait le plus probable. Certains analystes estimaient d'ailleurs que Delta était actuellement en train de préparer l'opération.
Lee Moak, président du syndicat des pilotes de Delta Alpa, a d'ailleurs préparé ses troupes. "Notre compagnie pourrait être impliquée prochainement dans un mouvement de consolidation", a-t-il déclaré dans un courrier le 9 janvier. "Nous n'y sommes pas opposés à condition qu'elle crée une compagnie plus forte et axée sur la croissance pour créer de la valeur pour les pilotes", a-t-il ajouté. Les mêmes pilotes avaient rejeté la proposition du fonds Pardus, actionnaire à la fois de Delta et de United qui, mi-novembre, prônait un rapprochement avec ces deux compagnies.
L'an dernier, alors qu'elle était encore sous chapitre 11 (protection de la loi fédérale sur les faillites), Delta a refusé une fusion avec US Airways, jugé inamicale. Après la sortie de redressement judicaire en mai, la direction de Delta a toujours clamé qu'une fusion aurait "du sens". Le nom de Northwest a déjà été cité. Selon nos informations, dès janvier 2007, Northwest et Delta avaient entamé des discussions pour une éventuelle fusion après leur sortie respective de Chapitre 11 (Northwest était également placée sous ce régime). Le Wall Street Journal avait eu vent de la même information. Les deux compagnies s'en étaient tirées en démentant mener des négociations, un statut différent des discussions.
Ce projet était notamment poussé par Air France-KLM, partenaire européen de Delta et Northwest comme La Tribune l'avait précisé en avril. En effet, c'était (et c'est toujours) le meilleur moyen pour le groupe français de consolider ses positions outre-Atlantique. Celles-ci pourraient être menacées si l'un de ses deux alliés, voire les deux, passaient sous la coupe d'une compagnie membre d'une alliance concurrente. Ce qui était le cas lorsque US Airways a voulu racheter Delta.
Alors que tout projet de fusion avait été en fait mis de côté au printemps en raison de la bonne conjoncture, la donne a changé. Si les compagnies américaines sont devenues les plus rentables de la planète après des années de restructuration, les nuages s'amoncellent. Le baril à près de 100 dollars est un forcément un accélérateur de consolidation. D'autant, qu'à l'inverse des transporteurs européens, les Américaines ne peuvent pas compenser la cherté du baril par celle de l'euro. Surtout, alors que jusqu'ici les clients (passagers individuels, entreprises..) ont encaissé les surcharges tarifaires, le mouvement risque de ne pas continuer dans la perspective de ralentissement économique aux Etats-Unis, voire de récession. De quoi pousser les compagnies à se rapprocher.
Dans ce contexte, il faudra que les lignes bougent rapidement. Tout projet de fusion qui n'aurait pas l'accord du Département des Transports (DOT) et de la Justice (DOJ) avant les prochaines élections présidentielles en novembre 2008 devra ensuite patienter longuement avant que la nouvelle équipe reprenne le dossier et se prononce.
Aéroville (futur centre commercial de CDG)
Unibail a été retenu par ADP pour réaliser sur le site de CDG un centre de services et de ommerces destinés à offrir un lieu de vie, en rupture avec leur lieu de travail, aux 80 000 salariés de la zone aéroportuaire, ainsi qu'un lieu privilégié pour les visiteurs.
La conception architecturale a été confiée à Christian de Portzamparc qui a imaginé un très grand manteau métallique long de plus de 350m parfaitement intégré au paysage.
Les travaux devraient débuter mi 2008, pour une livraison en 2011.
Openskies, nouvelle filiale de Bristish Airways
Du nom de l'accord de "ciel ouvert" transatlantique qui permet son existence, la filiale Openskies de la compagnie britannique assurera à compter du mois de juin 2008 des vols directs entre New York et Paris en Boeing 757. Bruxelles sera aussi desservie, mais plus tard dans l'année.
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