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Newsletter UNAC n° 971 du lundi 18 février 2008Sommaire:
Notre courrier du 13 février à nos adhérents
Majoration
de nuit, comparatif "forfaitaire" ou "à la tâche"
Rémunération à la tâche ou forfait amélioré ?
Référendum, fiches explicatives
Rémunération à la tâche ou forfait amélioré ?
Référendum, fiches explicatives
Easyjet cherche l'affrontement en France
Alitalia, Air France-KLM
Si vous
rencontrez des problèmes de lecture de cette NL, consultez-la dans nos archives.
Notre courrier du 13 février à nos adhérents
Pour plus de transparence, nous vous communiquons la lettre dont nous avons réservé la primeur à nos adhérents par courrier postal et NL, la semaine dernière.
Chers
collègues,
Il est temps de faire un point avec vous sur la négociation de notre accord collectif à Air France.
De mi-décembre à mi-janvier, la Direction a tenu des réunions de négociation sur un projet de réforme de la rémunération avec cinq syndicats qui partageaient les mêmes revendications, cependant que trois autres syndicats, dont l’UNAC, qui avaient d’autres revendications, étaient simplement informés de l’avancée des discussions.
Le 16 janvier, un point d’étape s’est tenu avec l’ensemble des syndicats et le Président Spinetta. Au cours de cette réunion,... La suite en PDF
Il est temps de faire un point avec vous sur la négociation de notre accord collectif à Air France.
De mi-décembre à mi-janvier, la Direction a tenu des réunions de négociation sur un projet de réforme de la rémunération avec cinq syndicats qui partageaient les mêmes revendications, cependant que trois autres syndicats, dont l’UNAC, qui avaient d’autres revendications, étaient simplement informés de l’avancée des discussions.
Le 16 janvier, un point d’étape s’est tenu avec l’ensemble des syndicats et le Président Spinetta. Au cours de cette réunion,... La suite en PDF
Majoration de nuit, comparatif "forfaitaire" ou "à la tâche"
Rémunération à la tâche ou forfait amélioré ?
Nos délégué(e)s se tiennent à votre disposition au 01 48 64 49 29 si vous avez besoin d'explications supplémentaires.
Référendum, fiches explicatives
Voici le texte que nous avons négocié, avec la CGT et la CFDT, et qui sera soumis à un référendum auprès de l'ensemble des PNC.
LC LONG COURRIER
MOYEN-COURRIER
DISPOSITIONS COMMUNES A TOUS LES PNC
REMUNERATION
Easyjet cherche l'affrontement en France
Source Apex
La compagnie low cost a inauguré sa base de Paris/Charles de Gaulle, avec la ferme intention de croiser le fer avec Air France.
"Plus que jamais, nous sommes la meilleure alternative française à Air France", a assuré Andy Harrison, DG d'Easyjet, lors de l'inauguration de la base de Paris/CDG de la compagnie, la semaine dernière. Elle vient compléter les vols d'Easyjet au départ d'Orly. Trois Airbus A319 sont positionnés à Roissy pour desservir Biarritz, Marrakech, Venise, Porto, Cracovie, Hambourg.
Cette installation n'est que le premier maillon d'un vaste plan de développement. Au cours des cinq années à venir, Easyjet promet d'investir 600 M€ dans l'Hexagone, en positionnant 14 appareils supplémentaires. "D'ici 2011, nous aurons doublé de taille en France", affirme Andy Harrison. La compagnie vise 12 millions de passagers français à cet horizon, contre plus de 6 millions l'an passé. Son objectif est d'atteindre 8 millions de clients dès cette année, grâce à un gain d'un million à Paris, et d'un million en province (dont environ 80% à Lyon). Pour séduire, la low cost met en avant ses tarifs, "en moyenne deux fois moins élevés que ceux d'Air France", assure Andy Harrison.
Easyjet a pour concurrent la compagnie nationale sur toutes ses lignes au départ de France, sauf vers la Grande-Bretagne. "La France offre un potentiel de croissance très important", conclut Andy Harrison, statistiques à l'appui : le trafic low cost y représente 19% de la capacité, contre 37% en Europe. Prochaine étape pour Easyjet : l'ouverture d'une base à Lyon en avril, avec notamment le lancement de vols vers Bordeaux et Toulouse.
Alitalia, Air France-KLM
Source Apex
En attendant de pouvoir racheter Alitalia, Air France-KLM envisage de prendre pied aux États-Unis.
Les syndicats et les partis d'opposition n'ont pas manqué, hier, de saluer la sagesse d'Air France-KLM. «Si nous n'obtenions pas le soutien du futur gouvernement italien, avait déclaré jeudi le directeur général d'Air France-KLM, Pierre-Henri Gourgeon, sans doute nous serait-il difficile d'aller de l'avant.»
Romano Prodi aurait préféré conclure lui-même la privatisation d'Alitalia, détenue à 49,9 % par le Trésor. Il semblait finalement faire contre mauvaise fortune bon cœur hier. Dans son entourage, on estimait que la décision d'Air France-KLM était «pleine de bon sens». Le groupe franco-néerlandais doit remettre son offre à la mi-mars. Mais comme les élections italiennes auront lieu en avril et qu'un nouveau gouvernement ne sera constitué qu'en juin, l'affaire ne sera pas conclue avant l'été.
Malgré ce retard probable, Air France-KLM reste l'unique solution viable pour éviter le dépôt de bilan d'Alitalia. Les trois principaux syndicats de pilotes de ligne ont ainsi engagé une démarche commune pour bloquer le recours de la compagnie privée italienne Air One pour être réadmise dans le processus de privatisation.
«Investissement raisonnable»
Quant à Roberto Maroni, député de la Ligue du Nord, il estime que la décision d'Air France-KLM «constitue les prémisses d'une solution positive pour l'aéroport de Milan-Malpensa». Cet aéroport est en fait la seule pomme de discorde. Alitalia, pour réaliser des économies, veut réduire son activité à Malpensa. La Ligne du Nord exige un moratoire pour que l'aéroport puisse trouver une solution.
En revanche, les choses devraient plus rapides outre-Atlantique si Air France-KLM intervenait dans le rapprochement entre Delta et Northwest. L'officialisation de cette fusion ne serait plus qu'une question de jour, selon Pierre-Henri Gourgeon. Le directeur général d'Air France-KLM a précisé jeudi que sa compagnie serait prête à entrer au capital du nouvel ensemble. «Ce sera un investissement raisonnable et la façon la plus claire de consolider fortement notre activité transatlantique», a-t-il dit.
Ce serait aussi une manière de préserver l'alliance commerciale Skyteam dont les trois entreprises sont membres. En effet, Air France-KLM doit tout faire pour que Delta fusionne avec Northwest. Delta avait un moment envisagé un rapprochement avec United qui est membre de Star Alliance, groupement concurrent créé par Lufthansa.
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