A
propos des GP
Nouvelle grille
R1 : baisse moyenne des tarifs de 19% HT applicable le 1er juillet
2004.
Nouvelle grille R2 : baisse des tarifs de 23% HT en domestique et de 18,5% HT sur autres réseaux. La nouvelle grille s’applique à tout billet émis après le 18 mai 2004.
Ayants
droit :
- Extension des droits aux enfants /petits- enfants du salarié et /ou
de conjoint jusqu’à 26 ans (date anniversaire).
- Extension des droits aux enfants du concubin , du partenaire pacsé jusqu’à 19 ans (date anniversaire). Mise en œuvre 14 juin 2004 (en principe, une modification en centrale doit déterminer pour tous ces enfants la nouvelle date de fin de droit. Cette nouvelle règle exclut donc dans le futur les validations annuelles car les notions de charge, garde, notion célibataire ne sont plus d’actualités)
- Ascendants non à charge du salarié et/ou de son conjoint : Droit à partir du 60ème anniversaire ou ascendant sans activité professionnelle (en principe, traitement en central pour les ascendants de 60 ans pour une validation illimitée). Si moins et de 60 ans et sans activité professionnelle, une validation annuelle perdure. Mise en œuvre 6 septembre 2004.
- Suppression du quota de 5 billets R1 métropole pour les retraités/conjoints
/concubin /partenaire de PACS. Mise en œuvre immédiate.
- Remplacement
du quota « compagnons » par un quota « partenaire de voyage
» accordé à l’ensemble des salariés (actifs,
retraités). Nombre de billets : 4(R1 ou R2). Obligation de voyager
avec l’ouvrant droit.
Pas plus de 2 partenaires de voyage par déplacement.
Accompagnement possible d ‘un salarié en mission ou d’un
PN en fonction ou en mise en place.
Déclaration simplifié pour les partenaires de voyage (nous mettrons
en ligne, un imprimé à cette fin).
Neutralisation d’un parcours domestique dans le décompte du quota
consommé en cas de R1 en correspondance intra France ou domestique/international,
que ce soit pour les salariés de Métropole ou hors Métropole.
Cette disposition ne s’applique pas au R2.
Le nouveau
quota est appelé à se substituer aux « compagnons actuels
».
En conséquence, les bénéficiaires du quota compagnons
actuels ont la possibilité de consommer ce quota dans les conditions
actuelles et bénéficieront sans abattement du quota nouveau
des partenaires de voyage.
L’ancien quota devra être émis au plus tard le
30 juin 2004 utilisable dans les 6 mois de validité classique
(seront remboursables, modifiables en bénéficiaires et parcours)
- Fin juin une procédure apparaîtra pour faire appliquer cette
règle… -
Le quota partenaires de voyage s’appréciera du 01 juillet 2004 au 30 juin 2005.
- Coupon prioritaire R3 : Tous les ayants droit (ayants droit familiaux, partenaires
de voyage) peuvent bénéficier du R3
Visite du B777- 300ER
Les images associées à cet article nécessitent une lecture en connexion.
Le B777-300ER, immatriculé QB, est le deuxième appareil de la série des 16 appareils en commande ferme de la Compagnie. Le 3eme appareil arrive à la fin du mois de mai et ensuite deux autres au mois de novembre 2004 et un autre pour décembre 2004. Au total 6 livraisons de Boeing B777-300 ER pour l’année 2004. Pour l’année 2005, les prévisions sont aussi de 6 nouveaux appareils B777-300ER. |
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La cabine “Tempo”.
Les racks centraux ont une capacité nettement plus petite, sur la dernière partie de la cabine, car le cheminement du poste de repos PNC imposait une structure plus épaisse pour soutenir l’allée centrale de l’OFCR. |
La porte 5 Gauche où l’on peut constater un passage de 54,5 cm au plus étroit, et 58,5 cm au plus large entre le meuble de rangement et la cloison.
