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Newsletter UNAC n° 983 du vendredi 7 mars 2008Sommaire:
Si
vous n’avez pas reçu votre matériel de
vote, ou s'il est incomplet vous pouvez appeler le 01
41 56 63 37 ou
le 01 41
56 69 88, afin
d'obtenir un nouveau matériel de vote.
Essai
d'hébergement LisbonneLorsque
deux votes, d'un même salarié, parviennent au
bureau de dépouillement du scrutin, seul le dernier est
conservé.
Air France se prépare à réduire la voilure sur la province
Air France envisage de supprimer 1.000 emplois en province d'ici 2016
Pour
rappel
• Les augmentations de salaires calculées sur des vrais plannings de PNC.
• Faire des choix
• Référendum, fiches explicatives
• Majoration de nuit, comparatif "forfaitaire" ou "à la tâche"
• Rémunération à la tâche ou forfait amélioré ?
• La réforme du système de rémunération PNC
• HEURES DE NUIT SUR LES ROTATIONS WINTER 07-08
• Les augmentations de salaires calculées sur des vrais plannings de PNC.
• Faire des choix
• Référendum, fiches explicatives
• Majoration de nuit, comparatif "forfaitaire" ou "à la tâche"
• Rémunération à la tâche ou forfait amélioré ?
• La réforme du système de rémunération PNC
• HEURES DE NUIT SUR LES ROTATIONS WINTER 07-08
Si vous
rencontrez des problèmes de lecture de cette NL, consultez-la dans nos archives.
Notre site UNAC PNC AF est mis à jour en permanence de nos dernières informations.
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Essai d'hébergement Lisbonne
Hôtel Corinthia
Tel : +351 21 7236363
Fax : +351 21 7236364
Vol AF 1024 du 4 mars 2008
Essai
réalisé par Valerie GORCEIX,
déléguée UNAC
Transport
: Le trajet aéroport-hôtel a duré 45 min environ, en raison d’embouteillages. Le trajet hôtel aéroport a été plus rapide, 15 minutes environ. Le transport est assuré par une navette correspondant à la PGK 03.58. Les bagages sont stockés dans un compartiment spécifique.
Hôtel :
L’hôtel est excentré à 30 minutes à pied du centre ville de Lisbonne.Des taxis sont à notre disposition (environ 4 euros pour aller en centre ville). Nous sommes également à 3 ou 4 stations de métro du centre. Un ticket coûte 1 euro 30. Des boutiques ( dans un centre commercial ) et des restaurants variés sont à proximité ( fast food, cuisine italienne entre 10 et 15 euros, cuisine plus élaborée entre 40 et 50 euros). Le Corinthia est haut de 24 étages comprenant 518 chambres. Les étages sont desservis par 4 ascenseurs.
British Airways et des petites compagnies comme Futura et DHL descendent également dans cet hôtel.
Hall de réception :
L’entrée se situe au RDC.
Des canapés permettent aux équipages de s’asseoir en attendant la remise des clefs magnétiques. Il n’y a pas de comptoir spécifique PN. La liste de séniorité est par contre respectée.
Chambres :
Les chambres attribuées le jour de l’essai étaient regroupées au 11e étage. Les équipages AF seront toujours regroupés sur un même étage (10e, 11e, ou12e.) . Les chambres fumeurs pourront être attribuées sur demande du PN en fonction de la disponibilité. Par contre, elles ne respectent pas toujours la PGK (porte communicante, côté rue etc.)
Les chambres font 18 m2 environ. Elles sont toutes équipées d’un bureau, de tables de nuit, d’un écran télévision, minibar, sèche- cheveux (caché dans un tiroir du bureau), coffre-fort, Le lit est composé de 2 lits doubles regroupés. La literie est de bonne qualité, recouverte d’une couette. Les draps sont propres. L’ouverture de la porte se fait à l’aide d’une clef magnétique. Les fenêtres sont équipées d’un double vitrage, par contre elles ne s’ouvrent pas (trop dangereux). L’opacité de la chambre est garantie par un rideau. Il y a un détecteur de fumée et un sprinkler dans chaque chambre. La climatisation est individuelle, mais difficile à régler.
Salle de bain :
La salle de bain est de 5,8 environ. Elle comprend une baignoire - douche, un lavabo avec tablette et WC Les aménités sont en quantité suffisante (shampoing, gel douche, lait corporel, bonnet de douche). La robinetterie.est en bon état de fonctionnement.
Pas de crew lounge
Loisirs :
Pour l’instant, il y a seulement une toute petite salle de gym .
Un spa est en construction. Il occupera tout le 2e étage. Il comprendra une grande salle de gym, une piscine, un sauna ; Ce spa devrait ouvrir en mai. On aura un accès gratuit à la piscine et à la salle de gym.
