S'abonner au Flux RSS Live des Publications
Contenu de l'aide - Rubrique - Newsletter
Mes outils
Newsletter UNAC n° 984 du lundi 10 mars 2008Sommaire:
La règle de la densité sur Long Courrier
EasyJet fears damage to airlines from rising oil price
BA tumbles as fuel costs soar and pilots strike looms
Pour
rappel
• Les augmentations de salaires calculées sur des vrais plannings de PNC.
• Faire des choix
• Référendum, fiches explicatives
• Majoration de nuit, comparatif "forfaitaire" ou "à la tâche"
• Rémunération à la tâche ou forfait amélioré ?
• La réforme du système de rémunération PNC
• HEURES DE NUIT SUR LES ROTATIONS WINTER 07-08
• Les augmentations de salaires calculées sur des vrais plannings de PNC.
• Faire des choix
• Référendum, fiches explicatives
• Majoration de nuit, comparatif "forfaitaire" ou "à la tâche"
• Rémunération à la tâche ou forfait amélioré ?
• La réforme du système de rémunération PNC
• HEURES DE NUIT SUR LES ROTATIONS WINTER 07-08
Si vous
rencontrez des problèmes de lecture de cette NL, consultez-la dans nos archives.
Notre site UNAC PNC AF est mis à jour en permanence de nos dernières informations.
Notre site UNAC PNC AF est mis à jour en permanence de nos dernières informations.
Si
vous n’avez pas reçu votre matériel de
vote, ou s'il est incomplet vous pouvez appeler le 01
41 56 63 37 ou
le 01 41
56 69 88,
afin d'obtenir un nouveau matériel de vote.
Lorsque
deux votes, d'un même salarié, parviennent au
bureau de dépouillement du scrutin, seul le dernier est
conservé.
OFF
AF 718 DKR en 3ON
AF 848 LFW en 4ON et en 5ON
AF 814 COO en 4ON
AF 796 BKO en 3ON
AF 762 CKY en 4ON
AF 730 OUA/NIM en 4ON
AF 898 FIH/BZH en 4ON
AF 976 LBV en 4ON
AF 970 SSG en 4ON
AF 886 NDJ en 3 ON
AF 764 NKC en 3ON et en 4ON
AF 520 JED en 4ON
AF 624 PTP en 4ON
AF 656 FDF en 4ON et en 5ON
AF 488 SXM en 4ON
AF 490 PUJ en 4ON
AF 496 SDQ en 4ON
AF 554 IKA en 3ON et en 4ON
Et si vous votez OUI au référendum, vous aurez 1 OFF au lieu de 0 OFF pour les vols suivants :
AF 566 BEY en 2 ON
AF 508 CAI en 3 ON ou en 2 ON
AF 524 CAI en 4 ON ou en 3 ON
La règle de la densité sur Long Courrier
Dans l’accord collectif actuel 2003-2008, la densité d’une rotation ne peut pas être supérieure à 6,50 en programmation.
Qu’est-ce que la densité d’une rotation ?
La densité d’une rotation se calcule en divisant le total des heures de vol de la rotation par le nombre de jours ON.
On peut faire le calcul à partir de son TDS, en prenant le total d’heures de vol dans la colonne ‘heures vol fonc’ et en divisant par le nombre de jours d’engagement.
Exemple : AF 090 CDG-MIA-CDG sur 3ON avec un total d’heures de vol de 17.92 h. (en centième) La densité est égale à 17.92/3, soit 5,97.
Dans le nouvel accord qui vous est proposé par référendum, la densité sera toujours limitée à 6,50 avec 2 exceptions.
Dans deux cas particuliers (voir ci-dessous), la densité pourra aller de 6,50 à 6,90, c'est-à-dire plus d’heures de vol pour un même nombre de ON. MAIS, ceci ne pourra s’appliquer qu’à 8 rotations par semaine maximum et la rotation concernée donnera un jour de repos base supplémentaire.
1ère exception : elle concernera Bangui et Djibouti
Aujourd’hui, le BGF (AF880) se fait en 3ON, avec 2 vols de nuit d’un total de 13h25, une densité de 4,47 et donne 2 jours de repos.
Demain, le BGF se fera en 2ON, avec deux vols de jour d’un total de 13h25, une densité de 6.70 et donnera 3 jours de repos.
La rotation (vol + repos) s’effectuera dans le même laps de temps (5 jours) mais vous aurez un jour de plus à la maison.