Un espace donc limité et réservé exclusivement aux passagers “non obèses”, car au dessus d’une certaine taille, l’évacuation se révèlera hasardeuse, voir impossible ... |
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Une autre photo de la porte 5 Gauche d’un autre angle ... Vous constatez que le meuble de rangement avance au droit de l’issue ... La poignée d’ouverture est en partie derrière le meuble ! Il
est très surprenant que ce meuble ait été homologué
sans induire de restrictions sur la porte elle-même. On apprend
en cherchant que ce meuble a posé des problèmes qui ont
été résolus en raccourcissant le siège
PNC de la 5G. Sur cette configuration de porte 5G pour le moins osée, nous nous étonnons qu'elle n'est pas été déclassée en "issue de type 1". Nous
interviendrons très prochainement dans les différentes
instances pour faire évoluer "dans le bon sens" ce
qui semble être une ineptie, certe réglementaire mais une
ineptie tout de même. |
La trappe d’évacuation du poste repos PNC. L’ouverture se trouve au milieu du poste de repos, en soulevant un matelas, ensuite la trappe descend dans l’allée coté droite de la cabine arrière. |
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La
porte 5 Droite : Une tablette murale que l’on peut voir
sur la cloison a été rendue INOP. Sans doute parce qu’elle
était trop proche de la porte. |
Le poste de repos PNC.
La seule possibilité de se tenir en position entièrement debout est comme d'habitude l’escalier d’accès ! Le poste de repos du CC/CCP est le premier poste à gauche avec le combiné interphone. Une amélioration est apportée pour le réglage de la température, avec un thermostat digital, gradué en unité centigrade.
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Le
poste repos PNT (situé au dessus de la cabine P, au
centre de la cabine) Le service OA.NT tente de nous expliquer par des raisons nébuleuses et alambiquées pourquoi le contrôle sécurité du poste repos PNT (appelé OFCR, après avoir connu le CR2, puis le LLAR) incombe au PNC : "si un jour il y a le feu dedans, il faut que vous sachiez où sont les équipements de sécurité". La belle affaire... Le service CI.ON n'a pas su du tout pourquoi la fiche récapitulative de vol du B777-300 imposait au CC le contrôle de l'armement et de la propreté poste repos des PNT. Nous avons demandé la suppression de cette mention sauf si les PNT dans le cadre d'un échange de bons procédés sont en charge de la propreté du nôtre. Par ailleurs, le MSS précise à la page 10.10.67 du 15 APR 04, au sujet des deux fauteuils présents dans le OFCR : "Le poste de repos de peut être utilisé que par des membres d'équipage (en fonction ou non) autorisés pas le CDB et ayant suivi un entraînement à son évacuation." Il ajoute: "Les sièges sont certifiés toutes phases de vol, y compris décollage et atterrissage" ( tous PNT/PNC spécialisé sur cette machine peut accéder à ces sièges ) Or, à la demande du PNT, le RCT précise un complément d'information depuis le 04 MAY 04: "en complément de la phrase ci dessus mentionnée, il faut ajouter : SEULS LE PERSONNEL NAVIGANT TECHNIQUE EST AUTORISE A UTILISER L'OFCR DURANT LES PHASES DE DECOLLAGE ET ATTERRISSAGE. Sans doute une nouvelle façon de favoriser les synergies nécessaires à la bonne exécution des missions et ainsi mettre en pratiques les valeurs instruites des notions de CRM. On peut en tous cas se poser la question de la validité des réponses apportées par OA. NT puisque le PNC n'est pas apte à décoller dans l'OFCR, est-il apte a en vérifier les équipement de sécurité ? |
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Les cintres en J. Le
protocole prévoit que des cintres étiquetés soient
positionnés dans la pochette de chaque siège. Le groupe
de suivi produit LC a vu défiler quantité de pleureuses
nous indiquant que l'écran vidéo n'étant pas protégé,
il était impensable de mettre le cintre dans la pochette. Les
pleureuses nous ont même mentionné le prix de l'écran
vidéo une bonne douzaine de fois dans leurs litanies avant de
nous dire: "les cintres seront dans le vestiaire; le PNC n'aura
qu'à aller les chercher". (Soit un service vestiaire ressemblant
plus à celui de Première qu'à celui qui est mentionné
dans le protocole) Quant on pense qu'on nous a même soutenu le cararactère non réglementaire du cintre dépassant du logement et gênant la circulation. Question circulation se reporter à la porte 5G pour être vraiment édifié ! |
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Le
réacteur a la même circonférence qu’une cellule
de Boeing B737 ! |
Un avion comportant donc quelques surprises...
Et encore, nous n'avons pas encore vos photos de votre premier feu de grille pain en P.... ! Revoir votre NL du 7 mai sur le produit NEV