Newsletter UNAC n° 243 du dimanche 7 novembre 2004


Cette newsletter vous est rédigée pour les adhérents à la section PNC Air France de l'UNAC. Elle est néanmoins libre d'abonnement à partir de notre site UNAC.
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Sommaire :

 

- 24 membres d'équipage
- 1 membre d'équipage
- A compter du 1er décembre 2004, Paris - Riyad sans escale avec Air France: nouvelle liaison Dedicate
-
Air France a rappelé mardi ses Boeing 737- 500 pour des contrôles de sécurité
-
Plaidoyer d'Air France pour... le surbooking

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Les archives de la Newsletter UNAC

24 membres d'équipage

Un Boeing 747 de la compagnie Angola Airways est sorti de piste jeudi matin à l’aéroport parisien de Roissy lors de l’atterrissage et s’est embourbé dans la terre, sans faire de blessés.

"L’avion est arrivé trop vite en bout de piste et s’est embourbé. Il y avait 139 passagers à bord et 24 membres d’équipage qui ont été évacués par la police", a déclaré un porte-parole d’Aéroports de Paris (ADP) selon qui deux pistes d’atterrissage de l’aéroport ont été fermées.

NDLR : De toute évidence TAAG n'a pas encore goûté les joies du benchmarking et des compositions d'équipage en rapport.


1 membre d'équipage

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A compter du 1er décembre 2004, Paris - Riyad sans escale avec Air France: nouvelle liaison Dedicate

Dès le 1er décembre 2004, Air France assurera trois fois par semaine une liaison sans escale entre Paris et Riyad, dans le cadre de son programme Dedicate, concept sur mesure, adapté à la clientèle professionnelle de l'énergie et des biens d'équipement.
Cette nouvelle liaison sans escale illustre le succès du produit innovant Dedicate, introduit en janvier 2004 sur Malabo et Pointe Noire et étendu depuis, à d'autres destinations : Doha, Koweit et Tachkent.

Les vols partiront de Paris les mercredi, vendredi et dimanche à 10H50 de Roissy-CDG2, et arriveront le même jour à Riyad à 18H50. La durée du parcours sera de 6H00 au lieu de 8H40 avec l'ancien programme.

Au retour, les vols quitteront Riyad les lundi, jeudi et samedi à 01H20, pour atterrir le même jour à 6H15 à Roissy-CDG2. La durée du vol sera de 6H55, ce qui représentera un gain de temps de deux heures et 10 minutes par rapport au programme précédent.

Les vols seront exploités en A319 ER (Extended Range) de 82 sièges, répartis en deux cabines : 28 en l'Espace Affaires et 54 en Tempo. L'A319 ER est techniquement et commercialement adapté au service Dedicate.

Avec la suppression de l'escale intermédiaire, cette nouvelle liaison représente une véritable amélioration de la desserte. Les professionnels se rendant à Riyad, capitale de l'Arabie Saoudite, 1er producteur mondial de pétrole, gagneront en efficacité, en rapidité et en confort dans leurs déplacements.

NDLR : Ce vol est assuré par du PNC AF qui fera CDG-RUH avec MEP sur KWI dans la foulée puisque les découchers à RUH ne se pratiquent pas pour l'instant.



Air France a rappelé mardi ses Boeing 737- 500 pour des contrôles de sécurité


Air France a annoncé mercredi avoir rappelé mardi la totalité de ses 19 Boeing 737-500 à l'aéroport de Roissy afin de vérifier si les toboggans d'évacuation fonctionnaient correctement. Ces vérifications ont été effectuées en 24 heures. Elles ont entraîné "l'annulation d'une douzaine de vols court et moyen-courrier" sur la journée de mardi, selon un porte-parole de la compagnie.

Mercredi, l'exploitation est redevenue normale et l'ensemble de la flotte a été remise en service, d'après ce porte-parole qui n'a pas été en mesure de préciser si cette opération de contrôle résultait d'une consigne du constructeur américain.

Il indique cependant que les Boeing 737- 500 d'Air France ont vocation a être progressivement remplacés par des Airbus 320 dans le cadre de la politique d'homogénéisation de la flotte de la compagnie.

NDLR : Mais toujours pas de rappel des 777 pour démonter les meubles obstruant les portes 5G. Notre sondage reste actif sur le site UNAC


Plaidoyer d'Air France pour... le surbooking


Le  cauchemar des compagnies aériennes s'appelle le "no show" : un passager qui  a  réservé  une  place  et  ne  se  présente  pas  à l'enregistrement.

Changement d'emploi du temps, embouteillages, mauvaises météo, réservations multiples pour plus de sécurité, les raisons peuvent être nombreuses. De 20 %  à 25 % des sièges risquent ainsi d'être inoccupés.
Pour éviter ce manque à  gagner,  les  compagnies  aériennes  ripostent  avec  le  surbooking, la surréservation  :  elles enregistrent plus de réservations sur un vol qu'il n'y  a de places. Cette pratique a été étudiée de près par la Commission de Bruxelles,  qui a imposé aux compagnies des indemnisations accrues pour les passagers  qui  en  étaient  victimes,  ne  pouvant  embarquer  malgré leur réservation. 

Mais  aujourd'hui,  un transporteur comme Air France n'hésite pas  dans  la  revue  destinée à ses passagers, Air France Actualités, à se livrer  à  un  long plaidoyer en faveur de la sur- réservation.
A ses yeux, elle évite une augmentation des tarifs liée au "no show". Et tout en gérant avec  finesse  pour  éviter les refus d'embarquement (10 pour 10.000, moins que  les  compagnies  américaines), Air France dit ainsi éviter un manque à gagner  de  150  millions  d'euros l'an passé qui aurait sinon englouti ses bénéfices. 

De quoi au moins convaincre celui qui est à la fois passager et actionnaire du groupe aérien.

Sur le Web

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