Newsletter UNAC n° 253 du dimanche 21 novembre 2004

MC : TOUT À L’AVENANT - LC : TOUJOURS PLUS. Tract "Alliance" SNPNC-UNAC

Notre tract à lire en ligne sur notre site internet

X43-A : Record de vitesse battu à presque Mach 10

L’avion hypersonique ‘’scramjet’’ de la NASA, le X43-A, dont nous vous parlions la semaine dernière, a volé pendant une dizaine de secondes à la vitesse de Mach 9,8, soit plus de 11.000 km/h, annonce la NASA.

Tableau d'indemnités repas et Vade Mecum Maladie

Notre tableau d'indemnités repas mis à jour des modifications de rotations arrivera par courrier à votre domicile dès la semaine prochaine. Cet envoi est groupé avec celui du Vade Mecum Maladie réactualisé.

Courrier "Alliance" à la Direction de la sûreté concernant le passager clandestin du vol AF 791 du 16 novembre 2004

« ALLIANCE PNC » SNPNC – UNAC

                                                                                                                                                                            Monsieur Charles YVINEC

                                                                                                                                                                              Directeur de la Sûreté



LDP 04/11/11–SD                                                                                                                                   Roissy CDG, le 17 Novembre 2004

Monsieur le Directeur,

Au départ du vol AF 791 du 16 novembre 2004, Bamako-Paris, un passager clandestin a pu embarquer dans le puits de train au moment du décollage.

Air France étant confrontée de façon récurrente à ce type d'embarquement clandestin sur l'ensemble de son réseau, nous vous avons alerté à maintes reprises sur la qualité de la surveillance physique de nos aéronefs lors des phases de roulage et de l’accessibilité des puits de trains.

Pour le cas cité, il semble que ce dernier ait été réalisé sans intention de nuire. Il démontre néanmoins qu’un embarquement hostile est toujours possible.

En conséquence, nous vous demandons de nous apporter des précisions sur la capacité réelle de la Compagnie à se prémunir de ce que nous considérons comme une grave menace sur l’ensemble du réseau Air France.

Nous vous demandons donc d'informer précisément nos organisations professionnelles sur les mesures correctives immédiates apportées au dispositif mis en place depuis l’incident similaire du vol AF 897 du 9 octobre 2003, afin de prémunir les vols d'Air France de ce type d’acte illicite sur l'ensemble des plates-formes aéroportuaires dont la stérilité des installations n'est pas garantie.

Vous l'aurez compris, ce problème majeur s'étend bien au-delà du continent africain et nous attendons que cette présentation dresse de façon exhaustive les réponses qu’apporte la Compagnie Air France à ce risque majeur sur son réseau.

Veuillez agréer, Monsieur le Président, nos respectueuses salutations.

             Pour l’ALLIANCE.

                                      Brigitte LOUIS, Jean-Marc QUATTROCHI, Denis SERRANO, Daniel BOURDIAUX.

Les uniformes arrivent. Nos conseils de prudence

Certains d'entre vous, commençant à recevoir leurs uniformes, nous disaient vouloir se débarrasser de leurs anciens uniformes en les brûlant.

Nous vous suggérons de voir ou revoir notre test avant de vous lancer. Quelques précautions s'imposent. Méfiance, prudence !

A la suite d'une proposition du CHSCT de l'année dernière, nous sommes toujours dans l'attente de l'étude et de la fourniture de combinaisons en Nomex pour protéger le PNC lors de l'attaque d'un feu.

Handicapés : l'effet Spinetta

Pour atteindre son taux actuel de 5,8 % de salariés handicapés, Air France a bénéficié de la farouche volonté de son président.

« Air France a longtemps dû faire face à la méconnaissance du handicap et à son corollaire, la peur », se souvient Caroline Millous, responsable de l'action sociale au sein du groupe. Entre ordres non respectés et manque d'initiatives individuelles, la question n'avançait pas. Mais, alors que la compagnie se concentrait surtout sur le maintien dans l'emploi des handicapés, à son arrivée en 1997, le président Spinetta « établit un vrai plan d'embauches ». Et multiplie les signaux donnés aux managers. Ainsi, le gel des embauches post-11 septembre 2001 ne connaît-il qu'une exception : les candidats handicapés.

Courant 2002, alors qu'un préavis de grève vient d'être lancé, les membres du comité exécutif invitent Caroline Millous à reporter le « point handicapés » prévu ce jour-là. C'est le président lui-même qui imposera le maintien de la réunion. « Il est convaincu et convaincant. Son implication est essentielle ; sinon, on crierait dans le désert », insiste-t-elle.

Aménagement de postes, formations, bilans de compétences, communication interne, recours à des traducteurs en langue des signes pour certaines réunions... Air France sort l'artillerie lourde. De fait, ces actions ne sont plus perçues comme des coûts mais comme de judicieux investissements : « On est entré dans une logique d'ouverture et une approche gagnant-gagnant. Une entreprise qui est le reflet de la diversité de la société est à la fois plus humaine et performante. »

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