Vous ne pourrez faire que 1 BGF ou 1 JIB par mois et pas deux mois de suite.
2ème exception : elle concernera Seattle et Madras
Cette exception n’est pas définitive. Elle s’applique tant qu’une destination n’est pas desservie quotidiennement et au maximum pendant 3 ans. Dès que la ligne devient quotidienne (au bout d’un an par exemple), cette règle ne s’applique plus.
Il y a aujourd’hui 4 rotations de 5ON et 1 rotation de 4ON sur Seattle avec un temps de vol total de 20h10 et des densités de 4.03 et 5.04.
Demain, il pourra y avoir une rotation en 3ON avec une densité de 6.72.
Si vous faites cette rotation densifiée, vous aurez un jour de repos base supplémentaire, dont le premier ne sera pas recouvrable. Ce qui veut dire que vous aurez 14 OFF pour un mois d’activité complet.
Et là aussi, vous ne pourrez faire que 1 MAA ou 1 SEA par mois et pas deux mois de suite.
EasyJet fears damage to airlines from rising oil price
Dan Milmo, transport correspondent
Source guardian.co.uk, Friday March 7 2008
The biggest danger facing the airline industry is the global oil price, easyJet warned today, after it released strong passenger numbers.
The no-frills carrier said the passenger load factor, or proportion of seats sold per flight, was 84.6% in February compared with 82.8% for the same month last year. Passenger numbers, driven by the airline's acquisition of more jets, rose by nearly a quarter to 3.2 million.
Its upbeat numbers came a day after British Airways issued a profit warning on the back of spiralling fuel costs. However, it said passenger numbers on its most lucrative routes, particularly transatlantic business class, were still strong.
An easyJet spokesman said the airline was suffering no knock-on effects from recent indicators of a weak UK economy, such as falling house prices and a slowdown in household income growth.
"Currently we are not seeing any impact. Demand is holding up. The issue for us is the price of oil," he said. Like the rest of the airline industry, easyJet has minimal protection next year against a global oil price of more than $100 (£49.63) a barrel. Hedging, or betting on the future price of oil, is no longer an option because airlines are unwilling to peg their fuel costs at $100 a barrel - one analyst said today that BA's profits will be wiped out next year if oil moves to $120. EasyJet has hedged 40% of its fuel needs until September at $75 a barrel, but thereafter it will have to buy most of its fuel at market prices.
Andrew Lobbenberg, analyst at ABN Amro who has the shares on a "buy" rating, said easyJet's figures were good news given the prevailing economic conditions, but the market remained uncertain about its performance in the summer - a key trading period for easyJet and Ryanair.
"The performance is good. People are still travelling and forward bookings also look OK. We think easyJet's trading will remain solid, but the debate is certainly whether this demand strength will continue into the summer."
BA tumbles as fuel costs soar and pilots strike looms
Dan Milmo, transport correspondent
The Guardian, Friday March 7 2008
British Airways signalled the start of a global downturn in the airline industry yesterday with a severe profit warning, citing economic uncertainty and a soaring oil price as inescapable pressures.
BA said profit margins would be 7% in 2009, down from an expected 10% in 2008. It also warned that fuel costs would rise by £450m to £2.5bn in 2009, as the price of oil climbed to just short of $106 a barrel early yesterday.
BA's chief financial officer, Keith Williams, said the poor economic outlook, oil costs and the expense of moving the airline's Heathrow base into Terminal Five would hit profits. "It's not just BA," he added. "The oil price is on an inexorable rise." BA shares fell 7.6% to 245p.
BA added that non-fuel costs would rise by between 3% and 3.5%, with total expenditure excluding fuel climbing by £200m, including a £35m hit from the move to Terminal 5 and increased costs caused by expanding the fleet. Williams said BA's main profit source, business-class traffic, remained strong and would stop margins from tumbling further.
"A 7% margin would be an excellent level of profitability in this environment. It compares very favourably with what Air France-KLM and Lufthansa will do this year, at the peak of the industry cycle. But the big debate among financial analysts is whether we believe BA on their revenue outlook," said Andrew Lobbenberg, an analyst at ABN Amro.
BA said it expected revenues to grow by 4-4.5% to more than £9.1bn, driven by four Boeing 777 jets joining the fleet. However, the revenue rise will be eaten up by costs that the airline will attempt to recover to some extent with higher fuel surcharges. Last month it raised the fuel levy on long- haul flights, which it imposes on passengers to cover the rising cost of oil, by £12 to £128 for a return flight. BA said fuel would become its biggest single cost next year after nearly trebling since 2003, when costs were £922m a year.
