LES SOIRÉES DE L'AMBASSADEUR !

Le 14 juillet dernier, la Direction a inventé un nouveau concept :
Le travail obligatoire gratuit en escale pour les PNC.

En effet, sur ce vol au cours duquel devait se dérouler un test hébergement, le CDB a annoncé au briefing que suite à l’invitation de l’ambassade de France à BANGUI, la présence de l’équi- page en uniforme était requise, il a ajouté que ceux qui ne souhaitent pas s’y rendre devaient débarquer...

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Le gouvernement a annoncé une réforme du régime général de retraite. Ce projet est déséquilibré, injuste et en plus, il ne résout pas le problème. C’est une réforme à courte vue, non financée, qui n’a pas été négociée avec les syndicats. Comme tous les salariés, les navigants sont directement touchés par ces remises en cause.

De tous les débats économiques, la question des retraites et des mesures qui sont prises pour préserver les régimes de retraite constituent sans aucun doute l’indicateur le plus révélateur des choix d’avenir d’une société.

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La réforme — nécessaire — du régime général de retraite est injuste et de toute façon insuffisante. Plusieurs confédérations syndicales appellent les salariés et les retraités à manifester contre le projet de réforme des retraites.

L’UNAC demande aux PNC de participer à ce mouvement national.

La façon dont ont été menées les soi-disant négociations a clairement démontré qu’il s’agissait davantage d’un pur exercice de communication alors que la négociation était déjà décidée en haut lieu.

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UNE PRIORITÉ POUR L’ENTREPRISE… SURTOUT QUAND LES DÉLÉGUÉS L’EXIGENT ET QUAND ILS PARVIENNENT À FAIRE APPLIQUER LA LOI…

Au travers des stages « Santé, sécurité au travail » dispensés par l’Entreprise, on pourrait penser que notre Direction prend spontanément la mesure de l’importance de ces sujets qui touchent à l’intégrité physique de ses personnels. À entendre certains membres de la Direction, on pourrait même penser que très naturellement la santé et la sécurité au travail sont portées au sommet de la hiérarchie des priorités de l’Entreprise.

Ainsi, le discours se veut vertueux, très protecteur, quasi paternaliste.
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L’épisode VULCANIA est pour le moment achevé et la phase transitoire et dérogatoire de retour à une situation d’exploitation nominale aussi. Le bilan est, pour ce que l’on peut lire dans les différentes publications de la Direction, positif. Positif pour la seule Direction. La très grande souplesse, accordée à titre exceptionnelle à l’entreprise, laisse un arrière-goût amer à bon nombre de PNC.  

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Même si ce terme commence progressivement à entrer dans le langage courant, le simple mot « psy » est encore tabou dans le cadre de notre métier par peur d’être jugé comme fragile ou inapte au métier de navigant professionnel.

Pourtant, chacun d’entre nous, à un moment ou à un autre, a pu être confronté à des situations qui ont parfois des conséquences importantes sur la santé, et qui accroissent de façon très sensible la pénibilité déjà lourde de notre activité de navigant.


DES CAUSES PROFESSIONNELLES TENANT À L’ENVIRONNEMENT
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Tous les syndicats PNC ont été convoqués à une réunion sur la présentation d’un Accord provisoire de dérogation à certaines règles de l’accord collectif du PNC jusqu’au 30 avril 2010. Rappelons que seuls les syndicats signataires de l’ACG PNC (ce n’est pas le cas de l’UNAC) sont en capacité de négocier une dérogation. Il s’agissait donc pour les « non-signataires », d’une simple réunion consultative. D’ailleurs la négociation entre la Direction et les syndicats signataires (SNPNC-FO, UNSA et CFTC), a été finalisée après que nous avons été remerciés.

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Le conflit, toujours en cours, des PNC de British Airways contre leur Direction, concerne tous les PNC de toutes les compagnies majors en Europe.

Les compagnies aériennes se font une redoutable concurrence, mais les recettes utilisées en matière sociale ne sont ni nouvelles ni originales : DEREGLEMENTATION et LOWCOSTISATION
Des deux côtés du « chanel » les discours sont les mêmes : la crise et la concurrence des compagnies low cost qui justifient des suppressions d’emplois, des diminutions de salaire et des augmentations de productivité. Si les PNC de BA ne parviennent pas à un accord et si la compagnie continue sur sa lancée de remises en cause unilatérales des conditions d’emploi des PNC, la Direction d’Air France ....