Restauration :
L’hôtel possède 2 restaurants :
-le « Tipico » offrant une cuisine de spécialités portugaises et un grill, ouvert de 12h30 à 15h30 pour le déjeuner et de 19h à 23h pour le dîner.
-le « Sete colinas », où l’on peut prendre le petit-déjeuner de style buffet américain.
Le lobby bar « tempus » est ouvert de 7h du matin à 1h du matin et s’ouvre , aux beaux jours, sur une terrasse extérieure. L’hôtel offre 10% de réductions aux PN sur les repas et boissons pris aux restaurants et au bar
Le petit-déjeuner peut être pris soit au restaurant Sete Colinas de 7h à 10 h (10h30 le week-end), soit en chambre sans charge supplémentaire
Le petit-déjeuner « early bird « est servi uniquement en room service sur commande préalablement passée.
Divers :
-Il existe un service blanchisserie avec une réduction de 20% .
- Les équipages pourront avoir un accès gratuit à Internet pendant 30 min.
-médecin attaché à l’hôtel (l’hôtel a un contrat avec une clinique)
-Possibilité de louer une voiture.
Conclusion :
Bien que cet hôtel soit conforme en certains points à l’instruction PG-K 03-58, sa localisation n’est pas satisfaisante.
De plus, d’autres éléments conduisent notre organisation à émettre un avis défavorable quant à l’hébergement des équipages dans cet hôtel :
-intrusion du personnel de l’hôtel dans une chambre malgré le panneau « do not disturb »
-2 PNC n’ont pas été réveillés
-la salle de sport est quasiment inexistante
-difficulté à régler la climatisation
Air France se prépare à réduire la voilure sur la province
Source APEX
La concurrence croissante du TGV et des « low-cost » conduira à de nouvelles suppressions de fréquences et de lignes au départ des régions françaises, avec à la clef la réduction d'un quart des effectifs en escale.
Si le trafic global du groupe Air France-KLM devrait poursuivre sa croissance dans les prochaines années, l'activité des escales de province d'Air France continuera à décliner. Et, avec elle, le nombre des vols intérieurs et des emplois en province. C'est ce qui ressort d'un document interne intitulé « Perspectives d'activité de la direction des escales France (DEF) », présenté le 27 février au comité central d'entreprise. Selon ce document, qui porte sur la période 2008-2018, la concurrence tant du TGV que des compagnies à bas coûts et les contraintes environnementales conduiront à des fermetures de lignes et à la réduction des fréquences vers les régions françaises. Avec pour corollaire la disparition d'un millier d'emplois dans les escales de province d'ici à 2017, sur un effectif actuel de 3.992 équivalent temps-plein.
Le programme d'été 2008, qui démarrera le 31 mars, verra ainsi la fermeture d'Orly-Rennes, d'Orly-Lyon et d'Orly-Avignon (à fin août), ainsi que la suppression de deux fréquences quotidiennes sur Orly-Marseille. L'offre globale restera néanmoins stable, à 0,1 %, grâce à l'ajout de quelques vols sur le « hub » de Roissy-CDG, notamment au départ de Lyon. Mais, à plus long terme, la baisse d'activité ira en s'amplifiant, avec l'accélération des temps de trajet du TGV vers Montpellier en 2013, Strasbourg en 2015 et Bordeaux et Toulouse en 2016. Selon les projets évoqués en interne - mais non confirmés par la direction qui évoque de « simples hypothèses » -, Strasbourg pourrait ainsi perdre sa liaison sur Orly à l'horizon 2015-2016, de même que Bordeaux, dont le trafic fondrait de 40 % dès 2013. Toulouse pourrait voir le nombre de ses navettes divisé par deux, avec un trafic en baisse 30 % dès 2013. Le trafic entre Paris et Marseille, Montpellier et Toulon devrait également reculer d'au moins 20 %. A l'horizon 2017, seule Nice - et évidemment la Corse - échapperait ainsi à l'effet TGV.
Éviter des licenciements
Les départs naturels permettront cependant d'éviter des licenciements, affirme la direction d'Air France, qui espère parvenir à un accord avec les syndicats. « C'est pour nous y préparer que nous avons voulu les informer, afin de mettre en place des solutions contractuelles, comme nous l'avions fait dès 2004 pour préparer l'arrivée du TGV à Strasbourg », explique un responsable des ressources humaines.
Mais, pour l'heure, les principales organisations de personnel d'escales, comme la CGT et FO, se refusent à valider une stratégie revenant, selon l'expression de la CGT, « à céder du tarmac à la concurrence ».