BA's statement confirms the stance of Europe's largest low-budget carrier, Ryan-air, which says a tight EU economy and oil costs could hit profits by up to €235m (£180.5m) in the next financial year. The International Air Transport Association has also warned that weaker sales growth, higher fuel costs and a surge in capacity will dent profit growth this year as the industry heads towards its biggest downturn since the September 11 attacks.
The profit announcement is a bad start to a critical month for the airline. As well as the Terminal 5 opening on March 27, it must avert the threat of a strike by 3,000 pilots over the carrier's OpenSkies subsidiary. The pilots' union, Balpa, can call strikes over the Easter period or during the week Terminal 5 opens, if talks fail.
Willie Walsh, BA chief executive, also told investors that the airline was "very interested" in bmi, Heathrow's second largest carrier, which he said could struggle in the current environment: "Anything that gives us the option to pursue further growth at Heathrow is interesting."
guardian.co.uk © Guardian News and Media Limited 2008
Les augmentations de salaires calculées sur des vrais plannings de PNC MC
Loin des « simulations » farfelues, hypothètiques, ou fausses, des « spin doctors » qui transforment la réalité pour tenter de discréditer l’accord soumis au référendum, voici quelques exemples de plannings pris dans la vraie vie, et les augmentations de salaires qui vont avec le nouvel accord.
sur MC GAGNER PLUS SANS TRAVAILLER PLUS SI VOUS VOTEZ OUI.
Les simulations Moyen courrier en PDF
Faire des choix
Pourquoi nous ne sommes pas d’accord avec une rémunération « à la tâche » ?
Le poker est à la mode en ce moment, nous aussi on sait y jouer, mais avec notre argent, pas avec celui des PNC qui nous ont mandatés pour cette négociation.
lire la suite
Référendum, fiches explicatives
Voici le texte que nous avons négocié, avec la CGT et la CFDT, et qui sera soumis à un référendum auprès de l'ensemble des PNC.
LC LONG COURRIER
MOYEN-COURRIER
DISPOSITIONS COMMUNES A TOUS LES PNC
REMUNERATION
Majoration de nuit, comparatif "forfaitaire" ou "à la tâche" Explication vidéo
Rémunération à la tâche ou forfait amélioré ? Explication vidéo
HEURES DE NUIT SUR LES ROTATIONS WINTER 07-08
Nous avons identifié que le calcul des heures de nuit sur les EP5 ne correspond pas aux heures de nuits réellement effectuées.
Si vous
souhaitez évaluer la quantité d'heures de nuit
générées par les
rotations qui vous ont été
programmées, vous pouvez utiliser ces
tableaux.
Ils vous permettront de faire une estimation de vos heures de nuit mensuelles sur la saison hiver 2007-2008.
Attention, il ne faut pas oublier le pratiquer un abattement du seuil (36 h) à partir duquel les heures de nuit sont rémunérées, de 1/30e par jours d'absence dans le mois.
A titre indicatif, vous trouverez également les améliorations des RPC proposées dans le texte de l'accord soumis au référendum.
Télécharger le fichier (à lire avec acrobat reader)
Ils vous permettront de faire une estimation de vos heures de nuit mensuelles sur la saison hiver 2007-2008.
Attention, il ne faut pas oublier le pratiquer un abattement du seuil (36 h) à partir duquel les heures de nuit sont rémunérées, de 1/30e par jours d'absence dans le mois.
A titre indicatif, vous trouverez également les améliorations des RPC proposées dans le texte de l'accord soumis au référendum.
Télécharger le fichier (à lire avec acrobat reader)
La réforme du système de rémunération PNC L'explication en 18 graphiques commentés
UNAC , 3 Place de Londres, Batiment Uranus - BP 12797 - 95727 - ROISSY CDG CEDEX Web UNAC
CDG : 01 48 64 49 29, 4 49 29 depuis un poste AF Télécopie : 01 48 64 49 33 ORY : 01 41 75 65 90 ou 06 07 25 22 56
Nous écrire : UNAC
Vous avez fait la démarche de vous inscrire à cette newsletter UNAC ou vous avez été inscrit par nos soins. En tout état de cause,il est toujours possible de {LINKS}