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Les Négociations Annuelles Obligatoires (portant sur les salaires) se sont déroulées la semaine dernière. La Compagnie met à la signature un texte affichant 0,8 % d’augmentations générales.
+0,4 % en août + 0,4 % en décembre = une augmentation générale INFÉRIEURE à 0,2 % sur l’année.
+1,3 ...

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À chaque fois que la Compagnie s’est lancée dans un nouveau Produit, les débuts ont été chaotiques. Le lancement de NEO n’a pas failli à la tradition puisque les premiers jours se sont révélés catastrophiques voire apocalyptiques sur certaines destinations.

Ni le tapage médiatique, ni les belles théories élaborées loin de la réalité de nos galleys n’auront, une nouvelle fois, résisté à la réalité. Depuis le 28 mars, nous avons tous fait l’amère expérience de l’inadaptation du produit NEO.

Vous avez été nombreux à nous faire part des difficultés rencontrées mais aussi, de la surprise de nos passagers puisque en réalité le nouveau produit s’est révélé bien moins extraordinaire que sur papier glacé.
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TIR AUX PIGEONS... VOYAGEURS !

L’UNAC est totalement révoltée face aux pratiques scandaleuses de plus en plus fréquentes visant à faire de tous les salariés de l’entreprise utilisateurs de Billets GP, des « fraudeurs » potentiels.

Dans un pays où la présomption d’innocence prévaut, il est choquant de constater que des droits peuvent être suspendus ou supprimés et des saisies sur salaires effectuées à titre de « mesures conservatoires ».

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LA DIRECTION RETIRE SON PROJET
L'UNAC SUSPEND LE CONFLIT

La déclinaison PNC du projet NEO comportait deux volets :

Un volet réduction des coûts PNC et augmentation de la productivité (la lowcostisation du PNC) ; Un volet diminution de la composition d’équipage A 319 et augmentation des charges de travail à bord.
Sur le premier point, la réduction des coûts de 54 millions sur le dos des PNC est reportée à une date ultérieure. C’est un recul tactique de la Direction...

NEO MAINTENU
NEO n’a pas dit son dernier mot… L’UNAC non plus !
Préavis maintenu

Le 12 mars, La direction a réuni une nouvelle fois l’ensemble des syndicats pour leur exposer l’urgence qu’il y aurait à mettre en place le nouveau produit européen. La direction voulait connaître les points de blocage des syndicats puisque, selon elle, seules « quelques évolutions de service » seraient désormais demandées.
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MON PREMIER VOL,  21 décembre 2009 - 12h00 :

Tout l’équipage HST attend dans le couloir, 18 PNC !!!
La porte de salle de briefing s’ouvre avec 2 minutes de retard, chaque PNC rentre, salue les 4 maîtrises et s’assoit.  Annonce du CCP des 22 postes aux PNC, Re-annonce des 22 postes pour être certain que tout le monde a pu suivre, intervention des 4 maîtrises + PNT...
Nous quittons la salle avec 5 minutes de retard. 
Direction PIF où nous (25 + 1 cadre) passons l’inspection lentement (personnel insuffisant), les PNT réussissent à s’échapper et partent avec une navette MC pour rejoindre plus rapidement l’avion.
Notre chauffeur chargera les 23 bagages, puis déchargera nos 23 bagages au pied de l’avion, et les 23 PN déposeront leurs bagages dans le container et monteront dans l’avion. 
RÉSULTAT : Déjà 15 minutes dans la vue...
 
L’ A380 est devant nous : Majestueux (si si) avec un moteur ouvert, hélas.
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Ce matin dans le RER à côté d’un de nos délégués, un jeune cadre du siège d’Air France éblouissait une de ses collègues, en lui confiant tous les scoops qu’il détenait. Il lui disait que tout le MC/CC irait à Transavia et qu’ainsi les PNC coûteraient deux fois moins cher que les PNC actuels. Il était péremptoire et cynique, en disant qu’il fallait profiter de la conjoncture pour faire passer les projets qui étaient dans les cartons... (Anecdote réelle)

LOWCOSTMANIA

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