A l'appui de sa thèse, la direction d'Air France avance d'abord un bilan. Sur les dix dernières années - soit depuis l'absorption d'Air Inter en 1997 -, l'activité des escales de province a augmenté de 6 % seulement, alors que dans le même temps les effectifs progressaient de 35 %, entraînant une hausse des coûts unitaires de 67 %. Résultat : « Le coût unitaire moyen des escales Air France ressort 2,5 fois plus élevé que celui des chambres de commerce », souligne l'étude. La concurrence du TGV a fortement impacté les lignes « radiales » Orly-province. Mais l'augmentation des coûts aéroportuaires a aussi contribué, pour 50 % selon Air France, à l'augmentation des coûts par siège.
Cependant, la forte augmentation des tarifs, estimée à 35 % sur cinq ans, associée aux efforts de production, aurait permis de compenser cette envolée. Avec toutefois pour conséquence un « glissement de la clientèle haute contribution vers la basse contribution », apparemment accepté par la compagnie.
Air France envisage de supprimer 1.000 emplois en province d'ici 2016
Source APEX
La compagnie Air France envisage de supprimer 1.000 emplois d'ici 2016 en province en raison de la concurrence du TGV, a déclaré jeudi une porte-parole de l'entreprise.
"Ce sont des hypothèses" de travail qui ont été présentées au Comité central d'entreprise, a-t-elle souligné en assurant qu'il n'y aurait "pas de licenciements".
A titre d'exemple, Air France avait dit en octobre qu'elle prévoyait de perdre un demi-million de passagers sur un an entre Strasbourg et Paris, après la mise en service du TGV-Est en juin 2007.
Par ailleurs, la compagnie doit fermer ses lignes d'Orly vers Avignon, Rennes et Lyon dans son programme d'été 2008, a ajouté la porte-parole, confirmant une information des Echos.
Air France doit aussi réduire de deux fréquences sa desserte entre Orly et Marseille, a-t-elle précisé.
Mais Air France doit aussi ouvrir des fréquences supplémentaires vers Roissy, selon elle. La compagnie doit augmenter ses capacités domestiques de 0,1% dans son programme d'été, a ajouté la porte-parole.
Les augmentations de salaires calculées sur des vrais plannings de PNC MC
Loin des « simulations » farfelues, hypothètiques, ou fausses, des « spin doctors » qui transforment la réalité pour tenter de discréditer l’accord soumis au référendum, voici quelques exemples de plannings pris dans la vraie vie, et les augmentations de salaires qui vont avec le nouvel accord.
sur MC GAGNER PLUS SANS TRAVAILLER PLUS SI VOUS VOTEZ OUI.
Les simulations Moyen courrier en PDF
Faire des choix
Pourquoi nous ne sommes pas d’accord avec une rémunération « à la tâche » ?
Le poker est à la mode en ce moment, nous aussi on sait y jouer, mais avec notre argent, pas avec celui des PNC qui nous ont mandatés pour cette négociation.
lire la suite
Référendum, fiches explicatives
Voici le texte que nous avons négocié, avec la CGT et la CFDT, et qui sera soumis à un référendum auprès de l'ensemble des PNC.
LC LONG COURRIER
MOYEN-COURRIER
DISPOSITIONS COMMUNES A TOUS LES PNC
REMUNERATION
Majoration de nuit, comparatif "forfaitaire" ou "à la tâche" Explication vidéo
Rémunération à la tâche ou forfait amélioré ? Explication vidéo
HEURES DE NUIT SUR LES ROTATIONS WINTER 07-08
Nous avons identifié que le calcul des heures de nuit sur les EP5 ne correspond pas aux heures de nuits réellement effectuées.
Si vous
souhaitez évaluer la quantité d'heures de nuit
générées par les
rotations qui vous ont été
programmées, vous pouvez utiliser ces
tableaux.
Ils vous permettront de faire une estimation de vos heures de nuit mensuelles sur la saison hiver 2007-2008.
Attention, il ne faut pas oublier le pratiquer un abattement du seuil (36 h) à partir duquel les heures de nuit sont rémunérées, de 1/30e par jours d'absence dans le mois.
A titre indicatif, vous trouverez également les améliorations des RPC proposées dans le texte de l'accord soumis au référendum.
Télécharger le fichier (à lire avec acrobat reader)
Ils vous permettront de faire une estimation de vos heures de nuit mensuelles sur la saison hiver 2007-2008.
Attention, il ne faut pas oublier le pratiquer un abattement du seuil (36 h) à partir duquel les heures de nuit sont rémunérées, de 1/30e par jours d'absence dans le mois.
A titre indicatif, vous trouverez également les améliorations des RPC proposées dans le texte de l'accord soumis au référendum.
Télécharger le fichier (à lire avec acrobat reader)
La réforme du système de rémunération PNC L'explication en 18 graphiques commentés
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